<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">区区“科目二”对</b></p><p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">雪铁龙东方之旅</b></p><p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">车队构不成挑战</b></p><p class="ql-block" style="text-align: right;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align: right;"><span style="font-size: 15px; color: rgb(1, 1, 1);">上篇</span><a href="https://www.meipian.cn/3ge93gvj?share_from=self" rel="noopener noreferrer" target="_blank" style="font-size: 15px; background-color: rgb(255, 255, 255);">金鳌玉蝀桥 ，古典情怀的消亡</a></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;"><span class="ql-cursor"></span>1932年2月12日中午，北京城中心的红墙碧瓦间轰隆隆驶来一列车队。十几辆造型古怪的汽车穿过一道道琉璃门楼，鱼贯行进在风景如画的皇家御苑之中。这些汽车采用少见的半履带结构，后面还挂着拖车，外观十分拉风。它们来自当时法国的一个年轻品牌——雪铁龙。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">▲西方工业的结晶与东方古典园林同框，构成一幅意味深长的画面。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align: center;"><b style="font-size: 22px;">【东方之旅】</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">上世纪二十年代，在穿越撒哈拉沙漠和非洲大陆两次探险获得成功后，雪铁龙品牌的创始人安德烈·雪铁龙（André Citroën）将目光投向丝绸之路与遥远的东方。起初南京国民政府和蒋介石对这次“东方之旅”并不支持，认为它带有军事目的。经过多次协商，活动以“民国十九年中法科学考察团”的名称获得批准，条件是中国科学家加入考察团，法国人不得进行考古发掘，绘制区域地图，或从事其它影响中国主权和边境安全的活动。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">实际上“东方之旅”的法文是La Croisière Jaune，直译过来是黄色之旅。而另外两次穿越非洲和北美的探险分别名为黑色之旅和白色之旅，其中的意味不言而喻。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">▲东方之旅的规划线路（上）与实施线路（下），计划赶不上变化。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">1931年4月，筹备了四年的东方之旅拉开序幕。探险队分为两组：“帕米尔”车队装备轻型的P17和P14汽车，从地中海东岸的贝鲁特出发，自西向东行进；“中国”车队装备重型的P21汽车，从太平洋西岸的天津出发，穿越中国北部。1931年10月，两支车队在新疆会合，一同前往北京完成整个计划。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">▲车队装备的三种半履带车，从左到右分别是P14、P17和P21，当时车上还有配有定制的LV（就是那个LV）旅行箱。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align: center;"><b style="font-size: 22px;">【终极考验】</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">东方之旅车队在一路上经历了许多考验：-30~+50度的极端气温，陷入冰封的黄河，在新疆被军阀软禁，在绥远被当作日军袭击……遇到塌方路段，甚至要将汽车拆散成零件，由骡马驮过去以后再组装起来。各种天灾人祸，凑够“九九八十一难”应该不成问题。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">▲东方之旅途中最为惊险的场面之一，道路被压塌，车辆悬在峭壁之上。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">1932年2月12日，车队终于驶入北京皇城，沿文津街——金鳌玉蝀桥——三座门大街一路东行，向东郊民巷的法国领事馆进发。这条横穿西苑三海的道路尽管只有几百米长，开起来却不轻松：金鳌玉蝀桥上有陡坡，团城前要急转弯，北海东、西三座门和金鳌、玉蝀牌楼更是设置了七道“限宽门”。对于久经考验的东方之旅车队而言，区区“科目二”显然不在话下，就算是12000公里征程上的最后一次考验吧。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;"></span></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">▲坡起、直角转弯、限宽门，这段路不比“科目二”的考试场轻松。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">经历过东方之旅考验的三种车型，境遇各不相同。P14和P17在多个领域一显身手，并且在法国和其它国家的陆军中服役。外形最为彪悍的P21却没有能够量产，在返回巴黎后曾经对外展出，现在都已经不存于世。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">▲从东方之旅归来展出的P21半履带车。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align: center;"><b style="font-size: 22px;">【北海三座门】</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">下面说说本文开头照片里车队通过的“限宽门”——北海三座门。“三座门”在北京史地领域是一个非常含糊的称谓，只要是并列的三座门洞，都可以称作三座门，例如</span><a href="http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU3ODQ5OTQ4OQ==&mid=2247484103&idx=1&sn=59844f8e2adc45602743b584691faded&chksm=fd752409ca02ad1f6a07b78b29784f7b0d23702de25e124705b8f2633322168716c0da4455b5&scene=21#wechat_redirect" rel="noopener noreferrer" target="_blank" style="font-size: 20px;">长安街三座门</a><span style="font-size: 20px;">、</span><a href="http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU3ODQ5OTQ4OQ==&mid=2247484480&idx=1&sn=2c3d3f18749a5cc37216bf1f70792957&chksm=fd75228eca02ab982a8c97969964df4bb21b50946b5f4f0454d13dec203e4014f28e70c86169&scene=21#wechat_redirect" rel="noopener noreferrer" target="_blank" style="font-size: 20px;">北上东门和西门</a><span style="font-size: 20px;">、</span><a