<h5><b> 写在前面的话 </b></h5><p class="ql-block"> "走一回川藏线，这个牛逼我可以吹一年；走一回丙察察,这个牛逼我可以吹一辈子。”当然，这只是一个玩笑话，或许走过丙察察线，生活不会有些什么样的改变。但是这样的旅程会让你时刻穿越在天堂和地狱之间。这只是网络上流传一段话。</p><p class="ql-block"> 真正有户外情结的人，心中都有一个“西藏梦”，对于自驾爱好者来说，那种虐路，是旅行中别样风景，惊险而又刺激！越险的地方风景越是绝美。丙察察：这条至今仍尚不成熟的第八条进藏线，被自驾驴友称为“走最烂的路，看最美的景”。也正是因为这艰险的路况和最原始优美的沿途风光，成为了近年来国内自驾越野圈中的热门路段，被公认为中国最后的经典越野路线。</p><p class="ql-block"> 丙察察线，起于云南最西北端的丙中洛，经西藏最东南端的察瓦龙，止于西藏东南的察隅。相比2000公里的滇藏线，丙察察线缩短了700多公里，它是目前内地进藏线中路程最短的一条。当然路程的最短也预示了丙察察线：这是至今仍尚不成熟的进藏线——艰险程度，这条甚至在地图上都没有标识出来的简易公路（只能说是农村的机耕道）。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路--新藏线！又称叶拉公路，编号G219，这条路线既是新疆和西藏的重要通道，也是“高原上的高原”-阿里地区对外联系的唯一通道！如果是从起点叶城出发后，陡然拔高的海拔，就叫人吃不消！！两条入藏最艰险的路，“眼睛在天堂、身体下地狱”，行走世界屋脊的第三极。</p><p class="ql-block"> 原本计划2016年出行的，在出发前半个月遇到丙中洛段山体滑坡而改成走国道317线进（好在317走过，现在317部分路段也已成为传说了）；2019年修改路书后再打算2020年5月成行，又遭“全球新冠肺炎”而将计划搁浅，2020年终，根据入藏道路的改善，再不实施的话，有些地方可能会成为遗憾，第三次提上2021年成行。</p><p class="ql-block"> 这段文字是我在10年前堆砌的自驾西藏感悟：成行好难。为什么总是“议而不行”？不是朋友、同学决心不大，信心不足，而是自驾西藏实在是一项复杂的系统工程。</p><p class="ql-block"> 复杂一：路途遥远。走丙察察进，4200多公里单程；穿越阿里无人区到喀什3300km;沿315国道经西宁返回，6000公里到萍乡。往返差不多14000公里。</p><p class="ql-block"> 复杂二：耗时太长。一去一回，无论走哪条线，即便走马观花，也得半月有余。路上耗时可能是游览景点的十倍，对于吃公家饭的人，请假难，休长假更难；对于做生意的自由人，时间长怕耽误赚钱。</p><p class="ql-block"> 复杂三：沿途风险（此处省略300字）。</p><p class="ql-block"> 复杂四：合适人选。经过数年自驾出游后深切的体会到，有的人做朋友没问题，吃吃饭、聊聊天、吹吹牛、侃侃山，但不一定适合相伴自驾远行。能相伴自驾游的人，特别是相伴自驾游西藏的人，一定是一个热爱生活，喜欢大自然，豁达乐观、不斤斤计较的人；是一个身体素质较棒，有高超驾驶技术并且能吃苦耐劳的人。我不在乎去什么地方，我更在乎的是和谁去！为此，选择合适的人一同自驾穿越丙察察、世界屋脊长途长时间旅行，不是一件容易的事。 在此，感谢与我一道同行的所有成员对我的认可和信任，特别是起初不情愿而放弃，后又临时临急组员，用1天半时间驱车2000公里追赶我们的三位平均年纪68岁的老大哥，是你们给此次行程予以正能量！同时谢谢一路关注我们行程和途中盛情相邀、热情接待的各地好友们！</p><p class="ql-block"> 此行30天，行程接近14000公里，途径湖南、贵州、云南、四川、西藏、新疆、青海、甘肃、宁夏、陕西、湖北等11个省，从海拔几十米到世界屋脊5400米，经历各个气候带的春夏秋冬季节，9位成员无一人出现严重高反症状，平安顺利的完成挑战。</p><p class="ql-block"> 事实佐证：想做的事趁着还能做，赶早，之前走过的雀儿山、高尔寺山、通麦天险、业拉山等都已成为往事，丙察察也将于2021年7月封闭修路......