青春在成昆铁路上闪光（2）

快乐人生

穿越罕见的“地质博物馆”

　　千里成昆铁路，载不走的青春记忆。铁道兵指战员奋斗的青春最美丽，拼搏的峥嵘岁月最精彩。

成昆铁路是一曲青春奋斗的凯歌。正如马克思所说：“青春的光辉，理想的钥匙，生命的意义，乃至人类生存发展……全包含在这两个字之中一一奋斗。”

　　成昆铁路北起四川省成都市，南至云南省昆明市，跨大渡河、金沙江，穿大小凉山、横断山脉，纵贯四川、云南两省25个县（市），线路全长1083.3公里，运营里程长1100公里，是举世闻名的山地铁路。

　　修建成昆铁路是我国铁路史上最难的一项工程，沿线经四川盆地、横断山脉、云贵高原三大地质构造单元，山势陡峭，奇峰耸立，沟壑纵横，气候多变，地形和地质极为复杂。

全线有三分之二的地段崇山峻岭，线路既要经过人烟稀少的高山高原地区，又要通过700多公里的地震活跃区和高温大风区，自然灾害频发。

　　铁路所经地区，由于受历次地质构造运动的影响，有500公里位于烈度为7度到9度的地震区，其中8度到9度的有200公里。

沿线各处仅随时可能爆发的泥石流沟就分布有249道，分布长度约740公里。滑坡分布有183处，危岩孤石、淤泥软土、崩塌、滑坡等隐患全线总共达830余处，平均每一点三公里一处。

既有四、五十度高温的深沟，又有十级大风的峡谷，还有溶洞、暗河、断层、流砂、瓦斯、岩爆、粉沙、硝盐等等，无奇不有，是中国沿线自然灾害最多、也是最密集的一条铁路，在国际上素有“地质博物馆”之称。

（▲打开地质博物馆，全线平均每二点五公里就有一座隧道。）

　　在如此复杂恶劣的条件下，真是“蜀道难，难于上青天”，行人无路可走，更别说闯险凿山修铁路。然而，铁道兵在战火中诞生，在修路中成长；在危险面前，铁道兵挺胸前进；危难时刻，铁道兵迎难而上。

英雄的铁道兵凭着一种 “热爱祖国、敢于吃苦、敢于奉献、敢于牺牲”的“三敢”成昆精神，从不迟疑，从不后退，迎难而上、知硬而进，有条件要上，没有条件创造条件也要上。

没有路就履尽蛮荒，铁道兵带上绳索，攀悬崖、走峭壁、俯瞰山河；机械设备上不去，就将设备拆成零件，齐心协力抬上山；没有电力，就肩挑手扛盘山而上，将大电拉上山；没有住的地方，就牛毡盖顶、木板为墙，或栖身峡谷之间，或筑巢悬崖之巅，或头顶危岩峭壁，脚踩万丈深渊。

　　成昆铁路全线动工，一条小路都没有，全是山谷。为了开路，战士们只能自己一边走一边挖路；有的地段需要在悬崖绝壁上吊着自己施工，挖出一块驻扎的地方。而更让人绝望的是，人可以爬上去，重达数吨的机器怎么办呢？抬！只有无数的人用自己的肩膀将机器抬上悬崖。

山路太窄，有战士掉落山崖了，就后面的人接着补上。只要还有一个人在，机器就必须保证安全，不能损坏。

（▲公路未通不等待，件件机具扛上山。）

　　施工中，筑路军民采用螺旋形、灯泡形、圆形的盘山展线，解决了地势起伏多、高差大的困境；采用桥上有隧、隧中有桥的施工方法，解决了在天然洞、地下河上打隧道的问题；采用修铁路石拱桥的办法，解决了“一线天”的架桥难题。

　　铁道兵双手凿通万重山，汗水湿透万重崖。打隧道的时候，隧道里面温度有时高达50多度，还不透气，人稍微久一点就会晕倒。干部战士就一波一波换着去。沙木拉达隧道一夜之间涌水12000多吨，那就用石头、沙、人、去堵上再修。

