地铁站月台人流的水文特征分析

慈恩的礼物

古有大禹治水，功在千秋；如今人口爆炸，治理难度加大，越是发达地区越甚。地铁是一个典型。但愿这篇文章能够引发大家对路识标准的思考。根据人体工程学的要求，现在地铁站的设计基础并不理想，有的站出站口没有覆盖足够的广度；有的出进口离站厅很远（站厅离地面远）却没有配置电梯；最令人费解的是站内标识不科学，本文将重点阐释这一方面，在城市建设的过程中，期待更符合普通人行为习惯为标准的标识出台。相信讨论产生的结论同样适合于医院，学校等人流复杂的场所。 曾经听过一则国外公园道路设计的故事，说，有一个新建的公园要设计道路，设计师没有画图纸也没有做测量，他招来园丁，把小小的草籽撒遍了园区，然后浇灌使其发芽，长成一片巨大的草坪。若干时间过去，人们无视这片土地，只按自己方便来横穿直行，以至于成了路。这位设计师怕不是读过鲁迅吧，我这样想。 最后结果自然是皆大欢喜的，在没有人通过的地方建了设施齐备的公园和雕塑，在“人行道”两旁铺设了垃圾桶、给水系统和公厕，好像还有隐藏在绿化带内的儿童通道和小便池。 在这个案例中，设施就像水流中的石头，如果不合适于行人，一定会遭到行人的绕行，激起埋怨的浪花，水滴石穿！ 回到地铁站。看附图一，我们可以看到，现行地铁站台与车厢间是一个个流动的公园，人们通过“门”这个设施，又进又出。 看附图二，我们可以看到，现行车厢内有设施“扶手柱”，分别在车厢左右两边各两组，共四支，中心面对门口一支。形成车门后的这个隐形公园并不局限于停车后到开车门的一段时间而是一直存在。 看附图三，我们可以看到，现在月台地板上设置了指示标识这种“设施”，等候的人流被人为分为了左右两边部分。这个“公园”把一个车厢门位置弄得很满，“人气十足”。 按现行的设施，人流下车先于上车，车内乘客必须集中到车内中心柱子位置才方便下车；但从行车安全来说，如果能够扶着车门旁的柱子出去更好，可惜这条路不通：月台指示这条路让给等车的人了。 人不能扶着柱子出去，失去了一个参考物，下意识会跟着前面那个人走，这么一来，出去的队伍就成了一列队参看图四。出得慢，还要受到来自门两边等候人群的挤压，说好的先下后上很是考验人群的耐心。 最好的情况是等下车的人都出来了才分左右上车，但由于从车上下来的人并不是直行的，他们要被分流到月台设置的出站或换乘处，如果左边方向走的多，出得快，那么排在门左边的一列队伍就“胜利”了，他们取得了优先进入车厢的资格，这本来问题不大，可是这一切看在车厢门右侧排队的人眼里就成了一个行动的信号，使他们希望更早的进入车厢，素质不好的会刻意的往前挤，造成安全隐患。如果反过来，右边情况也是同理。 其实，只要把月台指示标识改变一下，情况会好很多，参见图五。 使出去的乘客分别排在车厢两边，按月台地面指示标识分两队出，即使每队最后各形成一列队伍，那合起来也有两队，是原来的2倍。所以速度更快。 同时，因为车厢两边设为出口通道后，乘客在停车前就可以选择站队，无形中使不急于下车的乘客把出、入通道让出来，为停车后人流流动提供了更明显的空间。 因为等候的乘客是排在月台车厢门中部对出位置的，所以他们可以灵活的应对车内乘客往左或往右比较快的情况，不存在两队人一排排对赌的情形，插队的人也更不容易得逞了。 还有一个好处，就附近几个车厢而言，哪个车厢等车的人多，比较容易看清，不像现在，还要先算加法，参看图六。 当然，个别月台在车站柱位的话可以因地制宜的安排，不必恪守。 只有安全快速的出，才能安全快速的进，望我们的生活更便捷。 最后，希望入闸口附近宽敞的地方可以设一个等候区，方便特殊情况使用，例如老人，孕妇，停歇一会；儿童，军人等候站台负责人开门；大包小包出行的阿姨和游子找寻身份证件，手机等。考虑到紧急疏散，这区的坐椅应该是可以拉靠或放下两便的。