桃花三月川藏行

巴蕉

有一个梦想，

一直萦绕在我脑海，

驾车走一趟318川藏线，体验康巴天险的艰难；

登上5008米的东达雪山，感受垭口上的高寒；

俯瞰然乌湖的镜水，欣赏横断山的倒影；

走进雄伟的布达拉宫，目睹藏文化的璀璨。

2005年一本《嫁给318国道：从零开始》书中的内容，令我神往；

2020年一首摇滚《G318自由路标》歌中符号的表达，颤我心田。

2021年林芝的桃花节，消息频频向我招唤，

同行者的期盼，令我决心立即启程走G318线。

不惧新冠，

不畏艰险。

集结成都，

奔赴川藏线。

G318国道的起点为上海市黄浦区人民广场，终点为日喀则市聂拉木县中尼友谊桥，全程5476公里。

从成都平原到青藏高原的高山峡谷的一段2000多公里的路程，被称为川藏线。这段路因其惊、险、绝、美、雄壮的景观而著称，被《中国国家地理》杂志评为“中国人的景观大道”。也被旅游者称为“心灵在天堂，身体在地狱”的地方。

我们结伴走川藏的5位朋友，平均年龄66.2岁。这个年龄自驾川藏行，不仅要有豪情，更是对身体的严峻挑战。

我与先生老李和唐华夫妇从珠海飞往成都，高博则从沈阳飞往成都。3月20日我们团队集结后，当晚老李的车友朋友古板（毕加索车友会成都版主）前来为我们接风，古板与老李十多年来一直在网上神交，从未谋面。这次成都相会，古板及女儿（黑糖冰）不仅请我们品尝了成都的美食，还给我们带来了几大袋新鲜多汁的丑桔。这些丑桔成为了我们路上维生素的主要来源，真是太给力啦！

我们此行的领队高博，曾十几次穿越西藏，对驾车川藏线有着非常丰富的经验，我们三年前就曾相约一起进藏，只是新冠和其他事情耽误了成行。出行前两周，在我们的川藏群里，他写出了详细的进藏要求，制定出周密的川藏行的计划。他先于我们到达成都，在毕加索车友小牟的帮助下，租好了一辆别克GL8新车，采购了我们路上所属的用品。他的经验和驾车技能，是我们团队穿越川藏线的底气。

我们此行的路线图是以前行里程为横轴，海拔高度为纵轴而展开的。我们全程计划用8天时间，完成2154公里的自驾行。我们将穿越十几座四千米以上的雪山，经过十几条大江大河，领略多种自然地貌风光，感受川藏各民族的风采，最终到达海拔3658米的拉萨。

我们川藏行的记录就从2021年3月21日开始吧！

上午9时，我们从成都的木莲庄酒店出发。

我们的车一路沿着川藏线向西行。分别在雅安廊桥、紫石关、二郞山遂道、著名的泸定桥参观小息。

创作于1951年并唱响全国的《歌唱二郞山》这首歌，这是当时修筑入藏公路官兵的战歌。“二郞山，高万丈”，唱的是这里的天险，也唱出了战士决心天堑变通途的豪情。

在当时没有任何机械设备，异常艰苦的条件下，解放军第十八军官兵，仅用了4年时间，修通了长达2000多公里的川藏公路，也付出了4963名战士牺牲的代价。70年过去了，G318川藏线从砂石路改为柏油路，道路通过的环境有了根本的改善。

我们当天通过的是新二郞山隧道，全长13459米，也是我国高海拔地区最长的高速公路隧道。该隧道比原老二郞山隧道降低700米。

穿过二郞山隧道，车在海拔3000多米的山路上行驶。我们的身体在一点点地适应着这海拔的高度。

下午2点多到达著名的泸定桥，这座建于1705年，泸定县大渡河上的铁索桥，当年康熙皇帝取＂泸＂和＂平定（准葛尔进犯）＂之意，御笔亲书“泸定桥”。至今那正文写着“泸定桥”，横批为“一统山河”的立式御碑，仍矗立于桥头台阶之上。

而我们这代人对泸定桥的深刻记忆，来自于小学的语文课本。1935年中央红军为强渡大渡河，22名红军战士冒着枪林弹雨，在木桥板被拆，火墙密布铁索的异常艰难的情况下，夺下泸定桥越过天险。被称为“飞夺泸定桥”，这也是中国工农红军长征中的一场重要战役。

