【说车】给全国新能源电动汽车行业提一点儿建议

车来车往

【开首语】

作为一个汽车爱好者，我今天就想说一说新能源电动车的利与弊，并对其充电与电池更换谈谈自己的看法，给全国新能源电动汽车行业提一点儿建议——

全国不设立充电桩，变“充电站”为“电池更换站”，把国家对新能源汽车的补贴和建充电站(桩)的资金投入到电池经营与处理行业。

【具体细则】

①制定行业标准，电池采用统一型号，便于车主更换电池。(采用按钮式，一键快速更换)。——采用自助充电桩充电浪费时间、浪费精力。实行更换电池，快捷省事、节约时间，把充电的事儿交给电池更换站点来做，利国利民！

②全国一盘棋:全国星罗棋布的加油站都可以设为（改建）电池更换站(建充电桩浪费土地资源)。

③就像我们生活中更换厨房用液化气罐子一样，不论新旧，缺电的电瓶留下，换上足电的电瓶。(根据电瓶电量就知道电池确保的里程数)，车主只需每年交费若干，即可保证任何时间到全国任何地点都能更换电池。

④国家不用斥资补贴车主购买新能源汽车，可将这部分资金补贴给电池经营与废旧电池处理行业。能更好的集中管控废旧电池处理行业，利于环保。

⑤汽车销售行业可以销售没有配备电池的车，由专业电池行业配备（就如同车主买了车就要去加油站加油一样）。降低了汽车销售价格（有的电池价格比车还贵）。

新能源汽车，也就是我们所说的电动车，其实它的历史比燃油车更早。早在1834年，美国人托马斯·达文波特就制造出了世界第一台直流电机驱动的电动车。而世界第一台电池电动车也在1881年诞生，仍然早于第一台燃油车。而在被燃油车称霸车坛百余年后的今天，伴随着石油危机的到来，电动车迎来了翻身的机会。但到目前为止，由于新能源车受困于技术瓶颈，导致了想要全面取代燃油车依旧尚需时日。

电池技术发展至今已有百年，但并没有巨大的技术更新，这也是束缚新能源车发展的重要因素。更环保的电池，更环保的发电技术以及增加新能源车的使用寿命，解决这几个问题，新能源车才能真正具备取代燃油车的实力，现在来看，还需任重道远。

【新能源电动汽车的优点】

1、无污染，噪声低

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。

2、能源效率高，多样化

电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。

3、结构简单维修方便

电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

4、支撑发展的电网技术

电动汽车电池更换站运行特性，更换站作为分布式储能单元接入电网的关键技术和控制策略；电池梯次利用的筛选原则、成组方法和系统方案；更换站多用途变流装置；更换站与储能站一体化监控系统；更换站与储能站一体化示范工程。

扩展资料

2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开，来自全球的汽车企业、行业组织与政府机构，就未来新能源汽车技术路径、发展方向、政策措施等话题展开讨论交流。

习近平主席在贺信中指出，当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。

新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车行业的发展，不仅为汽车产业带来前所未有的新变革和新动能，也为重塑世界汽车能源格局、应对全球气候变化、实现汽车产业可持续发展带来新机遇。而5G时代的到来，正在为新能源汽车行业带来深刻改变。

2025年尚早，取消燃油车日期开始研究

国内停售燃油车并没有公布准确时间，具体时间也还在研究中，毕竟停售燃油车可是大事，不可能随随便便来，最终时间也需要留给国内车企一个缓冲期，为相关产业过渡和研发留下时间。

　　【新能源电动汽车的五大弊端】

弊端1：电动车的制造过程本身并不环保

有调查显示，新能源汽车赖以生存的锂电池在生产过程中会产生大量污染，锂的开采过程并不环保。当一辆电动汽车从生产线上下来时，它已经排放了超过25000磅的二氧化碳，而同样的制造一辆普通汽车，只需要16000磅。

因此锂电池只能是当前新能源车动力来源的一个临时选择，伴随着未来石墨烯等能源的出现和技术的成熟覆盖，锂电池将退出舞台，届时再制造新能源车时将大大降低生产污染。

弊端2：废旧电池处理不当对大自然的污染无法估量

现在出现在中国市面上的新能源汽车都是用电作动力，因为不会排放二氧化碳，所以被称为环保汽车，虽然新能源汽车本身不会排放二氧化碳污染环境，但它身上含有的电池也是最大的污染源，如果被随意丢弃，给土壤造成的危害将远大于燃油汽车。

