<p class="ql-block"> 从泸沽湖出来，驶向峨眉山景区的三天里，第一天还算顺利，车速主要受盘山公路曲率限制，三个小时116公里，夜宿盐源县城。</p><p class="ql-block"> 第二天上午除了受限于公路限速，在盐源县金河镇遇到一起车祸，一起六台风力发电机风叶运输车堵路，一堵就是一个多小时，直至中午才到西昌市郊。下午被高德导航引至国道245线（走108国道到汉源，公路曲率会好很多），路况还好，只是弯多坡陡，出越西县城，临近傍晚，又下起了小雨，能见度差，在急弯陡坡与村镇民房间穿梭，胆战心惊，途中几个乡镇均无客栈可住，更甚的是连驻车的平台都没有，当地百姓的车都是占道停车！雨中下到甘洛县城，在火车站附近找到宾馆住下，睡到床上已是夜里10时。</p><p class="ql-block"> 第三天出甘洛县即遇塌方滑坡禁行告示牌，询问当地食杂店老板，可以走，但有危险，绕路的话多三个小时的车程。迟疑间，一辆SUV与一辆摩托进入245国道滑坡路段，自己也忐忑不安地跟着驶入了。</p><p class="ql-block"> 起初路面虽有损毁，还可双向通行，在十几个滑坡路段，碎石满地，又由于排水不畅，到处都有水坑，左躲右闪，在单向通行的碎石堆上，观察不到对向来车，按喇叭提醒来车等候，或听到来车“通知”停车让行，剐蹭底盘的声响着实让人心疼！还好，有惊无险，战战兢兢，如履薄冰般安全通过了。路上看到一辆被落石砸中驾驶楼的大挂车，车上装载的货物还蒙着罩布，驾驶室已扁瘪，估计司机生还的可能性不大！万一不甚从滑坡体上翻下公路，掉入几十米下的尼日河，绝无生还的希望！过后想起来还觉后背发凉！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">泸沽湖至盐源县，S307线“驼峰公路”</p> <p class="ql-block">S307线</p> <p class="ql-block">S307线</p> <p class="ql-block">西昌至越西，国道245线</p> <p class="ql-block">出越西县城的G245线</p> <p class="ql-block">图中白色线条便是G245线，36拐！</p> <p class="ql-block">36拐！</p> <p class="ql-block"> 雨后的甘洛县城，这是迄今为止我到过的最小、居住最分散的一座县城。</p> <p class="ql-block">雨后的甘洛县城</p> <p class="ql-block">成昆铁路甘洛站</p> <p class="ql-block"> 甘洛县城城郊，G245线禁止通行告示牌设置点，此后的几十公里，路上塌方落石不断，险象环生。</p> <p class="ql-block">尼日河河谷</p> <p class="ql-block">G245线</p> <p class="ql-block"> G245线过了瀑布沟水电站后，路上的塌方、落石便不复存在了。</p> <p class="ql-block">尼日河瀑布沟水电站</p> <p class="ql-block"> 中学语文课本里有一篇描写成昆铁路建设场面的报告文学，写出了轰轰烈烈热火朝天的筑路情形，记录了广大建设者开山凿隧、架桥铺路不畏艰险攻坚克难的大无畏精神。记忆中只关注了文章的文学部分，对于文中有关地理地质的解读毫无概念，至于文中大写特叙的这条国家三横五纵的铁路主干线之一建成后对于国民经济、国防建设的重要意义更是没有深刻领悟，透彻理解。今日驾驶在与成昆铁路并行的G245线，穿行于尼日河、大渡河两岸的深山峡谷之中，看到悬崖峭壁中裸露的一层层岩石，峡谷里湍流的河水，方才感知当年成昆铁路建设者们“与天斗、与地斗、与塌方透水险情斗”的英雄气概和大无畏精神。</p><p class="ql-block"> 向在成昆铁路建设中牺牲的熊汉俊烈士及其它两千多名筑路烈士致敬！</p><p class="ql-block"> 向成昆铁路广大建设者致敬！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 悬崖掘路，成昆铁路凉山州甘洛县尼日河段</p> <p class="ql-block">雅安市汉源县大渡河峡谷景区</p> <p class="ql-block">雅安市汉源县大渡河峡谷景区</p> <p class="ql-block"> 工程档案</p><p class="ql-block"> “成昆铁路，铸就了铁路建设史上的一个神话”</p><p class="ql-block"> 成昆铁路，起于四川省成都市，止于云南省昆明市，全长1096公里，是中国铁路主要干线之一。沿线山势陡峭，奇峰耸立，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称。</p><p class="ql-block"> 成昆线工期历时12年，于1970年7月1日正式建成通车。30万铁道兵和施工人员付出巨大的牺牲，缔造出了“20世纪人类征服自然奇迹”。</p><p class="ql-block"> 1970年7月1日，南北两辆列车在西昌相遇，10万人参加庆典仪式。1984年12月8日，联合国官员宣布：象征人类征服大自然的三件礼物，被评为联合国特别奖。来自中国的成昆铁路象牙雕刻艺术品，被排在三项特别奖首位。</p><p class="ql-block"> 成昆铁路为何有如此地位？半个世纪前缔造的这条铁路，有着至今仍让人惊叹的数据。全线设计7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线，13次跨越牛日河，8次跨越安宁河，47次跨越龙川江；成昆铁路开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最，荣获“国家科学技术进步特等奖”。</p><p class="ql-block"> 《人民日报》曾称，在全世界无数条铁路中，中国的成昆铁路可谓地位超然，它铸就了中国乃至世界铁路建设史上的一个神话。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">成昆铁路隧道口</p> <p class="ql-block">深溪沟大桥</p> <p class="ql-block">大渡河凉山州甘洛县段</p> <p class="ql-block"> 老昌沟峡谷一线天桥，成昆铁路峨眉至汉源段。全长63.2米，主跨54米，1966年8月建成，仅用99天，不仅造型优美，而且是世界铁路大跨空腹石拱桥之最。</p> <p class="ql-block"> G245线旁的古路彝寨，需攀爬两个多小时，没有走进。</p> <p class="ql-block">高峡出平湖</p> <p class="ql-block"> 国道G245线凉山州甘洛县至乐山金口河区段，与成昆铁路并行。由于下游建有枕头坝水电站，在电站前的大渡河就变成了高峡出平湖，水面变得开阔、平静，也给G245线带来了一段靓丽美景。</p>