我们在此拍照留念，还参观了“红军飞夺泸定桥战役纪念馆＂。纪念馆的院内有一巨大的勇士夺桥的雕像，给我留下了深深的印象。

可惜的是当时下起了雨，禁止上桥参观，很是遗憾。

离开泸定桥，我们的车继续上路，雪越下越大，雨刷器已开到最大，前面的路还是不清晰，后来竟下起了鹅毛大雪。前方白茫茫一片，地上积雪成冰，车速不足20公里。我们下午近4时到达预定的康定玉景雪莲酒店。此时，酒店外面的风景已是银装素裏，分外妖娆；酒店内则是湿气扑面，寒冷浸透全身。

晚上高博做了一锅粥，才使我们的身体渐渐回暖。

3月22日（第二天），早晨在酒店大堂寒冷的环境中用过早餐。出门一看外面是冰雪世界。酒店门口结冰滑倒许多住客，我们的车已经被雪覆盖。上山的路已经封了，待我们出发时，已近上午10点。

我们入住的是康定城，这个地方是“康定情歌”所在地。我们来到城中心的康定广场，想体验一下情歌创作氛围和唱情歌的心情，可惜这一切都不复存在。它现在只是一个充满商业氛围，与一般城市很雷同的中心广场而已了。

但是康定城中的小河，以及在石桥上能够将康定城长长街道收入镜头中的情形，还是留在了记忆里。

这一天是我们行程中最艰难的一天，我们的车将行驶在雪域高原上300多公里，计划7个多小时的行程。

车从康定海拔2521米一路上行，沿着曲折并布满冰雪的山道前行。路上几次堵车慢行，这段路除越野车都要求装上了防滑链。我们的车备了防滑链没有装，因为装上了过了这段路，还要卸下，会耽误许多时间。山路的蜿蜒陡峭，路面上的冰雪湿滑，对面来车的避让，都时时让乘车人胆颤心惊，司机不得有一丝的放松。

我们经过盘山的九曲十八弯再一路上行，于中午到达了号称“康巴第一关”，海拔4298米的折多山。折多山是大渡河、雅砻江的分水岭，也是汉藏文化的分水岭。翻过了折多山，就正式进入康马藏区。

当时，车外的温度非常低，风很强劲，我们的车略停片刻，又继续行驶在山间崎岖的路上。

行进在高海拔地段时，车里准备的一大瓶氧气派上了用场，打开阀门开放到最小值，氧气弥漫在车里，顿感舒服了许多。

折多山垭口虽风很大，气候寒冷，却是每个路遇这里游人的打卡地，一步一滑挡不住人们留影的热情。高耸的佛塔和艳丽的经幡在蓝天白云的衬照下是那么地勃勃昂扬，充满生机。

过了折多山，我们依然在冰雪覆盖高高的山脉中前行。远处被称为藏区的四大神山之一海拔5820米的雅拉雪山映入眼帘，山顶白雪皑皑，山峰时隐时现。行进中，我们又眺望到海拔5105米的墨多尔神山，它与梅里雪山、阿尼玛卿、冈仁波齐并称为藏区的四大神山。

下行到了新都桥，海拔3650米，与山上相比地势下降了1000多米，身体感觉好多了。

在新都桥和雅江之间，车又开始上行，到达海拔4412米高尔寺垭口。这里由于山势险峻被誉为“康巴第二关”。

天茫茫，路茫茫。这雪域高原的世界里，一切都是冰雪的颜色，一切都是寒冷形成的立体感，对它们敬畏由然而生。

从高尔寺山下行近2000多米，到达当日住宿地——雅江。这里的海拔2530米，这样的高度便于我们休息。

我们入住的酒店是雅江维也纳酒店，这个依偎在高高半山腰的新酒店，从房间内便可俯瞰雅江滔滔的江水和两岸的青山，这里的风光真是壮美。

酒店广场上有一个高高的台阶，上面有一圆形建筑，围绕着众多转经筒，有许多藏民在此转圈转动经筒。从台阶下来不足20米，进入酒店内却是欧式设计的酒店，显示出这里文化的包容性。

