炼象关的故事（滇西大马路之炼象关&滇缅铁路）

贝妮

悠悠岁月，时光荏苒，云南红土地上关于路的故事太多，炼象关里装载的路的故事耐人寻味… … 　　中国的三条丝绸之路：北方丝绸之路；海上丝绸之路；南方（西南）丝绸之路。 南方丝绸之路在中国境内主要有四条古道，分别是：1.灵关道（以四川成都起始，经芦山、西昌，入云南大姚，抵达大理）；2.五尺道（以四川宜宾起始，经云南昭通、曲靖、晋宁，抵达大理）；3.黔中古道（以重庆起始，经贵州安顺，入云南，抵达大理）、安顺，入云南，抵达大理）；4.永昌道（以大理起始，经永平、保山、腾冲，出缅甸，抵达印度）。 五尺道、灵关道、永昌道 　　炼象关就在南方丝绸之路上的昆明至大理的路上，楚雄州禄丰县炼象关村。 　　从昆明黑林铺起至大理府云南驿，是西南丝绸之路的主干道，民间俗称“滇西大马路”，滇西大马路的线路在元代基本固定，明清两代进一步完善，沿途设有九关十八铺（站），成为云南古代交通的大动脉，依次为黑林铺、碧鸡关、读书铺、草铺、老鸦关、炼象关、白酒铺、炼石铺、河西铺、南平关、兰谷铺、响水关、新铺、舍资铺、勒马关、赵铺关、黑苴铺、蒙七铺、回蹬关、石涧铺、马石铺、大石铺、过打雀铺、左力铺、水盆铺、高官铺、云南驿。 　　在鼠年的尾巴上，油菜花香之际，终于来到炼象关。 “炼象关”始建于明朝(崇祯十六年，公元1643年)。共由五道关楼、古街道、居民庭院、三华寺四大部份组成，从关口至关尾全长750米，共建有五座关楼，一座石拱桥和数十家盐商庭院，实为罕见。 　　炼象关楼高12米，宽9米，三层楼式建筑，下层为半圆形的城门洞，一楼为青石建筑，二、三层为土木结构，有环形走廊、垛楼等。 　　从炼象关城门洞进关，向西行50米处是一座关楼，名“过街楼”。过街楼为三层建筑。在关内前行200米，名“西门楼”。西门楼处西行50米，是“重关楼”，是出关的通道。重关楼外还建有“登门楼”。 过街楼 西门楼西面 西门楼楼门 西门楼东面 重关楼 　　本图为2017年以前的炼象关街道，石板路还在。（网络户外爱好者摄） 　　其他户外爱好者拍的三华寺（又一遗憾没走到） 村里的石拱桥 石拱桥面。 　　昔日街道上的旺铺。据史料载，1930年清查户口时统计，当时“炼象关”有农户、商户1400多户，6500人，都是汉人。当时经济繁荣、文化丰富，有洞经会、朝北斗会、天官会、玩友会、话剧等。2002年底统计，“炼象关”有住户287户，1109人。 　　昔日热闹异常的盐商大马店。古道尚存，马蹄声稀，早已失却了旧时的嘈杂和繁华，几许冷清，几许落寞…… 　　我们带着对历史的敬畏，走到了南方丝绸之路上的炼象关。 　　我们被由于因盐而兴，异彩纷呈的民风民俗和内容丰富，融汇包容的古建筑文化所震惊。 　　盐从这里转运，也从外地运来各种货物在这里集散。大量的丝调、茶叶、马帮从炼象关经过。据说：当年马帮不断，商贾云集，一天中，最少有上百匹，多时有上千匹马帮过往，数十家盐商庭院实为罕见。 　　油菜花开烂漫，美女在炼象关下的絮语… … 　　在漫长的历史长河中，当西北丝绸之路被茫茫沙漠覆盖时，这里却留下了其中保存着西南丝绸之路的历史遗迹。 　　出了炼象关，向着下一目标出发——滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群，我们来啦！ “炼象关”古驿道宽2米，用当地坚硬的青石铺就，经多年风雨剥蚀后依然可清晰看到当年马蹄留下的印痕。 　　生活在云南这片热土的现代人，享受着现代便捷的交通与交通工具时，是否会想到百年前的云南人走的路是什么样子？甚至更早时候的云南的路… … 　　踏着古道，去行找曾经有可能在百年前就实现云南人的另一条国际铁路梦的滇缅铁路遗迹。 滇缅铁路：从来没有运行过火车，也从来没有鸣响过汽笛声，在云南省的版图上也找不到的一条铁路线，这是一条在70多年前的抗日战争烽火岁月里，为了抗战胜利而修建在疾病、工伤、饥饿、袭扰下付出了10万人死伤的代价后，铁路的路基刚拓出准备铺轨时，日本侵略军占领了缅甸后打进了滇西，民工和技术人员为了抗战的胜利，只得亲手将自己修成的铁路路基炸毁的铁路…… 　　滇缅铁路，虽然可以说在过去的岁月中，是被全中国遗忘的云南人抗战的巨大贡献和牺牲，但它也是云南人民的骄傲… … 　　修建背景1. 19世纪30年代到20世纪初，为扩大通商规模，都由英国人提出从缅甸修筑铁路进云南，出入境口岸主要锁定在普洱和腾冲，但最终因为各种原因搁浅。 修建背景2. 辛亥革命后，孙中山制定了《实业计划》，从经济角度考虑，从国防角度提出修建滇缅铁路的第一人是广东平远人曾养甫。 　　修建背景3. 1937年，抗日战争爆发，形势迫在眉睫。滇缅铁路不能再耽搁。1938年12月25日，滇缅铁路全线动工，分东西两段。