href="http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU3ODQ5OTQ4OQ==&mid=2247484410&idx=1&sn=a93ca95e53f38c3f56b1abe9223b2fd5&chksm=fd752534ca02ac22094ad14ad80baf61ac3fd207bfc743456e61945774437f939a256074dc52&scene=21#wechat_redirect" rel="noopener noreferrer" target="_blank" style="font-size: 20px;">东安里门</a><span style="font-size: 20px;">、</span><a href="http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU3ODQ5OTQ4OQ==&mid=2247484480&idx=1&sn=2c3d3f18749a5cc37216bf1f70792957&chksm=fd75228eca02ab982a8c97969964df4bb21b50946b5f4f0454d13dec203e4014f28e70c86169&scene=21#wechat_redirect" rel="noopener noreferrer" target="_blank" style="font-size: 20px;">沙滩三座门</a><span style="font-size: 20px;">，以及大高玄殿的大门。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">北海东、西三座门建成于明代，当时名为乾明门和灵星门。两门在清朝初年已经损毁，乾隆年间重建。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">▲清 徐扬绘《京师生春诗意图》里的北海东三座门（上）与西三座门（下）。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">北海三座门最初只是东、西各一道，在清末扩展为东面两道、西面三道的复杂结构。这显然不是为了形成连续的“限宽门”来为难汽车，一定另有用途。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">东三座门的意图比较明显，两道门将北海的桑园门和中海的蕉园门夹在中间。大门关闭时可以形成封闭空间，方便宫廷人员往来于北海和中海之间。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">▲1945年的东三座门航拍。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">西三座门的构造就比较令人费解了。如果说最东面的一道还可以起到屏蔽北海阳泽门与中海福华门的作用，中间的一道无论样式还是用途，都让人看不懂。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">▲1901年的西三座门航拍。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align: center;"><b style="font-size: 22px;">【穿墙打洞】</b></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">▲三座门狭窄的门洞，面对行人和驼队还可以应付。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">民国成立后，北海三座门所在的区域不再是皇家禁地，交通流量剧增。为了提高通行效率，如果不拆掉三座门，穿墙打洞是唯一的办法。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">东三座门一带路面宽敞，西边的三座门楼之间距离较长，在墙上开门不仅可以让行人与汽车各行其道，还留有空间来布置绿化带。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">▲1932年对东三座门的改造，在改善交通之余，也治理了墙上的广告😁</b></p><p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);"></b></p><p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);"><span class="ql-cursor"></span></b></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">▲一道墙上五座门洞，尽管有点儿支离破碎，道路还是很整齐的。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">西三座门所在的区域道路较窄，最东面一道在清末建成时，就已经采用了节省空间的随墙门形式。1929年，拆除了两侧的值房和掖墙，形成便道。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">▲西三座门的改造对交通的改善有限，却解决了“墙角便溺、宵小潜藏”的问题。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align: center;"><b style="font-size: 22px;">【落幕】</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">1952年，北海西三座门附近发生了一起严重的交通事故。</span></p><p class="ql-block"><br></p><ul class="ql-block"><li><b style="color: rgb(128, 128, 128); font-size: 20px;"><i>原北京市城市规划管理局总建筑师李准回忆道：那里的交通环境的确不好，自北海大桥下桥向西正逢下坡道路，车速一般较高，经过通视条件稍好的金鳌牌楼后即面临原北京图书馆门前附近的“三座门”。它有3个门洞，开间不大，一般只能通过一部汽车，再向前又遇到向北的弯道，行车视线受到较大的障碍。当时一部汽车自东向西疾驶，但快要进三座门时突然发现转弯过来的另一部汽车迎面驶来，这位司机看到迎面来的车里有前苏联专家乘坐，在已无法采取任何措施躲避的情况下，这位司机出于对“老大哥”的尊重，毫不犹疑地把车撞在三座门的门垛上，专家的车有惊无险地顺利通过，这位司机却失去了年轻的生命。——王军 《城记》</i></b></li></ul><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">这起事故是当时道路建筑和交通之间尖锐矛盾的写照。1955年，北海东、西三座门被拆除。西起团城，东至大高玄殿的三座门大街，也在几年后并入景山前街。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">▲北海桑园门外还幸存两小段红墙，标识出东三座门曾经的位置。</b></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(128, 128, 128);">▲随着三座门的拆除和金鳌玉蝀桥的改造，昔日的“科目二”路段变为通途。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 22px;">北海三座门与汽车的恩怨从此彻底画上了句号。</b></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">原创 | 罗东生 </p><p class="ql-block">转自 | 北京今昔 2019-08-11</p> <p class="ql-block"><a href="https://mp.weixin.qq.com/s/Hq8qN9I-gSkWTqFcRmcS2Q" rel="noopener noreferrer" target="_blank">查看原文</a> 原文转载自微信公众号,著作权归作者所有</p><p class="ql-block">下篇：<a href="https://www.meipian.cn/3gtlvbj5?share_from=self" target="_blank" style="font-size: 18px; background-color: rgb(255, 255, 255);">五龙亭和阐福寺 ，福田花雨</a></p><p class="ql-block"><br></p>