</p><p class="ql-block"><br></p> 4月2日清早出发，一路奔袭671公里，再次入住镇远，这次游人格外的少...... 夜游舞阳河。 4月3日清早接到周伟老弟的邀请，前往贵阳相见，午饭后赶晴隆县游览抗战公路，今日行程610km。 晴隆24道拐 完全成为了景区 4月4日从晴隆出发赶到大理古城，行程680公里，入住民宿客栈，自己动手做饭，这里海拔已经是2000米了，平原带来的气罐根本无法使用。 花园中做饭 4月5日来到双廊古镇，再次环洱海找数年前的影子。双廊的网红店：海地生活等都随着市场的繁荣而被拆除了，一些个社会现实也摆在面前，不是人家破产，而是.....粉四酒店老院子也变了模样 各种摄影平台，都是收费的哦 杨丽萍月亮宫邻水平台对外开放（收费哦） 粉四酒店2号院还在营业 客栈中慵懒的我们 4月6日走高黎贡山，穿越几十公里隧道群，抵达泸水市。大峡谷中的泸水市。 这是夜景 4月7日早3位平均年龄68岁的老大哥，出现在在我们入住的酒店，他们用30多个小时时间追赶2000公里，与我们在泸水汇合。 三位老大哥：赖信国65岁（左）、钟文辉67岁（中）、凌震70岁（右） 黄清、胡树乡夫妇 娄猛与老钟 两兄弟 下面是桃花岛，花谢了，岛任然在。 我们终于一道开启了穿越丙察察的行程 进入西藏界 著名的怒江老虎嘴，拍的不够险峻。 我们用两天时间穿越了丙察察305公里 4月9日我们到达然乌湖，走上国道318，只相隔5年，这种现状扔人很难跟之前的入藏公路相比，车多得跟郊游一样，各种食宿设施大为改观，用一位好友的词“传说”来造句：走318入藏已经成为传说了。 4月10日恰逢双号（双进单出），我们果断决定：赶墨脱。 墨脱县境内属雅鲁藏布江下游山川河谷地貌，地势北高南低，北、东、西三面高山相环，南面由中山向低山地带过度，形似莲花，故藏语墨脱意为“花朵”。<div> 出波密县城往上盘山，翻越震撼的嘎隆拉冰川。嘎隆拉雪山在我们眼前耸入云端，这是迄今为止，我最近距离接触的雪山，也是我见过最为震撼的雪山。见过这群雪山后，之前和之后的雪山已经无法再撼动我了!</div><div> 出嘎隆拉隧道就开始被冰雪堵住了，下到半山就到了游客中心，进墨脱县是必须买门票的，全价210元/人，我们赶上淡季半价100元/人，出示车辆行驶证（必须SUV，轿车禁止驶入，次日返程见证是完全正确的）</div> 进入墨脱 县城的公路修建了几十年，到现在只能说是粗通，尚有涉水、泥泞的路段。大部分路段只能单车通过。它是我国最后一个通公路的县城。 2013年宣布可以一年通车8个月。通车之前墨脱每年接待游客仅3000余人次，只能徒步进入。<br> 据说90年代末期，曾宣布过一次全线贯通，那时开进墨脱县城一辆汽车，即时道路就被损毁了。那唯一进入墨脱县城的车就烂 墨脱县城里没能再出去。 观景台下俯瞰云雾笼罩下的墨脱县城 墨脱石锅，通车前后这石锅价格差距大得叫人无法想象哈。 4月11日出城，昨天好像一共进来460辆车（全部位SUV）,轿车是禁止驶入的，走一段堵两段的龟行。 昨晚的暴雪将路面全部盖住了，部分不是四驱车开始打滑哦.... 看看嘎隆拉隧道口的雪，基本与车平齐了。墨脱到波密114公里，我们愣是开了10个小时。 在波密，我们偶遇了发小的女同学夫妇（萍乡人在深圳），简单的探讨了周边游行程后分手。 4月12日，离开波密前往林芝，看看能否抓住桃花节的尾巴，318路段偶尔还会有一段烂的，这再正常不过了。 鲁朗石锅鸡总店也高大上了，不再是路边平房小店 赶来迷上这口的都是好食客 通麦天险早已经成为故事了。 318许多路边已经打造成拍照留念的打卡点了 4月13日，离开林芝，走林拉高速，赶了个桃花劫 一路狂飙，走出隧道才发现已经从业拉山底下过来了，不想走回头路，也只有将错就错了，反正拉萨休整之后，我们一路向西还是会一措再错滴。 14日在拉萨休整一天，没有来过的去布宫和大昭寺参观游览，我为坐骑做保健，为下步穿越第三极做坚实的保障。 三位老车友聚首布达拉广场 四位16年入藏的老友再次在布宫广场留影 新队员的欣喜和嘚瑟 全体成员9人在布达拉广场的合影 街拍 广场的各式飞跃 跳跳 跳跳跳 还在跳，从明天开始就是下一个阶段的自虐，西藏以西才是真正的西藏，谢谢您的浏览，视频素材太大，另行上传。