<p class="ql-block"> 1962年，处在广东深圳笋岗与布吉之间隶属广州铁路局的“深圳工业站”。曾经是提供港物资的最后一个中转站，承担过仓储物流集散地的历史使命。随着时代的变迁，至今仍保留原本的风貌和强烈的时代印迹，显得多么珍贵。</p><p class="ql-block"> 历史在记忆的穿越中扬帆，乘风破浪的船舶也会有歇止的时候；火车的鸣笛把昔日的辉煌放进历史的包厢，走出包厢将会迎来下一站的收成……</p> <p class="ql-block"> 铁轨、铁路、车站、火车，这些让国人最熟悉不过的地名物件，早已深深地刻在大家的头脑中。但要真正了解它，亲密接触它，把它作为记忆，赋予生命感情的载体，除了铁路人，其他大多数人难于对号入座。今天，笔者要写的这个车站，对深圳大多数人来说，也许从来不知道，更没有到过此处？这个地名是老深圳北站的“工业站”。不瞒你说，来深圳30多年，平时又喜欢走动的我来说，这个近在家附近三、四公里的地方，竟然不知道，今天，由于徒步偶然第一次碰上。</p> <p class="ql-block"> 相信很多深圳人看到这个站名会一头雾水，深圳有这个站吗？这个“工业站”在哪里？它有什么历史故事？下面让我一一道来：</p> <p class="ql-block"> 深圳有火车站名的历史是在清宣统三年（1911年），当年深圳站设在深圳墟（今东门老街解放路口一带），由清政府建造，为广九铁路华段的站点之一；车站只有一个站台、两条轨道和一个售票窗口，候车室仅有30多平方米面积和4条凳子。</p><p class="ql-block"> 1950年，深圳站从老街迁至罗湖口岸处，距离香港罗湖火车站仅一桥之隔；候车室最初面积仅300平方米，后来逐渐扩建至1000平方米。</p> <p class="ql-block"> 1962年2月，广州铁路局在深圳站、布吉站间增设了笋岗站。笋岗站，原名深圳北站，是中国铁路广州局集团有限公司（广州铁路局）管辖的货运三等站及客技站。途经该车站的铁路有广九铁路和京九铁路。分担深圳站部分货运业务。1962年3月：经周恩来总理亲自批示，开行分别从湖北、上海和河南始发的三趟供港活畜禽快运专列，称作“三趟快车”。当时的九龙海关在深圳笋岗派驻海关工作组，那是笋岗海关的最初雏形。当时只有一间简陋的铁皮房。1973年6月：笋岗站正式改造并重新启用。 </p><p class="ql-block"> 1977年1月1日：笋岗站更名为深圳北站，并升级为三等站。同时深圳站改为纯客运站，深圳北站成为当时深圳地区最主要的货运车站，担负对香港及深圳地区的全部铁路货运业务。1982年：广州铁路局决定对深圳北站进行改扩建。（因中国从1970年代末开始实行改革开放，深圳市于1979年11月升级为地区一级的省辖市，1980年设立深圳经济特区，经济发展十分迅速，迫切需要一个集货物到发、解编、过境交接等多项功能的大型货运。</p> <p class="ql-block"> 从上世纪七十年代后期，深圳客运与货运分开，当年，深圳有南北两个火车站，其中南站为客运站，即现在的罗湖火车站，所有来深人员都要在南站落车；北站为货运站，即全国各地的出口货物，均要经过北站中转输港乃至转运境外。当时的深圳北站位于罗湖区笋岗片区，站内设施建筑十分简陋，只有几排钢瓦结构的库房。在北站附近，还有全国部份省市设驻的外贸公司，如广西、湖北、湖南、河南外贸等，他们把内地的猪牛羊和蔬菜瓜果及其他出口物资，通过深圳笋岗北站，源源不断地运送香港和中转境外。后来由于出口规模越来越大，仓储供不应求，政府才批准市城建集团，开发建设了笋岗仓库储存区，一直延用至今。</p> <p class="ql-block"> 1962年3月：经周恩来总理亲自批示，开行分别从湖北、上海和河南始发的三趟供港活畜禽快运专列，称作“三趟快车”。当时的九龙海关在深圳笋岗派驻海关工作组，那是笋岗海关的最初雏形。当时只有一间简陋的铁皮房。1973年6月：笋岗站正式改造并重新启用。1977年1月1日：笋岗站更名为深圳北站，并升级为三等站。同时深圳站改为纯客运站，深圳北站成为当时深圳地区最主要的货运车站，担负对香港及深圳地区的全部铁路货运业务。1982年：广州铁路局决定对深圳北站进行改扩建。因1980年设立深圳经济特区，经济发展十分迅速，迫切需要一个集货物到发、解编、过境交接等多项功能的大型货运站）1984年：因广深铁路的复线建设，深圳北站改造为双向一级二场区段编组站，担任货物列车的到发及编解任务，设有正线2股、站线47股，包括下行编发线14股、上行编发线24股、货物线9股，其中下行编组场设有半自动驼峰调车设备。