CR200J动力集中型动车组“环路报警处理”之——制动安全环路报警

刘哲铭

制动

停车

机械师

随车

动车组

司机

控制车

拖车

报警

停放

CR200J动力集中型动车组运行中，可能遇到拖车制动安全环路报警的问题。一般分为两种情况：

1.停车

2.不停车

一、停车

动车组运行途中，当安全环路对拖车、控制车发生车辆不缓解( 严重异常制动、严重缓解不良或严重自然制动)报警时， 动车组将自动引发常用制动停车。

停车后，司机通过DDU1屏查看具体故障情况，并通知随车机械师进行处置。

具体故障由随车机械师进行处置，司机只负责三件事。

1.停车汇报列车调度员停车位置和停车原因。通知随车机械师制动安全环路报警停车。

2.配合随车机械师减压170ｋＰa再充风。

3.做好随车机械师与列车调度员之间的信息传达工作。

司机要做的这三件事就带来了两个隐患。

1.下车作业人身安全的卡控。

2.配合减压170KPa时，列车防溜的设置。

相关规章依据：

1. 随车机械师在区间或车站下车确认处理故障时，无须设置车辆防护信号，下车前须使用无线对讲设备或GSM-R手机通知司机；故障处理完毕上车后，及时通知司机。(铁总机辆[2018]200号)

2. 动力集中动车组运行途中临时停车，乘务人员（含司机、随车机械师、值乘公安和客运乘务人员）需临时下车时，应向列车调度员提出申请。列车调度员按规定发布邻线限速调度命令（原则上邻线应限速80km/h及以下，限速位置按停车地点前后各加1km确定）后方可准许人员下车。（太铁科信〔2021〕180号）

3.动车组无动力停留时，须施加停放制动。在4‰及以下坡道无动力停留时，停放制动正常的，可不采取其他防溜措施；短编动车组停放制动失效及长编动车组1辆动力车停放制动失效时，拖车（控制车）人力制动机拧紧辆数不少于3辆，长编动车组2辆动力车停放制动全部失效时，拖车（控制车）人力制动机拧紧辆数不少于6辆。在4‰以上、12‰及以下坡道无动力停留时，无论停放制动是否有效，均须拧紧全列拖车、控制车人力制动机。在超过12‰以上坡道无动力停留时，除采取施加停放制动和拧紧全列拖车、控制车人力制动机的措施外，还须使用铁鞋进行防溜。(铁总机辆[2018]200号)

司机应严格遵守人身安全卡控和防溜设置的相关规定

需要司机隔离安全环路维持运行时，在DDU1屏操作

二、不停车

动车组运行途中， 当ＴＣＤＳ 对拖车、控制车发生车辆不缓解( 严重异常制动或严重缓解不良或严重自然制动) 报警时， 动车组不自动引发常用制动停车。

这种情况需要司机配合随车机械师实施一次不少于１００ｋＰａ 的制动、缓解操作，若报警消除，通知司机继续正常运行。若报警仍不消除，随车机械师通知司机立即停车，随车机械师确认列车不能继续运行时，按规定请求救援。

司机配合减压100KPa时，需要注意此时没有停车要求，不得擅自停车，所以列车必须具备减压100KPa不停车的条件。

1.不得在进出站速度低时减压100KPa。

2.困难分相前不得随意减压。