桥与塔——哈尔滨的记忆

冬雪

　　秋高气爽的哈尔滨，天蓝蓝，水清清。我们漫步在松花江畔，享受这暖暖的秋阳，呼吸这沁人心脾的清新空气，感受这悠闲自在的美好生活。

沿着江堤路，我们来到了哈尔滨青年宫，驻足观看着与我同龄并伴随我成长的，承载着我许多美好记忆的地方。

青年宫是1958年经团市委第七届全会扩大会议决定，动员全市青年通过集资和义务劳动形式，不花国家一分钱兴建的。当时，在市委、市政府和社会各界的大力支持下，经过两年多的艰苦努力，共集资210多万元（平均哈市每人2元），于1961年5月4日建成并投入使用。朱德委员长为了鼓励哈尔滨市青年艰苦奋斗、自力更生的精神，亲笔题写了"哈尔滨青年宫"六个大字。

　　青年宫斜对面就是驰名中外的哈尔滨中东铁路桥。

这条百年老桥历经沧桑，依然屹立在美丽的松花江上，见证着哈尔滨这座英雄城市的荣耀与辉煌。

　 松花江滨洲铁路桥，哈尔滨人都亲切地称它为“老江桥”，并津津乐道。它自1901年落成至今，已经有117年历史，其中故事多多。

　　提起“老江桥”，要先说滨洲线。滨洲线是指从哈尔滨到满洲里的这段铁路。滨洲线于1898年6月由哈尔滨、满洲里同时相向开工。翌年春完成哈尔滨江北船坞（原松北站）以西20.14公里铺轨工程。1900年4月铺轨到昂昂溪站。1901年3月在乌奴尔站接轨，全线长934.8公里。

        松花江大桥是滨洲铁路的咽喉。当时，建桥的资金主要来自实力雄厚的华俄道胜银行。大桥于1900年5月4日举行隆重的开工典礼，由于该桥是当时国内外为数不多的特大铁路桥，开工时极为轰动。大桥共19孔，宽7.2米，全长1015.15米。桥墩为石膏白灰浆砌石，花岗岩石镶面。负责大桥施工的是工程师阿列克谢罗夫，并招募来350名专业沉箱工人，从事桥墩基础沉箱施工。18个桥墩上的桥桁梁是波兰华沙铁工厂制造，从俄国敖德萨港运往符拉迪沃斯托克，经乌苏里铁路运抵伊曼港，再装船顺乌苏里江而下，溯黑龙江、松花江运到建桥工地，在现场拼装架设。经一年又四个月的建设，于1901年9月19日告竣，10月2日临时通车，1903年7月14日正式通车营运。

　　大桥落成之初，通过大桥的火车并不多，每天通过旅客列车一对，客货混合列车一对，旅客几乎都是欧洲人。建桥时铺设的铁轨是当时世界上最新型的铁轨，每米32公斤。大桥通车后，桥上轨距随滨洲铁路多次发生改动。1935年3月，日伪收买中东铁路后，于1936年8月1日将宽轨改成准轨。1945年8月，百万前苏联红军进攻东北，因军事运输需要，又将准轨改为宽轨。1946年4月，前苏联红军撤退回国，东北民主联军接管滨洲线，又将宽轨改为准轨。

　　这座大桥见证了中东铁路的通车，也见证了哈尔滨由几个村镇迅速发展为远东文化经济贸易中心的重要城市的过程，见证了哈尔滨在清末、民国、日伪时期、新中国的城市历史。

经由这座大桥进出哈尔滨的不仅有旅客、货物，也有沙俄、协约国、侵华日军的部队，有中东铁路初创时期的各国移民，也有十月革命时期的大批俄国移民。还有，中共早期领导人从这里踏上通往“赤都”的红色旅程。

　　为保护这座百年老建筑，给哈尔滨人民留下永恒的记忆，这座老江桥被永久的保护起来了。

老江桥虽然光荣退休了，但是她继续永葆革命青春，为哈尔滨的腾飞再立新功。2016年大桥改作中东铁路公园观光步行桥，是广大市民和游人参观游览休闲的好地方。

同时，在她的身旁又屹立了一座新桥——哈齐客专线松花江特大桥。继续造福于龙江人民。

　　这座百年老桥也见证了全中国第一个解放的大城市，也迎来了解放哈尔滨的第一支英雄部队，从南泥湾走来的三五九旅。

　　走过老江桥，我们来到了铁道兵纪念园。

　　铁道兵启航纪念塔是哈尔滨滨州铁路桥旁的一道靓丽风景线。观光塔全塔设有两部斜拉电梯，是哈尔滨唯一的一处斜形观光电梯。

　　观光塔位于哈尔滨市中东铁路公园江北段内，不仅建筑本身有良好的视野，将老江桥、松花江的美、江南岸天际线的美、太阳岛的美及哈尔滨大剧院的美尽收眼底，并且把周边的湿地以及城市美景尽收眼底，更加丰富游客的欣赏体验。

　　观光塔从远处看犹如将要扬帆起航的帆船，观光塔采用钢结构，是对老铁路桥的延续和呼应。塔高39米，塔身由6根钢柱组成，与地面形成60°角，塔身挺拔而有力量。在钢柱的附近是两组斜行观光电梯，这是哈尔滨第一个采用斜行观光电梯的建筑，电梯斜向行驶，给游客带来不一样的乘坐体验观景感觉。

　　观光塔上设有一个100多平方米的观光平台，可将江南江北的美景尽收眼底，还可俯瞰太阳岛。

　　一天的江边漫游结束了，它不仅净化我们的心灵，也给我们的身心带来愉悦，同时也陶冶了我们的情操。