酒店大堂非常富丽堂皇，忍不住咱留影作个纪念。

入住干净而宽敞的客房，一扫我们当天一路上的疲惫和高反。

3月23日（第三天），这一天更为艰难，将翻越几座4000米以上的高山。一早从雅江出发，车又开始上行，依旧是路上布满积雪，依旧是道路蜿蜒，地滑路险，着实考验着高博的车技。

近中午我们到达海拔4659的剪子弯，这是G318国道经康巴藏区最高的山口之一。过剪子弯后，我们的车在海拔4000多米的高原丘陵和高山峡谷中行驶近百公里。这一段长时间海拔高度行进中，人在车里高原反应都很明显，气闷、头晕、恶心、昏沉，对于每一个到此的游人来讲，都是严峻考验。我们不时打开车里的氧气瓶，缓解高反。为防后段路程所需，氧气非常节省着用。

二小时后，我们又上行到达海拔4718米的卡子拉山，它是康南与康北的地理分界线。

过了卡拉子山，车在毛垭草原行进，虽道路相对平坦，却高度一直在海拔4000多米的地段，接着又翻越过海拔4659米的海子山，穿行在天路十八弯的地带。我们一个接一个地在高原雪山中穿行，一个接一个的在迎接并克服高反的路段上。路遇著名的姊妹湖，这两大碧水相邻的湖，夏天里异常美丽璀璨。而冬日冰封，带给我们的又是别样的景观。

G318一直有“中国最美景观大道＂之美誉。车在下行中却真正看到了路边这个美丽的广告牌。我们原想在这个地方留个合影，画面上那个戴口罩的人，却执意站在广告牌的中间位置不走，原来是拍照要钱。这牌子是公共财产，凭什么让他收费，我们只好作罢。好在我已提前抢拍了一张照片。本是挺好的景观，却真是让人扫兴。

我们这一天经过四川的理塘、巴塘。巴塘有“高原之城”的美称，理塘由于海拔高的地理位置被誉＂世界高城＂。而即将经过的西藏的芒康，它处于横断山山脉中心区域，被称为“川藏滇握手之地”，是历史上川藏、滇藏茶马古道的交汇处。

此刻，在这汽车都十分难行的路段，我耳边似响起了长征组歌“横段山，路难行······”的乐曲声，红军在前有阻击，后有追击，高寒缺氧，衣衫单薄，食物匮乏极其艰难困苦条件下，爬雪山，过草地，走向胜利。这种壮举，前无古人，后无来者。想起那些为共和国缔造而牺牲的战士，心中悲壮的音乐再次响起。

我们下午近5时到达巴塘，这里海拔2563米。我们入住尚客优酒店，在酒店大堂用了晚餐。这里的住宿、用餐环境都是非常一般。

3月24日（第四天），从巴塘出发沿着金沙江畔前行。走了近20多公里烂泥路，车上下颠簸，左摇右晃，还有一个几十米高的大斜坡，非常惊险。满心想看看著名的金沙江大桥，却是在一个在临时抢建的简易窄桥上通过了全沙江。原金沙江大桥于2018年底被洪水冲垮，两岸的公路也被冲毁。金沙江大桥是四川和西藏的分界线，上桥是四川省巴塘县界，过了桥中央便是西藏的芒康县地界。这座大桥连接着两岸的交通，更连接着两地的文化交流。过了桥进入西藏芒康县，G318和G214国道在此汇集，无论你走川藏线还是走滇藏线，在此就并为一条线进藏了。新的金沙江大桥正在建设，两岸的道路也在抢修中。

我们的车从金沙江大桥海拔2500米，又上行进入高原高寒地带，到达乌拉山垭口海拔高度为4376米。车到哑口时，雪山上的一条条放射状的五颜六色的经幡，在风中迎风飘扬，而此时的哑口寒冷异常，但仍有不少的车和游人在那里拍照。

这几日天气非常给力。前几日下雪封山，却给我们后来上山的人，展示了雪山之巅的瑰丽风光。我们的车一会儿在高山上驰骋，一会儿在云雾中穿行，一会儿转向陡峭的山脉，一会儿在盘山路上疾驶。真要感谢高博，是他的高超驾驶技术使我们能够安心观景，安全前行。

