<p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">判断可能导致弓网故障，需立即采取断电、降弓、非常停车措施项点：</span></p> <p class="ql-block">1、机车跳主断、网压表无网压时；</p><p class="ql-block">2、自动降弓装置动作时；</p><p class="ql-block">3、车顶有明显的放炮、异音时；</p><p class="ql-block">4、接触网异常（断线、摆动大、塌网）时；</p><p class="ql-block">5、接触网挂有较大异物，降弓不能通过时；</p><p class="ql-block">6、特殊原因停于接触网禁停标内方或接触网分段内，需立即断电、降弓时。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">1、机车跳主断、网压表无网压时</span></p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">在此说明，注意区分CI故障跳主断处置方法，运行中发现跳主断首先确认网压，精准判断，防止错误操纵。</span></p> <p class="ql-block">处置流程图</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">立即停车</span>：电力机车牵引列车在区间运行，遇接触网临时停电，应立即采取断电、降弓、停车措施。</p><p class="ql-block">检查弓网状态，检查机车绝缘情况，确认机车绝缘故障或不良时，不得盲目升弓。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">及时汇报</span>：使用列车无线调度通信设备呼叫两端站(列车调度员)、车辆乘务员，报告停车原因和停车位置。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">防溜设置条件：</span></p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">区间防溜</span>：遇接触网停电，列车在6‰及以上坡道上停车超过120 min，在6‰以下坡道上停车超过180 min须对列车采取防溜措施。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">站内防溜</span>：线路平均坡度超过1.5‰且停留超过3h时，应采取防溜措施。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">来电开车：</span>司机接到“接触网恢复供电、准许升弓”的通知后方准升弓。列车停车超过20min或紧急制动停车后，须进行简略试验。撤除防护、防溜措施，确认列车完整后，按规定开车。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">注意事项：</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(1, 1, 1);">1.接触网来电，列车充风后再次减压制动，方可撤除防溜；</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(1, 1, 1);">2.开车前，须进行简略试验；</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(1, 1, 1);">3.挂有列尾装置的列车，应在缓解前、后查询列尾风压，确认列车管贯通后开车，发现异常，就地制动。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">2、自动降弓装置动作时</span></p> <p class="ql-block">自动降弓装置动作原理</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">注意要点</span></p> <p class="ql-block">发生自动降弓装置动作时，除果断处置外，停车后应首先确认弓网情况（在地面），确认是否发生刮弓，如目测均无异状则按规定汇报，做好绝缘检测无异常后，倒弓正常运行；</p><p class="ql-block">如发生刮弓等情况导致受电弓损坏需登顶处理时，按照登顶作业办法执行。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">3、车顶有明显的放炮、异音时</span></p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">典型案例：</span></p><p class="ql-block">2020年5月5日，XX段XX机班，使用HXD3C型XX号机车，担当XX线XX站至XX站间XX次旅客列车牵引任务，14时21分库内整备场接车，进行车顶绝缘检测显示23.8kv，14时49分库内动车，15时37分XX站1道挂车，16时11分1道出站信号开放，机班共同确认互控。16时14分机班听到车顶异响，断电降弓，司机确认机车受电弓状态，检查发现机车二端受电弓避雷器炸裂（前弓），16时16分司机汇报车站。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">重点提示：</span></p> <p class="ql-block">车顶有明显的放炮、异音时除立即采取断电降弓停车措施外，停车后应首先确认弓网尤其是车顶设备情况（在地面），因未处于高站台等情况不具备确认条件时，不得盲目切弓运行，应及时汇报并进行绝缘检测，一般因避雷器炸裂或其他高压设备故障，绝缘击穿，绝缘检测值不良，此时严禁进行导弓及升弓作业，及时汇报车站，请求救援，按照救援相关作业办法办理。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">4、接触网异常（断线、摆动大、塌网）时</span></p> <p class="ql-block">了解接触网相关部件名称</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">5、接触网较大异物，降弓不能通过时</span></p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">值得提醒的是</span>，如发生下图防尘网等较大异物影响了上下行线路，除按规定采取断电、降弓、非常停车外，还应使用LBJ进行报警，并将现场情况及时反馈车站。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(22, 126, 251);">附LBJ使用说明</span></p> <p class="ql-block">1.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应按操作要求启动列车防护报警；</p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">2.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应按操作要求启动列车防护报警；</span></p><p class="ql-block">3.列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时（机车故障常用制动停车时除外），司机应按操作要求启动列车防护报警；</p><p class="ql-block">司机可在停车状态下持续按压（3S及以上）CIR面板上“报警”键，按压“确认”键发出报警；如面板失效，可按压CIR设备主机面板的“报警”按键直接启动发出列车无线防护报警信息。</p><p class="ql-block">发出防护报警信息后，司机应向列车调度员（车站值班员）报告情况。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">6、特殊情况停于接触网禁停标内方或接触网分段时</span></p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(255, 138, 0);">首先采取断电、降弓措施</span></p> <p class="ql-block">处置流程图</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">电力机车禁停标</span></p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">事故教训</span></p><p class="ql-block">2019年2月26日，太原机务段SS4型6134号机车担当石太线33005次牵引任务终到太原北站四场，计划转二场换班。在机1线“一度停车”牌前停车后，司机向前移动等信号，11时48分越过“电力机车禁停标”，停于机1线2085-2101号四跨绝缘锚段处电力机车禁停区域，导致受电弓与接触线发生拉弧，烧断接触线，构成铁路交通C14类事故。</p><p class="ql-block">经调查分析，两名乘务员不清楚“电力机车禁停标”含义，将将机车停于2085-2101号四跨绝缘锚段处禁停区域内，导致受电弓与接触线发生拉弧，造成锚段关节其中一根接触线烧断。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">事故现场电力机车禁停标</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">“80.3m”，表示两禁停标的间距，该距离范围内禁止电力机车、动车组受电弓停留。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">区分调谐区标志</span></p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">调谐区标志含义</span></p><p class="ql-block">通俗来说，调谐区标志的存在是为了避免单机停于调谐区内而出现轨道占用消失，防止后续列车与停在调谐区内的单机相撞，调谐区标志指示出调谐区确切的位置。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">附南同蒲线太原-运城站间禁停标位置</span></p> <p class="ql-block">下行：侯马北二场–侯马k673km+508m-k673km+628m，长度120米；</p><p class="ql-block">上行：侯马–侯马北四场K673km+792m–K673km+738m，长度54米。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(22, 126, 251);">参考学习资料</span></p><p class="ql-block">普铁《行规》第155、156、157、158、159、160条</p>