1956年5月1日，新中国第一个自己设计施工的现代化深水商港——湛江港第一期工程投入使用，标志着我国港口事业发展进入了一个新纪元。
半个世纪过去了，湛江港发生了翻天覆地的变化，港口作业区不断扩展，设施日益完善，货物吞吐量一再飙升，建成了国家级枢纽港，并以“大、优、深”著称，成为全国十大港口之一。
湛江市委市政府提出“工业立市、以港兴市”的战略目标，湛江港的地位日益重要。然而，光环笼罩的湛江港，昔日却充满苦难和耻辱。湛江港的诞生、发展、巨变的足迹，记录了民族的衰兴，也印证了湛江前进的每一步。 湛江港，外有硇洲岛为天然屏障，内有东海、南三两岛互为犄角，水深浪静，海面宽阔，终年气候温和，沙泥积淤较少，是得天独厚的军事要塞和海运咽喉。
清康熙四十年（1701年），法国货船“安菲特理德”号遇台风搁浅在南三岛，船员登岸，被眼前这个世界少有的天然深水港湾震惊得目瞪口呆，垂涎三尺之余恨不得立即把其归入法国版图。
法国船员在等候拯救的６个月中，偷测水道，暗绘地图， 回国后密献给法国政府。
近200年过去了，中国换了康熙、雍正、乾隆、咸丰等八位皇帝，法国也结束了君王专制，爆发了资产阶级大革命，由资本主义国家变成帝国主义列强，但它对湛江的侵略野心不死，终于乘第二次鸦片战争之机，实现了延续200年的图谋。
法帝侵略湛江后，为加紧控制和掠夺，先后在硇洲建灯塔，在航道立标桩，在霞山筑堤岸，并修建了一座长334米、宽7米的栈桥码头。尽管港口规模不大，水深最深处仅3米，但已由自然港变成了现代港，其经济和战略地位发生了深刻的变化。
法国的船只在海上耀武扬威，中国的资源不断流进法国库房。至此，湛江人民生活在水深火热之中，饱受蹂躏。
太平洋战争爆发后，日寇为抢占湛江这个战略要地，不管法国租借在先，1943年2月20日出兵侵占广州湾，湛江又成了日本军国主义向南扩张的桥头堡。小小湛江，先后遭受两个帝国主义入侵，灾难深重，耻辱难书。 伟大的革命先行者孙中山，毕生致力于中国革命。他建立中华民国政府后，对国家建设有伟大的设想。他在《建国方略》“实业计划”一书中，描绘了宏伟的建设蓝图。具体阐述了关于交通、商港、都市、水力、工业等方面的建设构思。
为摆脱外国势力羁绊，他提出建设独立自主的铁路和港口部署，亲自绘制了有关建造铁路和设置港口的地图十多幅，之中就有在湛江兴建南方大港和修筑连贯西南铁路的设想，但孙中山为革命操劳过度，过早地与世长辞，建设南方大港口成为他未竟的夙愿。 1945年抗战胜利后，广州湾结束了法国47年和日本2年半的殖民统治，回归祖国，辟建为省辖湛江市。建市之初，国民党当局也曾雄心勃勃，试图建设深水良港和修筑铁路。
并计划求助美国建设湛江大港和兴建由湛江为起点，经柳州、重庆、兰州、伊犁到欧洲马歇尔大道的铁路线。
1946年5月，行政院还派出中国工程人员组成计划团，陪同美国顾问专家到湛江勘察港湾海岸，成立《湘桂黔铁路来（宾）湛（江）段粤境工程处》负责建港筑路工程，编制了《湛江建港计划》。
但是，当时政局动荡、统治腐败、社会黑暗、国民党政府又忙于打内战，经济陷入全面崩溃，编好的计划被束之高阁。直至1949年12月19日湛江解放，湛江市重获新生，孙中山建设南方大港的夙愿才有真正的起点。 新中国成立后，帝国主义妄图采取封锁禁运政策，并通过控制台湾海峡切断我国南北海运通道，从经济上扼杀年轻的中华人民共和国。为打破帝国主义封锁，发展我国对外贸易和国内物资交流以及巩固国防，1953年12月中央人民政府决定在湛江建设一个新的商港，与此同时，兴建黎湛铁路，并列入国家的第一个五年计划重点项目。
1954年7月，交通部派出设计人员对港址进行全面勘测；1955年8月国家航务工程总局进行总体规划，完成第一次设计。
1955年7月4日，时任交通部部长的章伯钧向国务院提交建设湛江新港的报告。同日，周恩来总理主持国务院全体会议第14次会议通过《关于建设湛江港的决定》，明确港口定向，由我国自行设计、施工、建造。
我国人民世代梦寐以求的建设自己港口的理想实现在即，喜讯传来，全国人民欢欣鼓舞，湛江更是一片欢腾。 之后，成立以交通部为主的湛江商港建设委员会，交通部副部长葛琛为主任，粤西行署主任王觉，湛江市市长何鸿景为副主任。