如果说燃油车造成的污染是看得见摸得着的，那新能源造成的污染则是隐秘性的，电池回收的问题不能彻底解决，那么对大自然的伤害将远远超过燃油车的尾气排放。

弊端3：电力的制造过程是以污染环境为代价

数据显示，国内现阶段的发电大部分依靠煤炭的火力发电，占比超过7成，虽然也有风力发电、水力发电、太阳能发电等，但占比很小，因此电动车所需的电力，更多的是来源于对环境污染极大的火力发电，也就是说虽然电力是不污染环境的，但发电的过程却严重污染环境。那么在未来，如果发电能不再以燃烧煤炭作为发电主力，取而代之的是更多清洁发电，那么新能源汽车所使用的电力也将更加环保，新能源车“伪环保”的帽子才能真正摘下。

弊端4：新能源车受困电池衰减影响，保值率低，一台车无法长期使用造成资源浪费。

当今新能源汽车由于电池长时间使用后电量大幅衰减，导致新能源车的保值率远低于燃油车，而更换电池的成本又很高，也使得新能源车的寿命很短。燃油车普遍可以使用10年以上，在电动车上则无法实现，这也就导致了新能源车的更新更加频繁，用车成本也相应增加，虽然充电比加油便宜，但很显然几年就要换台车的费用要更高，同时制造更多的新能源汽车也会导致资源浪费。如果未来能有可以长期使用的电池能够得到推广，亦或是可以降低更换电池的成本，可以使新能源汽车的生命周期大幅延长，那么新能源汽车才有了更多值得存在的价值。

弊端5：现阶段新能源车续航和充电依旧是难题

由于温度对电池的充放电性能影响最大，如果温度下降，电极的反应率也下降，电池的功率输出也会下降，而温度太高，电池充电速度也将大大降低。为了有效充电，锂电池环境温度范围应在0度-28度之间，在这个区间内一般充电效率会随温度的升高而升高，但当温度低于0度以下或温度达到40度以上，充电锂电池材料的性能会退化，电池的循环寿命也将大大缩短。

因此例如在中国北方地区，冬天冷夏天热，新能源车在使用中续航表现都会打折扣，冬天续航甚至会下滑40%以上，让无数车主苦不堪言。

此外新能源车的充电依旧耗费时间，虽然不少产品可以做到40分钟完成80%的充电量，但只能说相较以往有了一定的提升，和燃油车加油速度相比仍不可同日而语。

【可谓用心良苦的策略】

早在2019年11月通过国家电网了解到，全国统一的新能源汽车充电服务网络已基本建成，官方称该平台已接入近40万根充电桩，通过一个app即可进行查询、导航、充电和支付。目前，官方服务人员还在进行实测评估工作。

所谓的平台其实是一个由国家电网、南方电网、特来电和星星充电共同创建的电动车生态服务平台公司——联行科技。据悉，国家电网联行平台数据显示，目前平台已介入近40万根充电桩，占全国充电桩的85%，且充电桩已覆盖全国284个城市，其中高速公路里程也超过了5万公里。

通过手机联行逸充app我们也可以看到，充电桩筛选条件中包括了国家电网、特来电、星星充电、智充等7个品牌运营商；在充电站详情界面，用户也可以看到空余桩数、电桩充电功率、实拍图片、找桩路书、用户评论等等信息。

此外，据官方介绍称，该平台还建立了桩群线上实时监测体系，提供24小时全天候在线服务，若充电设备发生异常，可实现城市内一小时到现场，高速服务区不超过两小时到现场。

　　综上所述，我认为，我的建议很有必要，请朋友们转发，位居领导的提交建议，造福人类，不胜感激——

全国不设立充电桩，变“充电站”为“电池更换站”，把国家对新能源汽车的补贴和建充电站(桩)的资金投入到电池经营与处理行业。

【具体细则】

①制定行业标准，电池采用统一型号，便于车主更换电池。(采用按钮式，一键快速更换)

②全国一盘棋:全国星罗棋布的加油站都可以设为（转变）电池更换站。

③就像我们生活中更换厨房用液化气罐子一样，不论新旧，缺电的电瓶留下，换上足电的电瓶。(根据电瓶电量就知道电池确保的里程数)，车主只需每年交费若干，即可保证任何时间到全国任何地点都能更换电池。

④国家不用斥资补贴车主购买新能源汽车，可将这部分资金补贴给电池经营与废旧电池处理行业，能更好的集中管控废旧电池处理行业，利于环保。

⑤汽车销售行业可以销售没有配备电池的车，由专业电池行业配备（就如同车主买了车就要去加油站加油一样）。降低了汽车销售价格（有的电池价格比车还贵）。

完稿于2020年9月29日