北越上空的“野鼬鼠”—— F-105G战斗轰炸机模型制作记

空中之鹰

本文简要介绍F-105G战斗轰炸机，并讲解该模型的制作过程。 战斗轰炸机一般都是从战斗机发展而来的，而北美F-105超音速战斗轰炸机（绰号“雷公”），是第一种专门设计的超音速战斗轰炸机。“雷公”是曾经出现过的最大单座单发战斗机，虽然是专为核打击而设计的，但“雷公”从来没有机会展示自己的核打击能力，这也是人类的幸运与“雷公”的不幸，在越南战争中，它是其强大的常规攻击能力而成名的。在对北越进行的“滚雷”行动中，它是美国空军的主力战机，而双座型则作为野鼬鼠战机压制防空火力。凭借其低空高速的飞行能力，没有战机能追上她。作为一种又大又重，看起来笨拙迟缓的战机，但她仍然击落了 27.5 架敌机。F-105 在越南战争中也付出了沉重的代价：总共 833 架的 F-105 在战斗或事故中损失了 397 架，几乎占到一半。 F-105超音速战斗轰炸机 EB-66引导F-105进行投弹 一枚SA-2飞向F-105 尾部被击伤的F-105 被击伤机翼的F105 当萨姆导弹的威胁在东南亚抬头的时候，美国空军的官员与 ATI 公司打算为高层官员做一次关于“矢量”的示范活动，期望给他们留下深刻的印象（好继续骗钱嘛）。ATI 公司也开始推动自己的“IR-133”全向式雷达定位告警系统（RHAWS），这是一种更加先进的定位设备，可以对敌方雷达精确定位与瞄准。美国空军马上抢购了这种装备，订购“矢量”与 IR-133 装备双座在北美 F-100F“超级佩刀”战斗机上。后座的电子战军官负责操作这个系统，使用“矢量”探测活动中的防空雷达，用 IR-133 RHAWS 来确定位置，从而引导进行连续轰炸。这项计划有一个非常著名的代号：“野鼬鼠”。 F-105G 1965 年 11 月底，有四架 F-100F“野鼬鼠”飞机在东南亚投入服役。ATI 公司同时又开发出了一种只需三分之一尺寸电子设备箱的设备，代号“WR-300”发射预警接收机（LWR），它可以接收到 SA-2 的无线电指令信号。如果 WR-300 收到了信号，那就意味着导弹已经发射了。 F-105G 　“野鼬鼠”是一种新事物，它需要时间才能取得成果。如上所述，萨姆导弹阵地隐蔽的很好，用 ATI 的魔法黑盒子也很难发现，毕竟都是些新装备，也不太可以依赖。1965 年 12 月 20 日，损失了第一架野鼬鼠，飞行员死亡，电子战军官被俘。野鼬鼠最终于 22 日取得了首个战果，一个电子战军官表示，雷达接触导致了一个圣诞树般的巨大脉冲，他们用火箭弹与航炮攻击了阵地，直到浓烟升起。这架野鼬鼠安全返回，而且对于任务非常满意：6 个月后，铁拳终于可以找回场子了。1965 年 12 月 22 日，F-100F 58-1226 野鼬鼠首开摧毁萨姆导弹之纪录。 降落中的F-105 F-100F 证明了野鼬鼠的概念，美国空军对56 架 F-105F “野鼬鼠”进行了升级，达到了改进型“野鼬鼠”的标准，被赋予新的代号—— F-105G“野鼬鼠Ⅲ”，这“雷公”摇身一变成“电母”了。她们携带了新的改进过的魔法盒子，包括 AN/APR-35 雷达告警接收机（RWR）、AN/APR-36 发射告警接收机（LWR）与 AN/ALR-31 全向式雷达定位告警系统（RHAWS）。最初的飞行后，她们又加装了一种有特色的内置电子干扰系统AN/ALQ-105，这是 AN/ALQ-101 电子干扰吊舱（是 F-4 的常用自卫电子干扰吊舱）中的一部分，装于机腹。这样 F-105G 就可以不需要占用外挂架以携带电子干扰吊舱了。最终，她们可以携带改进后的 AGM-78B-1 反辐射导弹（STARM，有双波段被动雷达导引头）与 AGM-78B-2 反辐射导弹（STARM，有全波段被动雷达导引头）。 F-105比较有特色的是翼根进气口扁平而前掠，里面有变截面机构可根据飞行状态改变进气量。 F-105四片尾部挡板全打开的状态 “野鼬鼠”是越南战争中最伟大的空中冒险，战斗的后期，美军空军的评估小组对于战斗环境下的电子战系统作战效能做了严密的评估分析，给“野鼬鼠”打了最高分。具有讽刺意味的是，评估的结论是：攻击雷达天线只是降低了其 5% 的工作时间，而实际发现、摧毁萨姆阵地的概率则更低。“野鼬鼠”的真正作用在于纯粹的恐吓：当“野鼬鼠”在战场上是，萨姆的发射率降低 90%，从而使得打击机群可以不受干扰的到达目标。 出击中的F-105G F-105G F-105G 被打残了的F-105机队从1969年开始撤出战场。1970年9月23日一架F-105D在老挝上空被击落，这是最后一架被击落的F-105D。至此，F-105D在越南战争中一共被击落283架，另外事故损失52架。