这一天我们仅走了190公里，一是为了体能的调整，二是为了下行到海拔2640米的如美住宿，缓解高原反应。

当日我们入住如美的蜀都酒店。

3月25日（第五天），这一天将是在整个川藏线穿越行程中最艰难的一天。我们要翻过5008米的东达山，还要下行通过怒江72拐的天险。

从如美出发，我们继续上行，一路冰天雪地，盘山路上车队望不到头。上山和下行的车都开不快，车多路窄，有时还需单向放行。

为了保持318川藏线公路的畅通，路途中经常会看到有解放军战士在疏通交通，抢修公路。这时你会感到解放军真是亲人，是人民子弟兵。

历经艰险，我们终于到达此行第一个海拔超5000米的东达山。东达山长年积雪，垭口海拔高度标5008米，最新实测海拔高度为5130米。它是川藏南线上通过的海拔第一高山，奇怪的是通过东达山时，高原反应并不明显。

过了东达山，山路不再蜿蜒，而是 一条笔直的通向前方的大路，既缓且长，一眼望不到尽头。开阔而平缓的丘陵，经常看到众多的牦牛和黑山羊在田野间，这些高原上的生灵，在自由自在的徜徉。

我们路遇一个骑行者，这位48岁的女士从丽江出发，骑行滇藏线到拉萨，此时正在拉萨回丽江的征途中。这种独立精神和骑行川藏线的壮举，真是令人敬佩！

川藏线上还经常会与驴友（徒步行者）擦肩而过。这些人靠着双腿，背着行囊，风餐露宿，艰难地行进在川藏线上。有人说，其中大部分人都是因为感情和信仰出了问题，才选择如此艰辛，选择磨炼。但无论怎样，他们都是自己的英雄，都是真正的勇敢者。

我们还与这些朝圣者相遇。这些虔诚的藏民，他们全家一起倾尽全部家财，一生只求一次，一步一匍匐地到拉萨去拜见他心中的佛主，乞求圣恩惠泽。

几次路遇一个开着美国牧马人的车队。这个车队由4个车组成，车的颜色也是红蓝桔黑4种颜色，很是拉风。开车的是4个年轻的东北大妞，身着貂皮，画着浓妆，长着大圆脸，说着东北话，身上有着一种豪气，更有着一种彪捍。那车队每辆车后都插着一个彩旗，迎着风呼拉拉地作响。那飒！那爽！那青春的活力和在高原开车的技艺，巾帼不让须眉！

我们的车在前行，又过了两座海拔4000多米的邦达山和业拉山。然后车开始下行，马上要进入原九十九拐，现七十二拐（路重新修后）的路段。我们停了车，往下看着即将要通过的这些曲折险峻的路段。老李和高博在此拍张合影，这个路段和风景的确值得留下纪念。

看这张我们从山上往下拍的七十二拐的照片吧！一般情况下，每个开车路过者，都会在此停留，提前领略一下即将通过的惊心动魄的路段，增强信心，迎接挑战！

由于上行和下行的车太多，解放军布置了卡子，一段段放行，控制车速，防止事故。我们则在停车间隙，抓拍一张合影。

茫茫川藏路，霍霍壮士行！

海拔降低了，风景也在变化。这里不再是雪域高原，进入喀斯特地带。

川藏线延绵2000多公里，各种自然地貌形态齐全。冰川、雪山、丘陵、草原，大江、大河、峡谷、平川……。经常是十里前后不同天，一江之隔二重天。

顺利通过七十二拐＂天险路段＂，又来到怒江的＂老虎嘴天险＂。怒江大桥坐落在西藏昌都境内高山峽谷间，因地势显要而被称为“川藏线的咽喉”。怒江大桥附近一段依然属于军事管制区，在桥上和隧道都不能停车拍照，通过时车速也不能太快。因此，怒江大桥也被称为G318国道上最神秘的打卡地。

怒江大桥建设，还传有一个可歌可泣的故事。上世纪五十年代，解放军某排担任了修桥任务，在修筑大桥过程中，由于山势险峻，方法原始，先后有十几名战士因公牺牲，满建制的排最后仅乘下排长一人。经过8个多月奋战，怒江大桥建成，面对即将的军功奖励，排长在向着大桥行了军礼后，却毅然决然的选择了跳入怒江之中，去陪伴在此曾经一起出生入死的战友兄弟。