并迅速从全国各地调集7万多吨钢材、水泥、木材和各种各样建港设备。为配合港口施工,铁道兵团司令员王震带领十多万士兵民工，开山劈岭，日夜奋战修筑黎湛铁路，仅9个月，铁路提前竣工。
1955年7月1日，全长３１４公里的黎湛铁路胜利通车，大量物资源源不断运进建港工地。
1955年7月31日，湛江港正式破土动工。湛江人民，以当家作主的精神，全力支援港口建设：先后抽调230名干部，动员1.1万民工，组织1000多辆牛车和几百艘木船，提供7.8万根杉木竹竿，13万条蒲包，200万块红砖，在人力物力上保证施工需要。
当时施工条件十分艰苦，而报酬却很低，但民工们没有任何怨言，以饱满的热情，积极投身港口建设。
一幅建设中国人自己大港口的蓝图，在祖国南海之滨加紧描绘。
新中国成立不久，百端待举，建设现代化港口困难很多。当时，中国和前苏联关系尚未恶化，可以借助前苏联和东欧专家建港，但中央高瞻远瞩，为今后完全掌握港口自主权，培养自己的建港和管港队伍，决心自力更生建设湛江港。
慧眼识人，点将留美筑港专家谭真出任湛江建港总工程师。 谭真，天津人，16岁大学毕业，后赴美国麻省理工学院深造建港专业。学成归国，成为我国屈指可数的建港专家，却不为国民党政府重用。
解放后，党和政府对谭真委以重任，命其担任天津新港总工程师，因湛江建港需要，他又千里迢迢赶赴湛江。
谭真把能为国家建设新型港口作为一生最大的光荣。当年，他已58岁，长期有病在身，工作繁忙，工程艰巨，但他没有叫半点苦，诉半句难，把全部心血倾注在建港工地上。
湛江港口码头采用当时世界最先进的高桩框架式结构，需在深水码头打下858根，长25米，重13.5吨的大桩柱。港湾地形繁杂，开始总打不到预定深度，改进后达到了深度，却33%裂桩，而且二天才能打一根。按此计算，光打桩也要三年。
于是谭真吃住在现场，群策群力，发明了世界建港史上从没采用过的“钢桩冲捣孔打桩法”。工效提高13倍，每天可打7根，质量不但达到要求，还降低成本69%，仅用三个月完成打桩任务，为港口工程全面铺开加快速度。
湛江港使用已达50年，技术鉴定一直良好，实践证明这种打桩法不愧是一流的先进技术。
建港另一项关键工程是疏浚航道，挖土量非常大，而当时中国没有一艘可以满足工程需要的挖泥船。
谭真他们得知日本投降前曾有一艘荷兰产的大型挖泥船炸沉在海南榆林，便前往打捞。打捞起来的残船支离破碎，部件缺损，拉到香港修理，英国工程师断言无法修好。但谭真等人以大无畏精神，向极难挑战，自己动手修复，并不断改装试验，使挖泥船投入使用并成为主力。
整个疏浚工程，挖泥船挖走了3485万立方沙土，这些泥土可修筑宽3米、高3米从湛江伸延到广州的堤坝。当年疏浚的沙土填到湛江人称为沙滩的低洼地，日后这块人造平地竟成为霞山最密集的居民住宅区，成了湛江港的历史见证。 经过近一年的奋战，1956年5月1日，湛江港第一期工程提前投入使用，宣告帝国主义的封锁禁运政策彻底破产。
万吨巨轮——波兰“玛布切克”号首次驶进湛江港，开始了湛江港与世界的交流。
之后，谭真被选为第一届全国人大代表，受到毛泽东主席的亲切接见。 湛江港建于极其困难的建国初期，财力、物力、技术力量都非常缺乏，但湛江人民和全国人民同甘共苦，以大无畏的革命精神，自力更生，在荒滩野岭上建起现代化的海港，显示了中国人民的智慧和力量，谱写了中国港口建设史上光辉的一页。
中央新闻电影制片厂根据这段历史摄制成彩色纪录片《湛江新港》，记下这宏伟壮丽的历史画卷。
1957年12月，制片厂为答谢湛江人民的支持，将拷贝送到湛江首映，一连好几个晚上，在霞山体育场和海滨公园免费放映。湛江第一次上银幕，湛江人第一次在银幕上看到自己城市的成就，欢呼雀跃，奔走相告，扶老携幼前往观看，有不少人看了好几遍，为家乡拥有现代化的港口自豪。
不久，《湛江新港》在全国发行，一座崭新的港口城市进入国人视野，湛江名声大噪。
1956年，湛江在全国传媒频频亮相。6月19日，新华社向全世界报道，新中国设计施工的第一个现代化深水商港湛江港投入使用；接着《人民日报》以大篇幅，两天连载通讯《旧闻新事话湛江》；《光明日报》在醒目位置刊登随笔《在建设湛江港中》；《南方日报》在头版发表特写《从塘沽到湛江》；《中国新闻》向海外转发谭真总工程师写的体会《我国人民建设起来的南方大港——湛江港》……