1972年11月16日一架F-105G被击落，这是最后一架被击落的F-105G。至此，F-105G一共被击落37架，另外事故损失10架。

　　前文说到，F-105各型号一共就生产了833架，参战的F-105D生产了610架，双座战斗教练型F-105F生产了143架，其中86架改为F-105G。在越南F-105D损失335架，F-105F/G损失47架，加起来一共是382架。另外有资料说损失296架F-105D和38架F-105F/G，加上事故损失61架那是395架。不管哪个数据才准确，参战的F-105损失过半是无疑的。

回到美国后，幸存的F-105D被转交国民警卫队，F-105G则留在越南一直战斗到战争结束。1984年2月，执行“野鼬鼠”任务的F-105G也退役，被F-4G代替。 1983年6月，24架F-105进行告别飞行仪式 飞机坟场里的F-105机群 退役后的F-105被封存在亚利桑那州图森市的戴维斯-蒙山空军基地的飞机坟场，另外有90多架被各家博物馆收藏，这是很大的数量了，比F-14还多，也算是F-105的一种幸运。

【以上文字根据网络资料整理】

模型套件：HobbyBoss

模型比例：1/48

模型制作使用号手的外销品牌HobbyBossF-105G战斗轰炸机套件，比例为1/48 ，这个模型的版件还是不错的，丰富的细节，良好的组合度，精美的贴纸，非常诱人。本次制作主要进行了座舱的改造，并对涂装旧化进行了一些尝试。 首先是座舱的改造，套件的细节太少，为此根据实机照片用胶板制作了座椅头枕部位的细节，并加了一些管线；用细电线在粗铜丝上缭绕，制作了氧气管；照例制作了安全带；原套件的弹射拉手与实机不符，我用回形针制作了座椅两侧的弹射拉手，完成后细节还是比较丰富的。 座舱效果 安全带效果 套件提供了发动机的版件，虽然发动机完成后只能看见尾喷，但是还是决心做出来，以对得起买模型的银子，这个发动机的细节还可以，用不同直径的铜丝添加了机匣管线，再在尾喷处参照实机用电线做出了相对自得复杂的管路，用银色添入不同的金属漆进行喷涂，做完了效果一般，发动机拍完了照片，就装进了机身，说声“再见”，就再也见不着了。 发动机制作 机身细节不错，没有进行大的改造，只是对照照片在机头追加了四个三角形的东西（我也不知道是什么），在后发动机检查盖舱内增加了筋条。对全机铆钉和蒙皮线进行了加深，打磨清洗后进行组装。轮胎做成重力状态，起落架加了些管线。 机头 机尾 机腹 座舱盖 起落架 涂装采用越战典型的东南亚迷彩，考虑战时的紧张和战场环境，对照实机照片，重点加强了油漆褪色效果的处理。首先了反复对照实机照片，找出颜色变化的规律和旧化的重点部位，不能随心所欲，违背客观实际；二是要根据涂装指示的基础颜色，加入其他颜色试验旧化效果，基本的要领是在基本色时加入少量的浅色，如绿色的褪色一般会发黄，黑色一般会发灰。涂装时，考虑铆钉的蒙皮线较深，没有做预制阴影，迷彩图案先用软铅笔画出形状，再用喷笔徒手按涂装指示喷出基本色色块，再在基本色中加入量浅色在蒙皮线内喷修，多次喷修后，达到满意为止。然后喷一层光油，干燥后贴上贴纸，静置一天后喷光油保护。 涂装完成后的效果 完成喷涂后按常规地进行了旧化，先洗渍，再用黑色和棕色粉彩对线的颜色进行加深，做出流迹，最后喷消光漆统一色泽，固定粉彩。完成后的机机好大啊，与同比例的对手MiG17比起来大了一倍多，非常有气势。 和同比例的对手MiG17对比