浅议“小六”飞机

杨卫国

初教六飞机前舱仪表图↓

之所以叫“小六”，是因为它比较小，排序“老六”，是建国初期我国首次自行设计制造的初级教练机，即初教六飞机。离开“小六”飞机已足足40多年了，虽然驾驶初教六飞机的时间并不长，飞行体会也不深刻，但它给我留下了许多的回忆，有一种难以割舍的情感，成为“漫长”人生过程中无法磨灭的记忆。

40多年前的初教六飞机在当时是比较先进和实用的初级教练机，优越的飞行性能和先进的仪表设备等，为初学飞行的学员提供了良好条件，以致于至今这种飞机仍在使用中。初教六飞机的长期使用，充分证明了飞机的优越性和实用性。

①优越的飞行性能

独特的翼尖前扭角和两侧机翼的上反角设计，增加了飞机的安定性，尤其是翼尖前扭角(可能是6度)，大大减少了低速着陆时容易“掉机翼”等严重危机飞行安全现象的发生，这也是区别于初教五飞机的重要特征之一。优越的飞机特性，实现了低速飞机的“操纵性”滚转特技飞行动作，比初教五飞机的“失速”滚转有着更多的优越性，为以后改装更先进的飞机，提供了技术支撑。区别于初教五飞机(后三点)的“前三点”起落架设计，为初学者起飞、着陆及地面滑行，都创造了有利条件，减少了飞行难度(缩短了飞行教学时间)，确保了飞行安全。

②先进的仪表设备

在当时，初教六飞机座舱内有不少仪表设备，如飞机座舱正面仪表板中的“地平仪”、“无线电信标”、“电罗盘”、“时钟”等，都是比较先进的。先进的“地平仪”可指示出飞机的全方位各种姿态读数，对实现高难度特技飞行，提供了有利条件。装备的各式“罗盘”与原有的“磁罗盘”(无需电源)及先进的“时钟”的有效搭配，为人工判断飞行位置，实现“自由”航行，提供了更多的技术支持。座舱两侧安装的“荧光灯”，随时照亮各式仪表的反光面(点)，对夜航飞行极为有利。记得有一次，在云南边境的平远街机场带飞夜航航行课目时，虽然一“灯光点”已到达，但时间相差仅几十秒，经核对，准确判断出未到达真正的转弯点，结果前方飞机都已提前转弯了，并将这一情况及时报告给机场塔台，随时纠正了判断失误，保证了夜航任务的顺利实施。另外，飞机的超短波通讯，大大降低了通话噪音，还增大了通话保密性。

③人工定位的尴尬

如今，定位、导航已成为人们常用的出行手段，手机导航、定位找人(找陌生地点)等已习以为常。可在那时的飞机上，仅靠时间、航速和罗盘(航向)等综合手段，人工计算和判断飞机位置，一时的疏忽或判断偏差，都可能导至严重失误甚至危机飞行安全。那时，飞机航行必须经过周密的飞行前的地面计算(准备)，不经计算的航行，谁也不敢冒然飞行。据说，当今的飞机上，早已装了卫星定位系统，飞机定位导航更加方便、快捷和实用。

结束语：飞行是一项“神圣”的职业，它的成功不应全是个人的努力，这是因为，它的顺利完成，还有许许多多，为之默默奉献的地面无数保障人员的辛勤劳动，忘了他们，就意味着自私和无知，任何时候，任何情况下，都不能忘记曾经支持的人们和社会。