1986年：深圳北站扩建改造完成，货物运输和列车解编能力大为提高，成为当时华南地区最大的口岸编组货运站，并在1987年升级成为货运一等站。1992年：深圳北站有货物仓库18座，货物站台8座，装卸线8股。1998年底：由于京九铁路的配套项目平湖南站全面投入使用，并且中港两地之间的铁路货运量从1990年代末开始持续减少，深圳北站地位逐步下降，降级为三等站，并成为只承担货运作业和客车技术作业的车站。早在1980年代，深圳北站建设了多条支线线路通往邻近的笋岗、清水河物流园区货物仓库以便装卸货物，但由于铁路货物运量的减少，这些支线已极少被利用。2008年：深圳北站内的深北客技站投入使用。2009年：由于广深港客运专线、厦深铁路的兴建，深圳将相继出现一批新的火车站（高铁站）。铁道部早在2008年中对深圳市的火车站名称进行了梳理。2009年，位于龙华区民治街道的广深港客运专线“新深圳站”正式命名为“深圳北站”，而位于罗湖区笋岗街道的原深圳北站复名为“笋岗站”。旅客列车在笋岗站不停站。2010年：因港铁决定停止办理货运业务，笋岗站没有任何进港车辆。</p> <p class="ql-block"> 2008年，作为广深四线的重要配套工程，笋岗站内的深北客技站（现改称笋岗客技站）投入使用。笋岗客技站新建股道17条，新建钢网架客车整备棚23000多平米覆盖5条钢立柱桥式检修地沟，是国内铁路规模大、最新型的客技站，倍受各级关注。该客技站具备30对长途客车的整备和技术作业能力，项目建成后可满足今后20年深圳地区对长途客车始发需求。行车公寓笋岗站与彩虹桥交界处设有广深铁路总公司深圳北行车公寓，用于负责牵引长途客车的机车乘务员和列车乘务员等休息和整备。平日有SS9G、DF11等机车在此整备。“三趟快车”“三趟快车”是1962年3月经周恩来总理亲自批示分别从湖北、上海和河南始发的三趟供港活畜禽快运专列。深圳笋岗出入境检验检疫局动检科青年文明号担负着供港鲜活商品的检验检疫工作。10月8日，位于深圳北站的供港活畜“三趟快车”回空火车消毒站完成了对最后一卡回空火车的消毒工作后，于10月10日正式迁移到平湖南站。</p> <p class="ql-block"> 笔者虽不是“铁路人”，但对铁路有着深厚的感情与说不完的故事。</p> <p class="ql-block"> 我的童年、少年，以及青年的前期是看着铁路成长的。当年笔者所在的曲仁矿有一条运煤的铁路支线，每天都可以看到火车运煤和听到火车的鸣笛声。</p> <p class="ql-block"> 小时候经常在铁轨上行走、玩耍，那快乐劲，那情景仍历历在目。</p> <p class="ql-block"> 想当年，我从曲仁格顶矿到花坪局机关探亲访友是经常坐火车前往的（运煤车后面常常有二节车厢是坐人的），所以今天看到深圳有这一处让人怀旧的铁路、车站，真让我情不自禁。</p> <p class="ql-block"> 我在这里找回了童年，找回了快乐，找回了很多曾失去的往事。</p> <p class="ql-block"> 我漫步于站内听站里的老职工说：为了保留车站的原貌，将会把此处打造成铁路公园，让历史永远留存曾经的岁月与辉煌。</p> <p class="ql-block"> 车站内的车厢、用过的火车头，以及铁路上所有的设备，在这里都可以让你静静地欣赏、拍照，怀旧。</p> <p class="ql-block"> 下图为上海至深圳的车厢</p> <p class="ql-block"> 下图为车站里留存的东风型的内燃机车</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 下图为车站内留存的东风型号的内燃机车</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 下列为当年香港在深圳笋岗设立的海关</p> <p class="ql-block"> 下图为铁路生活小区</p> <p class="ql-block"> 车站内留下的两列火车头都是东风内燃机车，东风型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族，有东风1、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11、东风12等系列。</p><p class="ql-block"> 下图为十二种机车</p><p class="ql-block"> ↓</p>