“共享资源，共育未来” 二中苏元初二（9）班 国家级海洋调查船—“南锋号”科考船参观学习之旅

吴晓明

2020年的最后一天，我们有幸登上“南锋号”科考船。在船长等人的带领下，我们从舱底轮机构造参观开始，一路上行，最后来到最顶端的总控制室，全面了解科考船轮机装备、科考实验条件等信息。
在船长的讲解下，我们了解到该船总吨位1537吨，船长66.66米，船宽12.4米，续航能力有了8000海里，可持续航行60个昼夜，是我国第一艘自行设计，自行建造的综合性海洋渔业资源与环境科学调查船。“南锋号”主要负责我国南海水域资源的考察。10年来先后开展了30多个航次的科学考察，为探明我国南海渔业资源现状，为南海渔业资源养护与合理开发利用提供了大量的宝贵数据信息。
根据船长等人的讲述，我们了解到目前我国对外海渔业资源的利用微乎其微，且近海几乎出现“无鱼可捕”的困境，虽然近年来我国相继推行休禁渔制度，在一定程度上有助于渔业资源的修复，但是相对目前的捕捞强度，渔业资源完全修复不可能在短期内实现。这一现实深刻地告诉我们资源开发利用科学性、合理性的重要意义。
目前灯光罩网和声学评估等先进的技术在资源调查领域应用较多，但这些方法也存在弊端。如声学评估虽然可以计算资源的分布和数量，但无法区分渔获物的品种。灯光罩网法利用鱼类的趋光性，但并非所有鱼都有趋光性，甚至有些鱼在不同阶段趋光性特点也可能不同。
鉴于海洋渔业资源的多样性和复杂性，还有很多未知的领域需要我们继续探索，海洋资源考察技术也需要多学科相互辅佐。这些都需要我们不断加强学习，提升我们的科学文化素养，为将来解决复杂问题，更好地传承中华民族历史使命而努力！
----初二（9）班 廖崟轩


通过在南锋号科考船上的探索，我了解了我国近年来科技事业的蓬勃发展。
科考船上面各式常规海航设备应有尽有：机舱里的动力设施、主控室里可以探查船只情况的各种仪表等。当然，具有着科考船这一特殊性质，它也配备了很多非常规设备，甲板上的网机，就是一例。它是一种专门撒网捕鱼的自动化机器，我们参观的时候由于船只在码头停靠没有科考任务，网机上便抹了黄油保养。据悉，科考船近年在我国南海海域捕到了各种鱼类，为探索我国海洋的生物多样性做出了巨大贡献。
我十分惊讶这一科考船竟然会这么五脏俱全，心中也不免升起了另一个疑问：如此庞大的船只，内中还有各种精密复杂的丰富仪器，其造价一定不菲。的确，在网上搜索后，我了解到：南锋号是我国第一艘自主设计研发的船只，可谓“国之重器”。它自2010年8月在广州首航前往南海以来，到现在已经走过了十年的历程，而船上的各式设备，经由专业讲解人员的介绍，却仍精细如旧，完好如新，令人惊叹其性能与寿命并高。据悉，未来，这一科考船还将执行更多重要任务，发挥其海洋科考“脊梁柱”作用。
我国如此重视海洋科考，这和近年来国内对科技强国的高度关注和海洋等生态环境的问题逐渐突出，是分不开的。国家斥重资通过科学手段解决这一问题并卓有成效，也侧面体现了我国国力蒸蒸日上的势头。相信在未来，更多科考船必将在深蓝海域遨游，为维护我国生态多样性的国家安全做出贡献！
----初二（9）班 由耀恩


