中东铁路沿线的乙等小站-满沟站(肇东站)

肇东市史料展览馆

<p class="ql-block">大清东省铁路公司徽标</p> <p class="ql-block">中东铁路徽章</p> <p class="ql-block">  中东铁路(亦称东省铁路、东清铁路,后称北满铁路、中长铁路)是沙俄对华侵略扩张的产物。为了争夺远东太平洋地区的霸权,1896年(光绪二十二年),沙俄乘中日甲午战争中国战败之机,诱迫清政府签订了《中俄密约》,在“共同防日”的名义下,取得了在我国东北境内修筑和经营铁路的权力。沙俄通过修筑中东铁路,霸占了铁路沿线的大片土地,攫取了铁路沿线的司法、行政、驻军等一系列侵略特权,使中国东北变成了沙俄的势力范围。历史即这样定格,1897年8月28日(光绪二十三年八月初一日),中东铁路动工兴建;1903年7月14日(光绪二十九年闰五月二十日),中东铁路全线通车运营。</p><p class="ql-block">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;整个铁路呈T字型走向,其干线西起满洲里,中经哈尔滨,东至绥芬河,支线从哈尔滨向南,经长春、沈阳至旅顺口,总长2489公里。哈尔滨成为中东铁路的枢纽。从此,中东铁路交涉事宜日渐增多,并留下了几多历史记忆。1931年日本发动918事变控制东北全境,而此时苏联还没有与中国达成和平条约。1935年,失去东北的苏联不得不把中东铁路卖给日本,至此,日本将满蒙完全收入囊中,只剩消化问题。</p><p class="ql-block">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1945年关东军被苏联红军以摧枯拉朽之势予以肃清,在遭受两枚原子弹的打击下,日本投降。1952年12月31日,周恩来总理与苏联驻中国特命全权大使潘有新出席在哈尔滨举行的移交仪式,苏联将中长铁路移交中国。至此,这条铁路完全归还中国所有。</p> <p class="ql-block">中东铁路开始建设动工庆典</p> <p class="ql-block">沙俄在我国东北修筑东省铁路时买地的契约。</p> <p class="ql-block">东北铁路总局委任书</p> <p class="ql-block">哈尔滨铁路局第一任局长</p> <p class="ql-block">1952年由周恩来总理在哈尔滨正式接收中长铁路,至此中长铁路主权彻底回归中国</p> <p class="ql-block">周总理与俄方代表合影</p> <p class="ql-block">光绪十九年俄人修建铁路事宜工禀</p> <p class="ql-block">民国东三省铁路地图</p> <p class="ql-block">满沟,对青山车站地图</p> <p class="ql-block">东省铁路,中俄文对照的满洲里至哈尔滨对青山站的线路图</p> <p class="ql-block">中东铁路总工程师</p> <p class="ql-block">1903年7月13日中东铁路全线正式通车</p> <p class="ql-block">1896年中俄密约签字后合影</p> <p class="ql-block">1898年中东铁路在三岔口举行开工仪式</p> <p class="ql-block">1898年10月中东铁路蒸汽机进入哈尔滨</p> <p class="ql-block">中东铁路局第一任局长霍尔瓦特</p> <p class="ql-block">  肇东境内的铁路,为滨洲铁路的一部分, 斜贯县境东北七十余公里, 穿经里木店、姜家、肇东、新城、尚家、宋站、宣化等七个乡镇,肇东境内铁路原为沙俄修建的中东铁路(又名东清铁路、中长铁路)的一部分。了解这段铁路的历史, 就能了解到沙俄帝国主义在我们肇东犯下的侵略罪行, 这对全县人民特别是青年一代进行热爱祖国、热爱家乡教育是有重要意义的。</p><p class="ql-block"> 沙俄确定中东铁路穿经我县的历史背景,1892年沙俄在其国内开始修筑西伯利亚大铁路, 铁路西起亚宾斯克, 东至海参崴。到1895年, 该铁路已筑到外贝尔地区乌丁斯克(今乌兰乌德)。