闲逛扬州古城六座古运河之桥

闲庭信步（郑启伟）

　　我国古老的京杭大运河是世界上开凿最早、流程最长的一条人工河，与万里长城齐名，是我国古代文明的象征。长城、运河先后进入了联合国世界文化遗产目录。扬州古运河是京杭大运河的重要组成部分，开凿于隋朝。从湾头入境，由东向西至黄金坝，再由北向南，经古城东南两面直至西南的“三湾子”(宝塔湾、新河湾、九龙湾)。出市区继续向南，经瓜州进入长江，总长约30多公里。后因京杭大运河从湾头取直向南，新开河道，经施桥闸至六圩进入长江。原先穿城而过的运河段就成了扬州的“古运河”，这也是扬州古城的“母亲河”。其在市区范围内的13.5公里流程中，先后建造有11座桥梁。古运河流经扬州古城段（从北护城河的便益门至南护城河的南门）只有4.4公里，河面上就架设有6座运河桥。由北向南再向西，依次为便益门桥、解放桥、跃进桥、柳叶桥、徐凝门桥、渡江桥。这些建造于不同时代、运用不同结构、采取不同风格的桥梁，不仅沟通了运河两岸的陆路交通、拓展了古城街巷的延伸力，而且无一不留下历史的踪迹、增添了扬州古城的文化魅力。2006年4月18日，扬州开通了古运河水上游览线（从便益门北边的五台山大桥至南门遗址）。游客纷至沓来，骆驿不绝。6座桥梁犹如是洒落在古运河上的6串珍珠，在五彩缤纷的灯光照射下，形态各异，绚丽多姿，与两岸景点交相辉映。

便益门桥

东通江都北路，西连盐阜东路。 该桥于2003年7月破土动工，于2004年4月竣工。工程建设总投资450万元。桥梁总长85米、宽20米，其中，机、非混合车道为14米，两侧人行道各3米，结构为三跨预应力连续梁，加两跨14米简支桥梁。立面结构轻盈美观。桥梁西接线设计采用了南北匝道方案，使上下行车分流，这样既显现古运河风光带的迷人风景，又能满足交通需求和尽可能减少对已建成道路的破坏。面对盐阜东路的匝道挡墙设置以运河风情为主题的壁画浮雕，桥下两侧分别镶嵌有“运河情”大型壁画。

解放桥

位于市中心的东西向大道——文昌中路。 该桥于1951年3月破土动工，于1952年元月竣工通车，是扬州城第一座钢筋混凝土排架T型梁大桥。桥长55.88米，宽18.5米。随着经济社会的快速发展，解放桥的交通压力日益增大，堵塞现象成为常态。为改变这一状况，1984年市城建部门采用较为先进的桩基础灌注的方法，将解放桥从原有的基础上，拓宽至24.5米。2004年7月，为适应堪称“十里长街”的文昌路拓宽改造及东延西进工程需求，解放桥快车道由双向二车道改建为双向六车道，使新桥与文昌路实现了等宽接轨，成为连接扬城东西交通的主动脉。改造后的解放桥主桥长度达70米，桥宽达40米，桥梁主跨达25米。桥两端新增设4座四角方亭，并用近800米的发光灯管对其顶部、飞檐、翘角等部位进行勾勒。桥下两侧分别镶嵌有“运河情”大型壁画。

 跃进桥

东通运河西路，西连广陵路。 该桥于上世纪60年代初开始建设，到1962年第一期工程初步建成通车。桥长51米，宽8米。通车后，市区车辆可驶过跃进桥，途经扬州运河大桥直达苏北地区各县市。在跃进桥的建造过程中，由于当时国家正处于三年经济困难时期，经费不足，物资匮乏，近20米宽的桥墩虽已浇制成功，但桥面只铺设了8米宽，苦苦等待近20年，直到1981年秋，市政府才着手完善跃进桥的扫尾工程，利用原有钢筋混凝土墩，将桥面拓宽至19.5米，并分设快慢车道和行人道。2006年，为打通古运河岸边人行道，桥两侧增设了木结构栈道。2013年，跃进桥再次改造扩建，实现了桥路同宽，双向四车道。两侧改为亭廊结构，每侧中间两个高亭，两头两个小亭，中置连廊；快慢车道隔离带增设了大型花篮造型。暨古典又现代，令人称赞。桥西侧泰州路进行了下穿通道改造，暨保证了南北车流畅通无阻，也提高了跃进桥的车辆通过率。

柳叶桥

建于2008年6月—9月。坐落于南通东路大水湾处，北连康山盐商文化园，南接大水湾休闲娱乐公园。路面为木板铺成，是古运河是唯一的步行桥。此桥由法国一家设计事务所精心设计，全钢结构，轻巧飘逸，型如一片“柳叶”，又像一个小舢板，还似秀女峨眉，与“绿杨城郭”的城市风貌极为协调。桥体 长70米，宽3—7米，总重量180吨左右。该项桥完全使用节能的LED灯照明，能耗是其他桥的1/10，是一座名副其实的节能环保桥。

 

徐凝门桥

南通徐凝门路，北连徐凝门大街。 该桥于1975年3月开工建设，于1977年10月竣工通车。该桥造价35.1万元，为高低肋双曲孔桥，长55.6米，宽12.6米，可供载重量1 5吨的汽车来往通行。经过近30年运营，特别是超载车辆的通行，桥身受损严重。2008年9月，徐凝门桥进行大修，采用包裹钢板增加强度等新技术、新工艺，给桥梁罩上“钢布衫”，桥面快车道重披沥青新衣。桥中“徐凝门桥”四字金色桥名格外醒目，两侧以短墙取代护栏，古朴厚重，美观大方。

 

渡江桥

南通渡江南路，北连渡江路。 该桥在原木结构的大荣桥西侧约50米处，于1953年5月开工建设，当年10月竣工通车。桥长56米，宽17.8米。桥面初为木结构，1964年改建为钢筋混凝土结构T型桥，因纪念渡江战役而得名。 1982年，桥面两侧加宽至21．8米。2004年9月1日，西桥墩被黄沙货船撞坏，导致3根出现不同程度裂损，桥墩下侧的横梁向东发生位移。2005年元月，在原址上进行改建，当年8月竣工。改建后的桥梁为钢筋混凝土板拱桥结构，桥长为75米，宽35米，双向四车道，实现路桥同宽，可通行的船只吨位由原来的800吨提升到1000吨。新建的桥面两侧，建筑具有明清风格的木结构廊亭，高低错落有致，参差雅观。廊亭包括中间一个四方亭和对称分布的两个回廊，内设行人休息坐栏，长35米，宽3米。建筑材料采用杉木柱和花旗松为原料，廊亭顶以无光、亚光色琉璃瓦覆盖，廊亭的杉木柱以传统的荸荠色示人，古色古香，美观大方。工程总投资1500万元。