马路上烧煤的汽车 2021.3

JEEP

最近路上电动车渐多，由此我就想电动车本身除了将来的废电池处理，行驶过程中肯定不排污，但是发电厂发电排不排污呢？排多少呢？如果电动车和燃油车跑同样的公里数，是燃油车排放多还是电动车所用的电发电厂排放多呢？如果电都是太阳能或风能转化来的那肯定没有污染。但是事实是什么呢？于是网上查了很多资料，自己也学到了不少知识，也得出一些结论，由于都是网上公开资料不知道准不准？我这也不是专业干这个的，只是瞎算着玩儿，所以也不知道这结果对不对，希望能和大家讨论。

首先我不懂这个电为什么叫新能源？经网上查询原来新能源车这个名字是我国独创的，网上查到新能源车的解释：“对比燃料车，新能源车一直有的，包括天然气、太阳能、电动、甲醇，都属于新能源车。现在叫新能源是一种专业叫法，新能源(NE)：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。”网上也有人说：将电动汽车称之为新能源汽车是极其荒唐的，国内燃煤发电占比超过75％的电力能源格局从本质上就确定了以电力驱动的汽车不是新能源汽车；而以矿物资源与化学混合物作为介质的电池构造也从根本上决定了电动汽车不是新能源汽车。谁说的对呢？我想那刚解放那会儿汽油短缺，好多汽车还烧过煤气，现在朝鲜有的汽车还烧劈柴，解放前我国就有有轨电车，现在的有轨电车、无轨电车，这些是不是也应该算新能源车呢？

日本对我国所谓新能源车叫低公害车。2001年以日本国土交通省、环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。该计划所指的低公害车包括5类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。

公元1600年，英国医生吉尔伯特做了多年的实验，发现了“电力”，“电吸引”等许多现象，并最先使用了“电力”。1886年汽油机作为汽车动力运行成功，但采用蒸馏法，仅能从原油中提炼出20%的汽油。电力比汽油早用了286年，到底是谁新呢？

我国的新能源车目前以电动车为主，那电是怎么来的呢？经过网上查阅得到如下资料：

一、日前，全球能源监测机构发布数据显示，2019年，全球燃煤电站发电总量排名前十的国家，由高到低依次为：中国、印度、美国、日本、韩国、南非、德国、俄罗斯、印度尼西亚、澳大利亚。据悉，这10个国家燃煤电站的发电量占全球煤电总量的87%，其中，仅排名第一的中国，其燃煤电站发电量就占全球煤电的50.2%。在新建燃煤电站方面，2019年，这10个国家中仅有美国、德国、澳大利亚3个国家没有新建燃煤电站投运，且美国2019年关闭了容量达16.5吉瓦的燃煤电站，位居10个国家之首。其余的7个国家中，仅中国就投产了43.8吉瓦的新建燃煤电站，尽管当年中国关闭了7吉瓦的燃煤电站容量。

二、2011年1-12月，全国火电电量为38137亿千瓦时，占全部发电量的82.54%，几乎全部是燃煤发电，其它形式还不到0.1%。

三、2018年1-4月全国发电量10391亿千瓦时，其中火电、水电、核电、风电分别占比75.08%、13.15%、4.17%、6.1%。

四、一般一吨标煤估计排放二氧化碳为2.66-2.72吨。国家发改委提供的数据是火电厂平均每千瓦时供电煤耗由2000年的392g标准煤降到360g标准煤,2020年达到320g标准煤。即一吨标准煤可以发3125千瓦时(3125度)的电。工业锅炉每燃烧一吨标准煤,就产生二氧化碳2620公斤,二氧化硫8.5公斤,氮氧化物7.4公斤。因此燃煤锅炉排放废气成为大气的主要污染源之一。至于粉尘、废渣的排放量，这和燃烧条件、燃烧过程及尾气处理有很大的关系，没有统一数据。

五、科学研究表明：大气中二氧化碳含量的增加是导致温室效应的主要原因．温室效应能引起地球表面气温上升，全球气候变暖，从而使得地球自然灾害频发，物种灭绝加速。据统计，近三十年来，大气中二氧化碳含量呈较快上升的趋势，这些二氧化碳来源于各种生物的呼吸作用和燃料的燃烧。

六、社会发展以来,有了工业革命后,碳排放量猛增,主要是人类大量的燃烧化石燃料,比如煤炭,石油等放出了大量的二氧化碳,外加人口猛增,生活生产中也排放了大量的二氧化碳，还有大片森林的破坏,是光合作用减弱了。可以肯定燃煤排放废气是成为大气的主要污染源之一。