如果继续按原计划往前修, 在预定经过的阿穆尔地段的地质、气候和施工方面存在许多困难。因此, 对西伯利亚大铁路继续修筑的方向问题在沙皇政府内部发生争论, 出现三种不同意见: </p><p class="ql-block">一是按原定计划沿黑龙江北岸向南直达海参崴;</p><p class="ql-block">二是由赤塔向西南修筑, 经过恰克图和张家口, 直达中国北京; </p><p class="ql-block">三是穿过中国东北的北部地区,直达海参崴。</p><p class="ql-block"> 全权修筑西伯利亚大铁路的财政大臣维特就坚持第三种主张。他认为沿黑龙江修筑铁路的计划绕道太远, 沿途气候多变, 人烟稀少, 铁路需要两次跨越黑龙江, 不但施工条件极为艰苦, 而且筑路成本亦高。加之铁路建成后, 在客货运输方面将同黑龙江航运发生竞争, 所以不能采取第一种主张。第二种主张, 即经恰克图到北京的计划, 虽然特别符合沙俄妄图独占中国的扩张主义野心, 但是, 沙俄担心这样一来, 势必引起其他帝国主义列强的反对, 因而难以实现。如果横穿中国东北直达海参崴, 不仅施工困难较少, 而且较之沿黑龙江、乌苏里江的筑路计划, 能缩短七百俄里的路程, 还可以节省三千五百万卢布的建筑费用。特别重要的是能够把“满洲永远保持在俄国手中”,实现维特所拟定的用“银行和铁路征服”中国的计划。坚持的主张体现了沙俄妄图瓜分中国的狂妄野心, 因而被沙皇政府所采纳。</p><p class="ql-block"> 沙俄打着“相互援助”的幌子, 采取威胁和利诱的手段, 迫使清朝政府同他签定了《中俄密约》,攫取在我国东北部修筑和经理中东铁路的特权。</p><p class="ql-block"> 1895年(光绪二十一年)至1898年(光绪二十四年), 沙饿多次派人进行勘测, 最后确定铁路干线西起满洲里, 中经哈尔滨, 西至绥芬河, 支线由哈尔滨向南经长春、沈阳,直至旅顺口。干线满洲里至哈尔滨的一段恰好穿经我县的东北部,我县境內的铁路修筑经过及历史沿革1898年6月, 中东铁路西部线(今滨洲线)由哈尔滨、满洲里两地相向施工。工程进展相当迅速,当年八月, 就由哈尔滨铺设到我县境内。筑路工人绝大部分是我国山东、山西一带来的贫苦农民, 沙俄筑路员工只有很少一部分。我县境内筑路需用的沙石、木材大多是由阿城、五常等地运来,当时没有松花江大桥, 运输经过陆路、水路十分困难。所有土木工及其它笨重体力劳动都由中国筑路工人担当。肇东铁路沿线一带, 当时是一片茫茫草原, 人烟极为稀少, 野狼昼夜嗥叫不绝, 时而袭击筑路工人。施工时正值雨期, 蚊虫兹生工人住在临时工棚里, 阴冷潮湿。由于筑路工人吃不饱, 睡不好, 体力劳动繁重,有病得不到医治, 死人的事经常发生1899年(光绪二十五年),我县境内的第五十六号小站(今曹家)、第五十七号小站(今五里木)、第五十八号小站(今尚家)、蒙古站(今肇东站)、第五十九号小站(今姜家)、第六十号小站(里木店)相继建成。蒙古站和宋站为乙级站, 规模较大, 都设有四条倒发线, 都有办理客货运输的设施。其它小站为待避站。</p><p class="ql-block"> 1900年6月, 东北地区义和团运动蓬勃发展筑路工程被迫停顿, 年底开始复工。</p><p class="ql-block"> 1901年10月, 哈尔滨第一松花江大桥建成后,我县可与哈尔滨临时通车。1903年(光绪二十九年)7月, 中东铁路全线正式通车。蒙古站、宋站也开始正式办理客货运输业务。</p><p class="ql-block"> 1924年, 中国军闽政府与苏联签订了《中苏解决悬案大纲协定》,规定中东铁路纯系由中俄两国联合管理的商业企业。肇东境内铁路又随整个中东铁路为中俄共管。</p><p class="ql-block"> 1935年3月, 苏联和日本在东京签定了“关于出售中东铁路的协定”, 苏联以一亿七千万元把中东铁路卖给了伪满洲国。伪满时称中东铁路的西部线(哈尔滨至满洲里)为滨洲线,肇东境内铁路遂为滨洲线的部分。</p><p class="ql-block"> 1945年8月, 苏联与当时中国政府签定了《中长铁路协定》, 规定了该路由中苏两国联合经营, 期限三十年, 期满后无偿地归中国所有。