下午四时，我们终于按原定计划翻越了三座大山，通过了七十二拐天险，到达海拔3280米的八宿泰洪酒店，这是我们川藏行一路上唯一入住超过海拔3000米的酒店。八宿县是个小地方，全县不足4万人口，2019年才退出贫困县。可是一进这个小小的酒店，客房欧式设计，干净雅致，院中桃花盛开，柳枝绿垂，真是给人一个大惊喜。

我们5人都在此睡了一宿好觉。这八宿，真是八方来客的好宿之地呀！

3月26日（第六天），我们从八宿出发，车又上行翻越了海拔4375米的安久拉山上。之后又下行到达了著名的然乌湖。

雪峰映照下的然乌湖，湖水碧绿，风景旖旎。而倒影中的横断山，多么巍峨晶莹。

然乌湖是西藏东部最大的湖，坐落在海拔3960米高原上，湖水流经几十公里，与横断山相依相伴。湖水边的牛羊、树林和农田构成了高原上田园牧歌般的美丽画卷。在车上欣赏这样的风景有很长一段路，很难想像这里是西藏，是路难行，高海拔的横断山脉。

到了中午，我们车停在一个开阔的地方用餐。高博来了兴致说，这一路竟爬山了，车都没沾到水，正好有一处洼地有一汪水。他让我们准备好拍照和录像，他开足马力，一冲而过，着实在高原过了一把涉水的瘾。

我们下午参观米堆冰川。车停在景区门口，乘坐电平车进入景区，约10公里的路程。到了景区后，还需要骑马2公里，进入冰川腹地。我们没有选择骑马，则在沿着上山的路看冰川风景。路过一藏民住宅，这雪山下的人家，居住环境风景如画。看着大人和孩子眺望雪山，沐浴着高原阳光的情景，我在想他们是否能体会游人来这里的激动，不知道他们是否也对外界有强烈的向往呢？

米堆冰川是世界第五大冰川，中国第三大冰川。冰川主峰海拔6800米，雪线海拔4600米，视觉很近。米堆冰川以其美丽的拱孤构造，近800米落差的冰瀑布而闻名。

老李进冰川深处，本要骑马却需等到两人才能成行。所以他徒步去冰川走了两公里多。他从近处看到了冰川的风景，但不如我们在远处拍的照片画面的宽阔。

米堆冰川神奇在于它还是一个会突然“跳跃的冰川”，而我们这次则十分幸运地真实地看到了它的“跳跃”。我们当时正在拍照，发现镜头里的画面在变化，仔细看发现在画面右半部的中间位置，那里正在发生雪崩，一会雪崩越来越大，我们用镜头记录下了这一奇观。

我们晚上住在了林芝的波密县。由于正逢桃花节，住宿一间难求，突然发现携程网上波密又放出来3间房，我们急忙订下。

到了波密县城，在江边的伊峰饭馆吃了晚餐，.小县城的风景很美，雪山下，雅鲁藏布江两岸，气候湿润，植被茂盛，是西藏的鱼米之乡。

由于桃花节游客太多的缘故，我们下榻的西福酒店是进藏以来价格最贵，卫生和居住环境最差的。室内的厕所竟然是蹲坑。

＂山桃红花满上头，蜀江春水拍山流＂。这是唐代诗人刘锡禹咏桃花的诗，与我们此行意境正吻合。三月的林芝美在桃花，入蜀进藏看山赏花，这正是我发起自驾川藏行的重要目的所在。

每逢桃花盛开之时，许多地方都举办桃花节，而林芝桃花节则是在国内最负盛名，最蔚为壮观的。

林芝的桃花节美在它的地域辽阔，延绵百里，桃花的观赏期长达一个多月有余（3月15日~4月20日）。

林芝桃花节有其独自的特色，桃花要雪水滋润下才格外艳丽。这里雪山与桃花并存，相应成辉的画面，在其它的地方是根本欣赏不到的。

望不到尽头的山峦，无垠无际的桃花林。

林芝桃花节于3月27日正式开幕。我们提前一天赶到林芝的波密县。前方传来消息，由于去年新冠疫情，取消了桃花节，今年的桃花节来的人会更多，当日又正逢周六，一早高速路上的交通就已进行管制。