说了一堆，回到正题，还是看看电动车的电因发电厂发电造成的污染吧！相当于百公里实际烧多少煤呢？以2020年国家标准计算，假设烧煤的火电厂发的电按无损传输充到新能源车（电动车）上计算。下表是我咨询了身边几个同事普通电动小轿车的用电量得出的结果，就是新能源车（电动汽车）用电实际烧煤的量和电厂排污明细表。

上表的大概意思就是这几辆电动小轿车平均每跑100公里用20.5度电、按75%燃煤发电算，用了约15.4度燃煤电厂发的电，相当于烧了约5公斤煤、排放了约13公斤二氧化碳和0.08公斤其他物质。

网上又查，根据《港口建设项目环境影响评价范围》（JTJ226-97）推荐的机动车辆污染物排放系数，测算出单车污染物平均排放量分别为CO（一氧化碳）815.13g/100km，NOx（一氧化氮）1340.44g/100km，CnHm（碳氢化合物） 134.04g/100km。污染物合计大约是：2.289kg/100km。这些污染物可全部记为二氧化碳，在此忽略车型的不同了，取大致数字整数2.3kg/100km进行测算。

我认为这个统计数字应该是综合了所有机动车的一个平均数，比如大车、小车、柴油车、汽油车,等等，说不定还有轮船和火车。这个不好做详细比较，暂且不论。

网上对汽油算法一：汽油密度是0.7401升也就是0.074公斤，汽油的主要成分是辛烷，含8个碳的烃，因此含碳84%左右，0.074公斤汽油里有碳0.062公斤，可产生二氧化碳0.145公斤！也就是燃烧1升汽油制造145克CO2。

网上对汽油算法二：另有数据显示，每燃烧一升汽油,可产生10立方米的尾气(12.9千克)，在这些废气中，含有145克的一氧化碳(1%)，6克的碳氢化合物(0.05%)，15克的氮氧化物(0.1%)，都加一起是166克。

查了很多资料，还有国家对火力发电厂的污染物排放限值，看了半天也看不太懂，就拿汽油小轿车和电动小轿车做个简单比较吧！按汽油小轿车百公里烧10升油计算，按网上多的排污数值算，即百公里产生1.66公斤二氧化碳。按发电厂75%是燃煤电厂计算，其他发电按无污染计算，按电力无损传输充到电动汽车上算，电动小轿车百公里用电量相当于燃煤发电厂烧了5公斤煤、电厂排放约13公斤二氧化碳，也就是电动小轿车的污染物排放量是汽油小轿车的7.83倍。电动车只是看不见它本身排放，实际呢？将来还有废旧电池处理。

自从兴起这新能源车，一下子突然冒出来各种各样的新能源车都来蹭热度。最早的应该是天然气的，主要是出租车和公交车，后备箱背个大罐，双燃料，用油用电都行，后来天然气车出了很多故障，行驶无力、起火的、爆炸的、把司机烧了的，由于出的各种问题太多，现在这种车北京用的越来越少了。然后出了纯电动车和油电混的车，油电混的基本都是进口或合资车，其实还是烧油，发电有富余了给电瓶充电，不需要单独充电，有时用电有时用油，汽车自己调节。再后来又出了以油为主，也能充电的。还有一种用压缩空气的，国外研究了好多年，目前还是试验阶段；国内前两年说成功了，后来又听说失败了，也说是0排放，难道空气自己会压缩？不需要用油电作动力的机器就能压缩？这可真是百家争鸣，异彩纷呈。

现在又出了新的：增程式电动车后来又改名叫插电式混合动力车，那就是理想ONE，下图即是。这个车真是好，解决了很多问题。这车绝对是纯电驱动，可以充电，更好的是还可以加油，因为它有一个三缸1.2T的汽油发动机，发动机只负责给蓄电池充电，不负责驱动，电池没电了可以用烧油发动机给电池充电，电池再驱动汽车行驶，10升汽油/百公里，这就比较复杂了，这车不光烧了煤还可能烧了汽油，您说它这排污怎么计算呢？这个车据说烧油的时候噪音大、抖动严重，以我浅薄的知识觉得有点儿脱了裤子放屁！这个发动机跟燃油发动机一样也需要定期保养，该换机油换机油，该换火花塞换火花塞，总之汽油车需要保养的它都需要，哈哈哈！我就不知道它年检的时候是不是需要测尾气，如果不需要那就是完美躲过燃油车的关键检测，就算真的很成功了。如果不测尾气我建议厂家装个柴油发动机，省油、有劲儿、黑烟随便冒，气死你们想买柴油车而上不了牌子的人。

理想ONE车牌是绿色京AF，也就是说这个车也是受五日限行影响，跟燃油车一样受限制，纯电动车牌是绿色京AA和京AD。我有一天给一个郊区同事讲这个车的时候，他说这不跟农用车一样吗？哈哈哈哈！

