成蒲铁路成都南至红牌楼段增建第二线工程紫瑞隧道盾构区间始发方案执行情况

Sēn

盾构

隧道

始发

黏土

中密

卵石

灰黄

细砂

饱和

等色

紫瑞隧道盾构段为单洞双线，盾构法施工，盾构隧道长1326m，隧道外径12.4m，隧道内径11.3m，最大纵坡为25.5‰，位于隧道两端，隧道纵坡为V字型坡，最大坡段长度分别为1040m、1301m，隧顶最小埋深8.6m，最大埋深21.75m，管片厚度550mm，环宽1.5m，采用6+2+1衬砌形式。建成后运营设计速度80km/h，局部限速60km/h。 盾构始于神仙树南路东侧，止于既有红牌楼场站内，线路依次下穿肖家河、地铁5号线神仙树站主体结构底板、地铁7号线神仙树站C号出入口底板、神仙树高架桥群、既有西环铁路及废弃铁路股道、成雅高速及大件路成雅立交跨2.5环辅道桥桥及桥底过街通道人行通道等建构筑物。

测区上覆第四系全新统人工弃土（Q4q）、人工填筑（Q4ml）粉质黏土，冲积层（Q4al）黏土、粉土、细砂，上更新统冰水－流水堆积层（Q3fgl+al）卵石土、粗圆砾土、细砂，下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩夹砂岩。地层岩性分述如下：

<1-1-1>人工弃土（Q4q）：主要以粉质黏土为主，黄褐、灰褐等色，硬塑状，含少量砖块及碎石。 <1>人工填土（Q4ml）：以粉质黏土为主，黄褐、灰褐等色，硬塑状，含少量卵石。 <1-1>粉质黏土（Q4al）：褐黄、棕黄、灰褐等色，硬塑，局部硬塑偏软， <1-2>细砂（Q4al）：灰、灰黄等色，稍密～中密，潮湿～饱和。 <1-2-1>粉土（Q4al）：灰黄、棕黄色，潮湿～饱和，稍密～中密，黏粒含量较重，局部相变为粉砂、粉质黏土，厚0～3m。 <5>卵石土（Q3fgl+al）：灰、褐灰、褐黄色，饱和，动力触探试验揭示，上部2～6m多为稍密，之下多为密实状态。 <5-1>细砂（Q3fgl+al）：灰黄、黄褐色，饱和，中密～密实，呈透镜体状分布于卵石土中，层厚0～2m。 <5-1-1>中砂（Q3fgl+al）：灰黄、黄褐色，饱和，中密～密实，呈透镜体状分布于卵石土中，层厚0～2m。 <5-2>粗圆砾土（Q3fgl+al）：浅灰、灰黄等色，上部2～6m多为稍密状态，之下多为中密～密实状态，饱和。粗圆砾含量50～60%，Φ20～60mm，卵石约占15%，最大粒径一般小于15cm，分选性较差。充填物为细圆砾、中细砂。 <6>泥岩夹砂岩（K2g）：紫红、砖红色，泥质结构，块状构造，泥质胶结，节理一般不发育，岩质软，易风化，浸水后易软化崩解。

盾构隧道主要穿越地层为<5-2>粗圆砾土、<6>W3强风化泥岩夹砂岩、<6>W2强风化泥岩夹砂岩。

始发托架验算书。

反力架验算书。

一系列测量工作也都完成，为紫瑞隧道始发提供保障。

盾构专项施工方案专家评审会展开，为盾构掘进顺利进行奠定基础。

洞门探孔取样。

盾构机吊装，工人加班加点组装调试。

盾构施工方案及盾构始发技术交底的落实，保证在岗作业人员的作业规范。

反力架安装完成，确保顺利始发。

应急物资购买配备到位。

现场管片及物资准备就绪

业主，监理单位，设计，地勘等单位参与紫瑞隧道始发条件验收，会议一致通过！