3月27日（第七天），高博建议我们一早出发直奔波密桃花沟，这里也是林芝桃花节的分会场。波密桃花沟曾入选《中国国家地理》西藏100个“最美观景拍摄点”榜单。

我们赶早到了桃花沟，沟口有交警指挥交通，沟里游人和参观的车已经排列许多。进沟时飘渺的雾将雪山笼罩，更显片片桃花林的繁茂。

桃花沟的炊烟人家，生活在如《桃花源记》的仙境之中。

这个佛塔在桃花沟是一个打卡地，可是隐藏在沟里的深处，一般游人根本无法看到。我们七拐八弯有幸来到此，瞻仰它的圣洁。

这些刻有经文的石头，堆放在塔下方，堆放得越多，越表明塔的神圣。它们既是祝福，也是艺术品。

我们的车在长达十几公里的桃花沟走走停停，一边观赏，一边拍照。唐华夫妇乐不上车，“该走啦＂喊了几次，他们才恋恋不舍地上了车。那远处的雪山就是著名的南迦巴瓦雪山主峰。

近中午，我们离开了波密桃花沟。通过了迫龙沟特大桥，它是西藏自治区内最大的公路双塔斜拉桥，大桥于2016年通车后，“通麦天险”不再险。

在下山的路上，我们看见了路旁空地上有多只藏獒，这些凶猛大块头的犬类，被人训服得乖乖地站在木桌上，等待着游人与它们合影挣钱。

林芝有西藏的江南之说，这真是恰如其份。一进入林芝地界，顿时空气湿润，绿荫成林，桃花盛开，满目青山绿水，好一派江南风光。这里一扫干燥的气候，空气含氧量也增加了许多。车在山上行进，经常会遇到许多马帮，那些牲畜承担着上高山运送各种物资的任务。

路过一个驿站，看到有一房车停驻在那里。老李主动与其打招呼，房车主人是一对藏族夫妇和一个老大姐，他们在此正做午餐，车主则热情地拿出他们的食品请我们品尝。高压锅里的土豆烧牛肉，还未待放完气，就拔出气阀，急着盛出一大勺，让我们吃。天涯何处无知己，川藏线上显友情。

我们又翻越了海拔4720米的色季拉雪山。这里是观看日出云海，俯瞰浩瀚森林和远眺南迦巴瓦峰的最佳地点。

南迦巴瓦峰海拔7782米，是林芝域内最高的山，曾被评为“中国最美的十大名山”之一。其巨大的三角型的峰体常年积雪，云雾缭绕，很难见到它的峥嵘。在此见到完整的南迦巴瓦山，是上山游人非常难遇的事情，绝大多数的游客都是遗憾而归。

我们到达色季拉山时，差不多近下午4时，在山顶朝着南加巴马瓦峰方向的山边上，支满了各种巨大的摄影爱好者的武器，他们要在这里等待几小时，在夕阳落日时分抢拍日照金山的自然奇观。山上的寒冷和长时间的等待，真是磨炼爱好者意志的好地方。

当日晚七点多，功夫不负有心人，远处的南迦巴瓦山出现了十分罕见的日照金出的奇观。在此等候拍照的一个在川藏路上新相识的朋友，晚上发来了这张照片。她们的执着和耐力真的是令人敬佩和赞叹！

昨晚我们入住林芝贝壳酒店。酒店很小，却也是干净舒适，天气很冷，房间里没有空调，却有电热毯，晚上入睡时还是很温暖的。

3月28日（第八天），这是我们川藏行长途的最后一天，当天我们有400公里高速公路的行程。在这段行程中，原要翻越本次川藏线上的海拔5013米最高的米拉山，林芝至拉萨的高速公路刚刚建设好，这样为我们解决了时间和空间的大问题。这段高速公路一直盘旋在山腰处，行车高度一下子降低了近千米，它减少了翻越这座最高山的难度。高速建在高原上，道路宽阔平坦，没有在高原行驶的感觉，这些福祉真令我们为祖国自豪和骄傲。