在网上查了一下这种大客车百公里耗电约80度，由于充电及其他各种损耗基本需要充120度才能跑100公里，如果开空调就更费电了，不知道开空调150度/百公里够不够？？？网上还说大客车也在考虑增程式，哈哈哈哈！120*75%=90 90*0.32=28.8,也就是说假设120度/百公里，就等于百公里烧了标煤28.8公斤。过去战争年代我们为了躲避敌人的围剿经常化整为零，所以我觉得如果考虑增程式的话，就别弄燃油发动机了，可以直接弄个烧煤的发电机装在车上，还省了传输途中电的损耗，反正也不测锅炉的尾气，这个建议车企可以考虑，能不能给我点儿点子费？？？

这个是不是得百公里200度电？？？如果乘用车降到平均12度/百公里，有没有希望把它降到50度/百公里呢？？？

其实我一直有个杞人忧天的想法，现在我国并不掌握制造先进汽车发动机的核心技术，汽车发动机主要靠合资，外国企业提供技术或直接进口整机，军民通用。如果将来民用车发展方向都是纯电，那燃油发动机将没人去研究。电动车按现在的技术，无非也就是不能连续长途驾驶，反正老百姓也没什么重要事儿，充一宿电跑半天儿，快充一小时跑2小时，估计就这样，急死你没商量。可是如果是军车呢？前方打起来了，炮车、运兵车都还在充电，您说怎么办？当然军车可以继续用燃油发动机，但是如果发动机新技术没有民用的撑着，也就是研发挣不来钱，民用就没人研发，那研发经费将全部由军费开支，这个开支恐怕不小。当然也可以从外国进口发动机或技术，可是人家不卖给你怎么办？人家凭什么把好东西卖给你？难道您仍然用烧油多、功率低、几十年前的发动机吗？比如人家的坦克烧100升柴油每小时跑100公里，您的烧200升，速度还没有人家快，当然您可以说我们只防御不出击，对，敌来我等你，敌跑我不追，那您就是活靶子，当然我们的防御工事敌人肯定打不透。

目前日本汽油发动机小轿车技术已经达到3升/百公里，几乎0排放。虽如此，我还是坚信我国发展新能源车目标正确，因为我相信知识丰富的领导们一定能展望到未来我国充电技术比外国列强的加油速度还快，遍地是电网，哪里都能充电，说不定隔空充电都有可能。我想，我等愚民看似是痴人说梦的事儿，其实真的能实现，古代嫦娥奔月肯定是神话，可现在不是也实现了吗？其实我这等愚民能想到的，领导们肯定早就想到了，我这纯属咸吃萝卜淡操心！

我只是把当前自己了解的情况做个简单比较，也没有能力深入研究。我一小百姓的想法肯定是鼠目寸光，高层决策的领导肯定都是知识丰富、高瞻远瞩，发展电动车必定有其道理，长远看也许好处多多，将来肯定是利国利民的长远策略!很多事儿不是我等百姓所能理解的，我相信再过若干年必定会看到当今政策的正确性，新能源汽车产业肯定能达到国务院预期。或许过几年我国发电不以火电为主了，污染就小了，那应该是国家的另一项规划吧？万一再过几年都是核电了呢？或许国家真有这个规划。这两天听说我国核电技术有了新的突破，好像是领先世界了，如果将来都用核电也许真的是好事儿，只要别像切尔诺贝利和福岛就没问题，据说我国的核电技术一直比外国先进，废料处理也远胜外国。既然这么先进，可是我国的航母为什么不是核动力呢？会不会我们这烧重油的航母天天冒着大黑烟出去只是为了迷惑敌人用的？其实它还有另一套核动力系统，需要时可立即启动，达到出其不意，攻其不备的效果，我想很有可能是我猜的这样。

下边是国务院发文中的一段内容：

国务院办公厅关于印发新能源汽车产业

发展规划（2021—2035年）的通知

国办发〔2020〕39号

第二章 第三节　发展愿景

到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

这段话的12.0千瓦时/百公里说的乘用车肯定包括了大客车、中型面包车、越野车、小轿车等各种乘人的车型。目前我计算的这几辆电动小轿车平均耗电是20.5千瓦时/百公里。这要所有乘用车平均耗电降到比现在小轿车耗电量还低8.5千瓦时，恐怕不容易，不过我还是相信国务院的目标肯定能实现，因为我们定的目标就没有没实现的。解放初期我们靠扒拉算盘计算也造出了原子弹，这些事儿就怕你不敢想，敢想就能实现，目前的问题肯定是暂时的，祝愿祖国繁荣昌盛！

又来一个说电动车不好的，真是胡说八道，这么好的东西居然说不好，居然敢跟国务院唱反调？？好大的胆子！我借用一下他这个视频不侵权吧？？