于是, 肇东境内铁又随整个中东铁路由中苏共管。</p><p class="ql-block"> 1952年12月, 在斯大林当政时把中长铁路无偿地交给中国。肇东境內铁路随同整个中东铁路真正地回到了中国人民手里,成为国民经济大动脉的一部。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">中东铁路沿线通用的纸币</p> <p class="ql-block">中东铁路沿线通用的纸币</p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">中东铁路沿线通用的纸币</span></p> <p class="ql-block">1928年中东铁路公司组织机构图</p> <p class="ql-block">中东铁路管理局文件</p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;">沙俄对肇东土地的掠夺</b></p><p class="ql-block"> 在修筑中东铁路时,沙俄肆意曲解筑路合同的有关规定,对铁路沿线的土地“辄自侵占,漫无限制”。铁路竣工后,沙俄又节外生枝,以保护铁路,防止水患为由,擅自取用砂土、石灰等,进一步侵占沿线土地。</p><p class="ql-block"> 1904年(光绪三十年)中东铁路管理局代表达聂尔勾结黑龙江铁路交涉局总办周冕签订了《黑龙江省铁路展地合同》(后简称《展地合同》), 周冕将黑龙江省铁路沿线二十万垧土地拱手送给了沙俄。按本合同规肇东境内铁路沿线的土地送给沙俄七千六百多垧, 其中蒙古站(肇东站)、宋站各一千七百垧。周冕的卖国行径引起了我省中东铁路沿线居民的强烈反对。当时先后任黑龙江将军的达桂、程德全多次照会俄方, 声称合同未经将军用印批准, 应予作废经中俄双方再三磋商, 1906年7月, 中方代表宋小濂和俄方代表催尔瓦特在哈尔滨举行谈判。1907年7月, 双方达成协议, 宣布废除周冕与达夏尔所订《展地合同》,并重新订立《黑龙江省铁路购地合同》(后简称《购地合同》)。随之,我县境内的第五十六号小站、第五十七号小站占地各四百六十一垧第五十八号小站、第五十九号小站、第六十号小站占地各七百七十一垧,宋站占地一千五百三十九垧,蒙古站占地一千五百四十三垧。全县共六千三百一十七垧, 比周冕所定的占地合同少一千二百垧《购地合同》签定后, 沙俄在我县境内以每垧八卢布的低廉价格侵占土地, 对拒绝出售土地的农户, 他们采用武刀手段,勒令农户限期领取地价, 过期不领取者, 由沙俄护路队强行驱逐, 造成了我县不少农民倾家荡产。</p><p class="ql-block"> 沙俄侵占的土地, 一少部分用于修筑、经理或防护铁路, 而绝大部分属于非铁路用地, 我县铁路沿线都是这种情况。第五十六号小站铁路用地四十一点七垧, 非铁路用地四百一十九点三三垧; 宋站铁路用地六十九点四五垧, 非铁路用地一千四百六十九点五五垧; 第五十七号小站铁路用地四十一点八八垧, 非铁路用地四百一十九点一二垧: 第五十八号小站铁路用地五十点一五垧, 非铁路用地七百二十点八五垧; 蒙古站铁路用地一百二十三点二九垧, 非铁路用地一千四百一十九点七垧; 第五十九号小站铁路用地五十点二三垧,非铁路用地七百二十点七七垧: 第六十号小站铁路用地五十点四二垧, 非铁路用地七百二十点七八垧。全县总共铁路用地为四百二十七点零九垧, 非铁路用地五千八百八十九点九一垧, 非铁路用地是铁路用地的十三点八倍。沙俄在我县利用非铁路用地, 一是实行短期租地, 或高价出售。他们用侵占肇东的土地对肇东人民进行残酷地剥削, 充分暴露了沙俄帝国主义贪婪、野蛮的侵略本性。</p> <p class="ql-block">黑龙江铁路交涉局总办-周冕</p> <p class="ql-block">满洲国时期的满沟站运输商会徽章</p> <p class="ql-block">民国时期哈尔滨火车站</p> <p class="ql-block">1949年肇东火车站欢送新兵入伍盛大合影</p> <p class="ql-block">中东铁路公司高级职员名单</p> <p class="ql-block">1953年哈尔滨铁路总局哈尔滨分局公函</p>