这是新建的米拉山隧道内，灯光明亮，视线开阔，这都为行车人带来了方便和良好通行体验。

我们在川藏线一路自驾车2137公里到达拉萨，除翻越多处雪山天险和通过七十二拐外，并未感觉太难太险。一是路况较前些年好了许多，二是租的是一辆GL8新车没出现问题，第三，最重要的是，我们的领队高博的车技实在是过硬，他的进藏经验和提前准备的各种装备和物资，帮了我们大忙。

当天下午二点多，我们顺利到达拉萨，入住预定好的雅格丽景酒店。我们得到了本系统单位的热情接待，深受感动。

拉萨海拔3650米，缺氧的感觉很严重，酒店全天免费开放氧气，缓解了一些我们的高原反应。

晚餐后我们来到拉萨街头，先来到一个拍摄布达拉宫的景点。这个画面看着眼熟吗？它就是50元人民币上面相同角度的布达拉宫照片。

我们在准备进布达拉宫广场排队时，看到一些美丽的画面，将它收入镜头中。

我们终于来到布达拉宫广场，这是我多年来心中一直景仰的地方。宏伟的布达拉宫坐落在玛布日山上，祥云飞度，雄鹰翱翔。

我们川藏团队一行5人，八天时间，历经艰难穿雪山，过江河，抗高反，行程2137公里，终于到达拉萨，来到我们心中向往的圣地。我们由衷的笑容，内心的自豪，定格在这一瞬间。

居于拉萨广场中心位置，我们面前地上的那幅红色标牌，上面用汉字、英文和藏文刻着：拉萨市海拔3646.31米。

广场上高矗着一个旗杆，五星红旗迎风飘扬。那执勤的哨兵，威武凛然，有着天安门广场护旗手相同的军人形象。

广场上还有正在拍照的姑娘，她身上的装饰与布达拉宫那么和谐，那么亮丽，她们的面庞上充满幸福和阳光。

夜幕降临，远处的布达拉宫在灯光的衬照下，更雄伟，更神圣。那美丽的宫殿如在空中高悬，它保佑着拉萨大地的和平，祈福着人民的安康。

3月29日（第九天），我们从拉萨出发，去百公里外的西藏三大圣湖之一的羊卓雍措。羊卓雍措湖面海拔4441米，毗邻的高山上4998米。唐华夫妇在此留影，纪念他们的川藏行，留下他们的美好。

在寒冷的山顶上，突然听到《可可托海的牧羊人》的歌声，寻声看到一个年轻的姑娘穿着沙裙，光着脚倾情地在高山上歌唱，看不出一丝的凉意。山上风很大，身着羽绒服，脚踏登山靴的我们，仍感到透心凉。这妞真是勇士，真是风寒不浸的钢铁侠。

山上的经幡如此众多，它是藏族人民美好的祝愿，更为严寒的山顶披上了美丽的盛妆。

从山上看羊卓雍措宛若一条天上的河，给这里带来了丰沛的水源；它又如一条晶莹的宝石镶嵌在群山峻岭之中。

我们开车来到湖边，生长在这里的白牦牛，是十分珍稀的品种。

在返回的途中，我们又看到了更加美丽的羊卓雍措，那大湖旁的小湖，如同从湖中跳出来的一滴珍珠，相映相配，相得益彰。

回程看这盘山的路，似永无尽头，初春的山区，到处是一片荒凉。这与几百公里外的林芝，真是两个世界。

快回到拉萨时，路旁的山脚下，印着了许多如梯子般的图案，经了解得知，这是藏民的一种图腾，希望众多的梯子能够帮助他们上天，进入美好的天堂。

临近拉萨了，这里的风光又有所不同了。这里的景色带给人以春天的气息，令人愉悦。

3月30日（第十天），昨日我们预订了中午参观布达拉宫的门票，今天早早地来到布达拉宫门前排队进院。布达拉宫没有电梯，全靠人一步步地往上爬。拉萨海拔3600多米，爬到布达拉宫顶端，就高达海拔近4000多米，本就有高原反应，再加上宫外高高的石梯，宫内又窄又陡的木梯，相当于爬几百米的高度，一般人来讲都有非常的难度，更何况在高原。参观布达拉宫对游人来讲，真是一场心灵和毅力的严峻考验。