东段由昆明至大理祥云县的清华洞，长410公里；西段由清华洞经临沧孟定抵缅甸术达，长470公里。一段悲壮史也由此展开。 　　铁路要开凿43条隧道，76次跨过河流。几万工程技术人员和30万民工除了面对山高林密、风雨烈日，还有瘴疠横行、饥饿艰困。开山挖路和推土运石，全靠人挑手挖。据史料记载，当年倒在滇缅铁路上的大约有十万人，相当于每隔八米就会有一架尸骨。西线工程主要沿南汀河而下，无数人的尸体被抛进了南汀河。南汀河也因此成了一条死亡之河。 　　1942年5-6月间，正当铁路全线贯通正待铺轨时，日军侵占了缅甸。之后又陆续攻陷了滇西，为防止日军利用滇缅铁路，国民政府在“以免资敌”的战略思考下，只好下决心自建自毁，忍痛将滇缅铁路西部已建好的全部工程在爆破声中化为了一片烟尘。 　　在以后的岁月里，因为滇缅公路的恢复通车和成昆铁路的修建，滇缅铁路一直未得以重建，仅遗存昆明北站至安宁石咀的12.4公里完成铺轨的线路。另外，在今天的昆明西山碧鸡关、楚雄禄丰、一平浪和临沧云县，都遗留有较完整的当年滇缅铁路隧道和路基遗迹。 　　滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群位于禄丰县金山镇炼象关村委会，由一段保存较好的铁路路基、五座桥梁和四个隧道组成，在长约6485米的路段上，从南到北分别为夕阳庵隧道、上箐隧道、下箐隧道、下箐大桥、下箐2号大桥、赵家村隧道、赵家村大桥、田心大桥、刘家村大桥。 夕阳庵隧道（图1） 夕阳庵隧道（图2） 夕阳庵隧道（图3） 上箐隧道（图1） 隧道宽3.5米,高4.5米，除赵家村隧道的石壁及混凝土拱顶已被拆除外，其余三座隧道两侧用面子石支砌洞壁，高1.8米，以上用混凝土浇灌拱顶。厚度约40厘米。 上箐隧道（图2） 下箐隧道（图1） 下箐隧道（图2） 下箐隧道（图3） 当年即将完工的下箐隧道东口（老照片） 下箐大桥（图1） 下箐大桥为六墩五孔钢梁桥，总跨径约99米，最高的第4号桥墩高度约24.7米，钢梁已被拆出，桥墩保存完好。 当年建桥的照片（老照片） 给桥架梁（老照片） 下箐大桥（图2） 下箐大桥（图3） 下箐大桥（图4） 下箐大桥（图5） 下箐大桥（图6） 下箐大桥（图7） 下箐2号大桥（图1） 下箐2号大桥为六墩五孔拱梁混合型桥梁，长55米，宽3.4米，南北两端各两孔为石拱，跨径4.8米，中孔为钢梁，跨径22.4米，高约13米。钢梁已被拆除，北端第一孔石拱已倒塌，其余桥墩保存完好。 原来的样子（老照片） 下箐2号大桥（图2） 下箐2号大桥（图3） 下箐2号大桥（图4） 赵家村隧道（图1） 赵家村隧道的石壁及混凝土拱顶已被拆 赵家村隧道（图2） 赵家村隧道（图3） 赵家村隧道（图4） 赵家村隧道（图5） 　　赵家村大桥为四墩三孔拱梁混合型桥梁，长约48米，宽3.4米，南端一孔为石拱桥，石拱已倒塌，其余两孔为钢梁桥，单孔19米，钢梁已被拆除，桥墩保存完好。 田心大桥（本次遗憾没看到） 刘家村大桥（本次遗憾没看到） 坚实的铁路路基。 劈开山的路基。 走在路基上。 　　站在滇缅铁路遗址上眺望山下飞驰的动车，新老铁路的对比，心中无限感概。 2019年，滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群被云南省政府公布为第八批省级文物保护单位名录。 　　滇缅铁路终结在临沧，是临沧人铁路梦的中断，也是临沧人心中的伤痛，触景生情的临沧人，似乎还听得到修筑铁路民工劈山搬石的号子声的回响… … 为了记录和展示这段可歌可泣的历史，临沧市建有（云县）滇缅铁路遗址园、（永德忙蚌）滇缅铁路遗址园、（孟定）滇缅铁路遗址展览馆（博物馆）。 滇缅铁路遗址园：位于云县爱华镇黑马塘村分水岭两洋分水处祥临二级公路边，距离县城15公里，总投资1500万元。遗址园分为景区和功能区两个部分，展现了当年临沧人民支援抗战、修建滇缅铁路的英雄壮举。 　　滇缅铁路忙蚌大桥遗址，地处南汀河中下游忙蚌河口，是滇缅铁路永德段目前保留相对完整且不可移动的重要旧址。 　　滇缅铁路遗址博物馆，建于临沧市耿马傣族佤族自治县孟定镇忙蚌村滨河路边，这里也是曾经的滇缅铁路孟定站。博物馆中展线设计以事件、时间为脉络，用修筑滇缅铁路时的实物、场景再现、影视文字、图片等资料，表现了全国人民为实现民族独立、国家富强而争取修建滇缅铁路付出的巨大努力，记录了近代以来滇西人民修筑滇缅铁路时艰难悲壮的场景。 　　跨越三个世纪近二百年的时间里，滇缅铁路到大临铁路（2020年12月30日通车）经历了四次变化，见证了从被人欺凌到自强不息、从被动修路到自主修路、从被人进入到主动出去的艰难历程。这条铁路印证了云南人民从没屈服过，伟大的抗战精神一直在激励着顽强的云南人民向前进。