几乎全国所有的报刊都配照片报道湛江建港的消息。湛江受到空前的推介和宣传，湛江人民受到极大的鼓舞和激励。
乘全国宣传的东风，湛江人民也用特有的文艺形式介绍自己的港口，表达自己的心声。在1959年建国十年大庆之际，湛江创作演出大型交响诗《湛江港 大合唱》轰动全省。
当时，市委宣传部门从阳江至东兴管辖的18个县市里，抽借130多名音乐尖子组成管弦合唱团，其中30多名乐手要自带指定的乐器。他们边创作、边排练、边修改，一丝不苟、夜以继日、全力以赴，突击半个月，六个篇章的史诗终于成功演绎，在广州举行的全省大赛中获得优秀奖。
当年负责创作和导演的原湛江市文化局副局长纪夫戎回首这段往事，仍感慨万千。 1958年2月，陈毅卸任当了9年的上海市市长职务，出任外交部部长。在一次在招待各国使节的酒会上，陈毅看到《湛江新港》一片，对湛江港为社会主义祖国的贡献大加赞扬，多次强调外事人员要积极宣传祖国建设成就，扩大中国在国际的影响。
于是，《湛江新港》作为展示祖国新貌的纪录片，飞越世界在我国驻外大使馆的招待会上放映。湛江作为社会主义中国新兴城市的典范引起世界各国的关注，众多的驻华外交官和代表团纷纷到湛参观，当中有怀疑者，也有为新中国巨大成就而高兴的朋友。
建设湛江港的史实，证明中国共产党既能打江山，也能建设好自己的国家。
湛江港成为我国对外贸易的重要口岸，也为日后在改革开放中，首批被列入沿海14个开放城市打下坚实的基础。
湛江港的建设发展中凝聚着历代党和国家领导人的心血。筹建阶段，毛泽东、周恩来等老一辈革命家，从选址到设计施工图亲自审阅。港口建成后，党和国家领导人更是频频亲临视察，指导工作。朱德、周恩来、董必武、陈云、邓小平、叶剑英等人先后到湛江视察港口。据统计，国家副总理级以上的干部有８０多人到湛江视察，对港口的发展，寄以殷切希望。
上世纪60年代后期，湛江港受到“文革”冲击，生产极不正常，第二期建设工程受阻，面临危机重重。
周总理洞察到全国港口普遍存在严重问题，顶住“四人帮”的干扰，在1973年2月召开的国家计划会议上，力挽狂澜，作了关于港口问题的指示，提出“三年改变港口面貌”的指示。
周总理的指示使湛江港绝处逢生。国务院成立了“港办”指导全国建港工作，同年6月，中央粟裕和省委刘田夫等领导到湛江港检查建港工作，成立“湛江市建港指挥部”，大张旗鼓宣传总理指示，调动千军万马掀起港口建设新高潮。
在周总理的亲切关怀下，湛江港这三年，是大干的三年，也是大变的三年，兴建了当时全国最大的五万吨级油码头一座，万吨级矿砂码头两座，千吨供油码头两座，同时对老港口进行改造，增添了配套设备，全港货物吞吐量首次突破1000万吨大关，实现了数量和质量上的飞跃，湛江港获得了新生。 改革开放后，湛江港成为我国第一批对外开放的14个沿海城市港口之一，沐浴着改革开放的春风，湛江港进入前所未有的新时代。
1993年9月江泽民总书记视察湛江港，对港口的生产建设成绩表示肯定，并兴致勃勃地为湛江市和湛江港题词：“发挥港口优势，振兴湛江经济”；“建设南方大港，发展湛江经济”。
2003年4月胡锦涛总书记亲临湛江港，作了“要发挥港口优势，抓住机遇，理清思路，利用港口优势加快经济发展”的重要指示，给湛江港的发展作了明确的定位。
湛江市委市政府大力实施“工业立市，以港兴市”发展战略，确立了港口在湛江经济发展中的重要地位。
改革开放以来，湛江港不断腾飞。拥有10万吨级华南地区最深的航道；30万吨的油码头，是全国最大的陆岸油码头；20万吨的矿石码头，是华南地区唯一的最大工业铁矿石专业码头。
今日的湛江港，发展成为功能齐全、设备先进的综合性现代化大港，万吨级以上的泊位就有25个，建成了石油、矿石、煤炭、化肥、粮食、木材、集装箱等专业化泊位和专业化设施，先后与100多个国家和地区开展贸易往来。
“十一五”期间，湛江港投资计划超过100亿元，向打造南方亿吨大港和西南出海口主通道迈进，将发展成为多层次、多形式、多功能的综合性现代化国际贸易港口。
未来的湛江港将更加辉煌！
图文转自网络！
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