西安北12-15道C3级发车防宕机案例解析

太机动车飞翔

应答器

等级

宕机

列车

转换

郑西

该车

行车

许可

兰大

一、问题描述

2021年4月30日16时02分郑西RBC5发生3系宕机。

二、故障分析

2.1RBC日志分析

查看RBC5的宕机日志如下：

从宕机日志可以看出，郑西RBC5在44690094周期宕机，经过对宕机码的解析，是RBC为列车设置C3转C2的状态时，判断列车编号无效触发宕机。

查看RBC5的CC日志，在RBC宕机前，C9308次列车已经通过等级转换流程成功降级为C2等级，RBC收到列车的位置报告从C3/C2执行应答器（B0020，NID_BG=13394）更新为C2区域内第一组应答器（BSL1，NID_BG=13396）。

C9308次列车为长编车，车长为420米，而B0020和BSL1应答器之间间隔为451米，收到列车基于BSL1应答器的位置报告后，郑西RBC5判断列车最小后端驶出了C3/C2等级转换边界，RBC向列车发送了M#24+P#P42断开通信会话。

2.2处理逻辑分析

16时01分46秒，C9308次列车（CRH380AL-2626号动车组）由西安北郑西场经徐兰大西疏解线向大荔方向运行，当列车头部越过徐兰大西疏解线C3/C2等级转换执行应答器组（B0020）时，郑西高铁RBC5启动C3向C2等级转换执行流程。

16时02分16秒，该车头部越过BSL1应答器组（即徐兰大西疏解线SL1信号机处的应答器组），其尾部（即最小安全后端）恰好已越过C3/C2等级转换执行应答器组（B0020）。此时，RBC5收到该车尾部（即最小安全后端）进入C2区域的位置报告，判定C9308次列车的C3/C2等级转换流程已完成，并为该车更新基于BSL1应答器的行车许可（MA），但该行车许可（MA）中又包含了C3/C2等级转换执行应答器信息。

16时02分18秒，RBC5按照行车许可（MA）中的C3/C2等级转换信息再次启动C3/C2等级转换流程。由于该车已完成C3/C2等级转换，RBC5按照其安全处理逻辑判断列车编号无效并触发宕机，造成G833次(西安动车段CRH380AL-2591号,广州南至西安北，西安机务段值乘)运行至徐兰高铁线临潼东站至西安北站间下行线1070km500m处无线连接超时，由C3转C2运行，并耽误客车9列。

三、结论及临时措施

RBC5收到该车尾部（即最小安全后端）进入C2区域的位置报告，判定C9308次列车的C3/C2等级转换流程已完成，并为该车更新基于BSL1应答器的行车许可（MA），但该行车许可（MA）中又包含了C3/C2等级转换执行应答器信息。RBC5按照行车许可（MA）中的C3/C2等级转换信息再次启动C3/C2等级转换流程。由于该车已完成C3/C2等级转换，RBC5按照其安全处理逻辑判断列车编号无效并触发宕机。

通过修改郑西RBC5软件解决，在软件升级前，建议采取以下临时措施防止RBC宕机：

装备CTCS-3级列控车载设备的长编动车组由西安北郑西场12道、13道、14道、15道经徐兰大西疏解线向太原方向到开时，需以C2模式开车。

各型ATP等级转换方法：

300H、300T型ATP直接按压“等级”转C2，

300S型由于在C3级状态下“等级”键不可用，需重启驾驶台！

注意：使用300T型ATP在c3级转入c2级后必须重新输入列车数据！遗漏选择列车编组数，将会在列车运行时引起制动，DMI 报“停车防护制动”，缓解后选择“数据”键重新选择列车编组数。