为了早日将隧道打通，放炮之后浓烟还没散尽，铁道兵就顶着浓烟往里冲，进行下一个循环。

打钻的时候为了节省时间，他们经常关掉水枪，不戴口罩，冒着滚滚烟尘，赤膊上阵。于是肺里装着粉尘，头上流着汗，脸上身上淌着粉屑与汗水，汇成道道泥浆，夜以继日前行。

　　铁道兵指战员凭着一颗“万水千山何所惧，我为祖国铺彩虹”奔赴光荣使命的心，不计报酬、忘却艰苦，不顾一切地向前！向前！再向前！

铁道兵一师8团在沙湾段隧道施工中，遇到了4个天然洞，3条地下河。指战员们只好先在隧中架桥，再在桥上凿隧，创造了“桥上有隧，隧中有桥”的施工奇迹。

　　是什么样的力量，让铁道兵战士竭尽智勇，拼尽所能，甚至不惜以命相搏？

著名的数学家华罗庚给出了答案，他说：“我能计算出一道道的数学题，但我计算不出铁道兵对党与人民的忠诚！”

天下至德，莫大于忠。成昆铁路孕育和铸就的“三敢”精神，让我明白了“忠诚”的深刻内涵，绝对忠诚于党是每一名铁道兵的军人本色，听党指挥，党叫干啥就干啥，千难万险脚下踩，刀山火海都敢闯。

　　成昆铁路不仅是举世闻名的经典工程，更是一种以“三敢”为精髓的“一不怕苦、二不怕死”成昆精神的熔铸。

铁道兵指战员在崇山峻岭摆开战场，个个都变成了会飞檐走壁的“武林高手”，他们通过大渡河时，一根钢绳横拴两岸，人悬空拉住钢绳溜过去，脚下是湍急的大渡河。

铁道兵修建成昆铁路，每一次度过艰难险阻创造奇迹的背后，都是响应毛泽东“成昆铁路要快修”的号召，融化一种前行的力量而奋斗不息的。

（▲走的是艰险崎岖小路，修的是人民向往的发展幸福路。图为某部指战员攀越悬崖绝壁上工地。）

（▲交通部第二铁路设计院的勘测设计尖兵们在“白云缠腰浪作伴，脚踏绝壁头顶天”的艰险条件下，攀悬崖，过索道，执行测量钻探任务。）

（▲那里有困难，干部就在那里出现，这是某部部队长和战士在隧道里同劳动。）

　　成昆铁路建于外国专家所称的“铁路禁区”，并非是铁道兵一定要和大自然过不去，实在是因为成昆铁路沿线的民众和这片土地的发展，迫切需要这条铁路。

所以，逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。”铁道兵让成昆铁路成功穿越罕见的“地质博物馆，就是铁道兵精神的集中体现。

（▲地下水再冷，毛泽东思想温暖我们全身；导坑里再暗，“成昆路快修”指引我们前进。照片为担任隧道施工的铁道兵某部指战员脚踩地下“长河”，为战胜水害奔向工作面。）

　　成昆铁路穿越“地下博物馆”，需要修建441座隧道，长352公里，每二点五公里就有一座隧道；架设大、小桥692座，长90公里，平均每一点七公里就有一座大型或中型桥梁。

      桥隧长度占全线总长度的41.６％。在地势险峻的龙川江峡谷，隧道在大山里迂回重叠，进口和出口出现在同一个方向，相差高度几十米；由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁和隧道里。从金口河到埃岱段58公里的线路就有隧道44公里，几乎成了地下铁道。

铁道兵指战员在修建成昆铁路中，奋不顾身穿越罕见的“地质博物馆”，每一次面对施工中各种塌方和自然灾害，始终不惧艰难险阻、不怕流血牺牲，披荆斩棘，前赴后继，以大无畏的英雄气概，用智慧、力量与血肉之躯，冒着生命危险，去抢险，去拼搏，去奋斗，让一座座桥隧在“地质博物馆”的大自然灾难面前，一次次化险为夷，天堑变通途。

图片：选自《万水千山只等闲一一铁道兵战斗在成昆线》、《铁道兵画册》、《图说铁道兵》

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