今天，我们来到了南锋号科考船，来了解科考船的船体结构，科考内容，船员生活等。
步入上层的驾驶舱，我们对仪表盘的第一感觉就是极其复杂：有能告知驾驶方位的方向盘，有能探测不同距离的雷达的监测仪，有能了解附近船只详细信息的AIS，还有能测量水深，防止船只搁浅的水深监测仪等。这些仪器的操作都很老旧，大部分是日本与美国产的。这启示我现在外国还垄断着许多科技，还需我们去努力，去填补国内的空白。
接着，我们研究了一份极大的海图。海图上详细标明了各水域的深度，暗礁的位置，各国爆炸物丢弃的位置，以及当代沉船的位置，能很好地帮助船只躲避危险与障碍。
然后，我们深入船只，来到了其核心部位。一进入机房，一股浓烈的柴油味扑面而来，小说中工业革命的场景出现在了眼前：这里有三大台1500转的柴油发电机，两台海水淡化装置以及4台空气压缩装置。空气压缩装置为柴油发电机提供高动力的空气，柴油发电机为整船提供电力支持。
这时，一列标志（右下图）引起了我的注意，船员说，这是用来告诉甲板下的船员消息的装置。一个很典型的例子，当火灾发生时，第三个标志会亮，此时所有船员必须来到甲板，接着启动二氧化碳灭火装置。如果不能及时撤出，灭火装置一启动，整个空间瞬间就会充满二氧化碳，十分危险。
时间过得很快，活动要结束了，我们只能不舍地离开南锋号，在脑海中回忆船上的一切。这次活动不仅使我了解到船只的基本构造，还使我了解到科考的内容，拓宽了我的知识面。这也使我感叹船只的先进与自动化，祖国的伟大，告诉我要继续努力学习，发扬实干精神，用自己的双手与坚持为祖国的科学事业贡献一份力量！
----初二（9）班 杨钧


这次的职业生涯体验是一次难得的机会，让我了解了许多关于南海科考的概念和知识，也看到了之前从来没有机会见到的科考船、中国海警和军舰。
“南锋号”科考船通常一年出海2-3次，每次出海一个多月，主要负责调查南海的海洋资源和海洋坏境。出海一次大概40多人，肉、菜等食物放冰柜，饮用水自己带，生活用水源于海水淡化。船上有负责开船的船员，也有负责研究的科研人员。
参观完整艘科考船，我印象最深的是船上的舱房。每间舱房不到我们宿舍的3/1，却要住下4个人。难以落脚的狭窄过道、密不透风的小房间、低矮黑暗的上下床......我们只是走上一圈都觉得闷得头脑发胀，但这些科考人员们还要在这里住上一个月。而每间卧室里的个人杂物都堆得摇摇欲坠了，还偏要空出一块地方来放图纸和稿纸来做自己的研究。我真的十分佩服他们。
虽然坏境十分恶劣，有时还会碰上暴雨，但为了工作和祖国的海洋事业，科考人员还是义无反顾地承担起自己应尽的义务。他们会为了一个问题彻夜探讨，也会为了一个更精准的结论而一次一次的实验。哪怕第一天上船就晕得天荒地暗，也要挺到最后一天才回程。这样的科研人员，才能做出成绩，而这样的科研事业，才能不出一点差错。
向所有坚持科研事业的科研人员们致敬！
----初二（9）班 张可


在南锋号调查船上学习之后，我感触很多。
首先就是，在平常人看上去很刺激的出海，其实要准备的很多，工作很繁琐。讲解人员给我们介绍充气式救生艇时，提到了他们要定期检修更换救生艇，才能保证安全。听到这里，我不禁感叹出海的繁琐。条件更是很艰苦。调查船上水必须节约用，还要淡化海水来洗澡和搞卫生。甚至连冲厕所都舍不得用淡水，而是抽海水来用。这使得我对于海员这项职业更多了一分崇敬。
当我们来到轮机舱室的时候，一股汽油味扑鼻而来。我当时就意识到了这里着火的危险。但是那些机械工人们每天就是在这么危险和令人难受的地方工作。这就是伟大的劳动者们。没有了他们，我们又哪里有今天的好生活呢？
我们还看到了驾驶舱。里面有许多新奇的设备，如AIS船舶自动识别系统，可以让迎面驶来的两艘船交换船只信息，避免事故。我还阅读了海图。解说员给我们看了南海上许多岛屿的海图，包括美济礁、三沙等。我为我国国力的壮大感到自豪，因为没有过硬的实力，是不可能实地测绘、对南海宣示主权的。
这些就是我的参观感受。
----初二（9）班 房子竣

精彩片段：