国门，位于丹东市宽甸县满族自治县长甸镇河口村中朝边境处。 高13.5米跨度13.5米，是我国与朝鲜边境上唯一座大型国门景观。 登上国门可以远眺中朝界河鸭绿江的锦绣风光、朝鲜岗哨、女子兵营、朝鲜第二大工业城市清水市等景色。 鸭绿江两岸风光、朝鲜边境风景尽收眼底。 呈现出一副自然生态领域与异域风情交融的优美画面。 令无数海内外游人心驰神往。 是游客游览拍照留念的最佳景观。 上间口国门矗立在上河口鸭绿江铁路大桥中国一侧的桥头， 横跨铁路线，紧邻中朝19号界碑，是纪念抗美援朝战争期间铁路秘密运输线丰功伟绩的标志性建筑。 是中国唯一一座横跨铁路线临江建造的国门。 景区有沈阳铁路局2016年建。 一条铁路穿过国门从桥上直通对岸的朝鲜清水市。 在抗美援朝战争中，三万多名志愿军战士从这座桥上奔赴了朝鲜战场， 这座桥也是志愿军运输补给战略物资和军需弹药最重要的通道。 1938年，日本人为掠夺中国的丰富资源，于1940年4月建成这座铁路桥。 全桥共29孔，总长709米，高21米，宽8米。在抗美援朝战争中发挥了重要的运输作用。 中国在中朝边境丹东河口铁路桥头修建了国门，并树立起19号界碑。 1950年11月9日，美军空军连续对铁路桥狂轰滥炸，12号桥墩被炸毁。 经10多天抢修加固，解决了运输难题。 1951年3月30日，美机又将桥南段炸断，也很快被修好。 在整个抗美援朝期间，这座桥基本保持畅通。 抗美援朝战争结束后，铁路线停运，该桥闲置不用，由驻军部队守卫。 锈迹斑斑的是朝方一侧，中方一侧每年进行正常的维护保养。 这座铁路大桥虽然完好，但已经有近60年不通车了，桥头两侧都有武警把守（对面是朝鲜人民军站岗把守），一般人在接近桥头时会被劝阻迅速离开的。 目前，在大桥附近的河口火车站已经完成重建，不久的将来，这座沉睡近60年的大桥将恢复通车。<br> 这座大桥连接着朝鲜清水郡的清水工业区。 对面就是朝鲜的村庄，朝鲜农村现在还如同我们国家当年的集体劳作的农业模式， 象我们过去六七十年代的生产大队和生产小队。<br><br> 导游讲朝鲜农村现在每天4两粮，基本是吃不饱饭的。画面中的楼房建筑，是朝鲜高干疗养院。 该桥位于丹东市宽甸满族自治县长甸乡河口村。河口原分为上河口、河口、下河口，现统称为河口。 人们关注鸭绿江大桥多些，这座桥知道的甚少，我也是第一次看到此桥。 此桥距丹东市50余公里，在下河口公路桥上游约3公里处。该桥原名叫鸭绿江清水火车桥，对面是朝鲜的清水郡。<br><br> 该桥是日本人设计，始建于1938年，1940年建成。桥长673米，高20.8米，共29孔。<br>画面为我方一侧桥的状态。 日本修建该桥的目的是把中国的资源从朝鲜运回日本。 日本投降后，该桥为中朝贸易所用，抗美援朝期间， 该桥成为贯通中朝两国的又一重要铁路运输线。 朝方一侧的桥梁已是锈迹斑斑。 由于地处深山，两岸地形复杂，加之志愿军防空力量的保护，该桥只在1952年3月30日被炸坏一次，但很快修复，整个战争期间，这座桥一直畅通，抗美援朝战争结束后，此铁路线停运，闲置不用，由部队把守。 我方一侧的建筑非常典雅，与朝鲜一侧形成鲜明对比。 这条铁路承载着厚重的历史文化，它曾为志愿军的后勤保障做出了特殊贡献。 现为旅游专线，为沈阳铁路局管理。 在1977年3月20日，中朝两国商定在该桥三分之一处，分别由两国管理。 1979年，沈阳铁路局对大桥（中国一侧）实施大修，如今，这座见证了历史风云的大桥已成为国家重点文物保护单位。 而在国门侧方，就是长甸河口口岸的边防哨所。就算在如此高温的天气下，哨所上依然笔直站立着一名战士，守护着祖国的大门。 以上资料摘自