城堡式宫殿建筑群布达拉宫，最初是吐蕃王朝松赞干布为迎娶文成公主而兴建的。17世纪重建后，成为历代达赖喇嘛的冬宫居所。

布达拉宫主体建筑分为白宫和红宫，主楼十三层，由寝宫、佛殿、灵塔殿等组成。宫内存有历代活佛和喇嘛的灵塔，并珍藏大量的金佛像、壁画、经文典籍等文物，许多宝藏都异常珍稀精美，展示出藏传佛教的至尊及精髓。由于宫内禁止拍照，我们只好在外面拍照。这是居于宫殿七层的广场，游人在此从外部进入宫殿内部参观。

出了宫殿回返，宫墙外有着长长的转经筒。每个藏民到此都要转动这长长的经筒，祈求平安幸福。

我们晚上到了拉萨最著名的八廓街（八角街），这里的建筑历史悠久，藏传文化深厚。在街上有许多能够引起你注意的人物，很是有特色。

晚上，老李的大学学弟藏族的旦增，在八廓街的深巷里请我们吃最地道的藏餐。这个餐厅内坐满了人，还要在外面排位，是当地网红店。热情的旦增为我们点的藏餐既有特色，还十分可口，真是大饱眼福和口福啊！ 在拉萨没有旦增，我们是品尝不到如此地道的藏餐，真是应该好好感谢他！

3月31日（川藏行最后一天），老李和唐华夫妇去大昭寺参观，我则因为高反没有同行。大昭寺已有1300多年历史，在藏传佛教中拥有至高无上的地位。大昭寺建筑融合了藏、唐、尼泊尔、印度的建筑风格，成为藏式宗教建筑的千古典范。

大昭寺内藏有文成公主从大唐长安带到此地的释迦牟尼12岁的等身像，它对于藏传佛教异常珍贵，也是镇寺之宝。对于藏教而言，大昭寺似更有历史渊源。我此次无缘进寺参观，期待着再来拉萨，一定前去大昭寺参观。

这天中午，同事小苏的大学同窗好友向量从北京挂职到拉萨，盛情地请我们品尝了当地知名的素菌汤，不仅滋补了身体，更深深地感受到了友谊的温暖。

3月31日，我们川藏线自驾群圆满地完成此行的使命。在这11天里，独车自驾川藏线，我们翻过十五座海拔4000米以上高山(海拔5000米以上三座)，跨越十四条江河，穿过七处天险，二座冰川。我们一路阳光普照，一路顺利驰骋，每日行程均按计划安排，实现全部预定目标。这真是有神助，更是我们5人通力团结协作，共同战胜困难的结果。

感谢你们，我的朋友。我会永远记住这次川藏行，记住你们每一个人给予我的帮助和力量！

川藏自驾群群主巴蕉，成员：高博、唐华、杜琴、李克宁。

4月1日上午我们在拉萨贡嘎机场挥手道别。

朋友们，道一声＂扎西德勒＂，期待我们再会！

我们川藏行的脚步停止在了拉萨贡嘎机场，但我的心却远未停止对这次穿越的总结和回顾。有许多的话想说，尤其是对还未曾到过这片土地，却有计划前往的朋友，有几条建议仅供参考：

　　一、要实现川藏行顺利穿越，一定要有一个好的领队。尤其是要有曾走过这条线路的朋友同行，否则许多当地情况不了解，难度是非常大的。我们此行一路顺利，重要原因就是有一个好领队。

二、一定要提前做好心理和体能的准备。进藏前二周就要服红景天、西洋参等抗高原反应的补品，现场确实非常艰苦，遇高反时还要有应对办法。住宿一定要在低海拔2000多米的地方，以便休息缓解高反，为下一天行程顺利储能，这是非常最要的。

三、做好进藏物资上的准备。个人装备要备齐，氧气瓶、热水瓶不可或缺，每天都在穿越雪山高原，午餐都需在车上解决，快热饭、方便面、香肠、卤蛋等就是最好的食物。食物一定要备足，以防出现堵车、封路等情况。

好啦，朋友们，祝你们也能亲自去G318线，领略川藏线一路的奇异风光，感受雪峰之雄伟，感受江河之壮阔，亲身感受这一路的美好！