车用尿素溶液及尿素加注设备知识

汽车后市场的行者

自国四实施以来，车用尿素进入高速成长期，2014年全国车用尿素用量20万吨，2019年全国车用尿素用量达到197.7万吨，市场规模达37亿元。

国六排放标准执行后，柴油车被要求强制使用车用尿素，车用尿素行业更是呈现井喷式的发展。据预估，国六标准实施后，我国车用尿素溶液的需求量在600万-700万吨，到2023年将达到1000万-1200万吨，市场规模高达上千亿。

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车用尿素溶液是无色、透明、清澈的的液体，原料为尿素晶体和超纯水，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物，是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品，直接加注到尿素箱里使用。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。这里帮大家整理好了使用车用尿素溶液常见的几种问题，一起来看看。

什么是车用尿素？

车用尿素，又名柴油机尾气处理液，车用脱硝剂。俗称车用尿素。

一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。是透明、清澈的的液体。主要用于还原氮氧化合物。

卡车上有一个单独的容器来存储车用尿素溶液。当发动机开始工作后，ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态，将精确计量的尿素溶液，喷射到排气管中，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。

为什么要使用车用尿素？

首先是为了减少氮氧化合物排放。车用尿素是重型柴油车实现国五排放至关重要的一环。目前我国重型柴油机升级国五的主流路线是SCR路线，即使用选择性催化还原技术。需要注意的是，SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配。

车用尿素怎么加注？

一般是在加油站设车用尿素加注枪，可保证车用尿素的纯净，不受加注环境污染；另外，司机朋友们还可以选择桶装加注，目前桶装车用尿素可通过随箱配送的导流管进行加注，加注简单方便。另外，生产厂商还提供吨罐加注，适合车队、物流园等，在加注环节确保车用尿素不被污染。

车用尿素的消耗标准与使用注意事项

消耗标准：以重卡车辆配置32升的尿素罐装置为例，车辆每行驶7200公里大约消耗100升尿素，也就是每行驶2300公里需要加注一次；

◆在运输和储存过程中，应避免光照和高温，运输温度和储存温度-5℃～25℃，低于-5℃，应采取保温措施，高于25℃要冷却；

◆储备期限：

1)存储温度≤10℃，存储期限36个月;

　2)存储温度≤25℃，存储期限18个月;

　　 3)存储温度≤30℃，存储期限12个月;

◆不合格或者受污染严重的尿素必须回收生产厂家，集中处理。不能直接排放；

◆一旦出现火灾，必须采用大量的水冷却，避免引起尿素罐压力急剧上升，高温会引起尿素分解，产生爆炸；

◆若不慎入眼，用大量清水清洗至少15分钟，冲洗时保持眼睛睁开；

◆若不慎吸入，如有呼吸道刺痛或不适，请将人员转移到新鲜空气处，如症状持续，建议就医并说明摄入产品是32.5%的尿素溶液；

◆若接触到衣物或皮肤，用温和的肥皂和大量的清水清洗皮肤，如症状持续，需就医。

关于车用尿素，你关心的都在这里

Q：车用尿素会使油耗增加？

A：NO！NO！NO！这是一个特别大的误区。

有个比较通用的说法，是车用尿素使用量为燃油消耗量的4%-6%。但需要注意的是，这个4%-6%，是指消耗100L的燃油，需要消耗4-6L的车用尿素。而不是燃油消耗量。

事实上，车用尿素不会带来油耗的增加，不会消耗燃油。

Q：为什么同样的车，没有加车用尿素的油耗会更高？

A：加车用尿素，发动机功率会受限下降，当发动机功率下降后，在超车或者爬坡前，就得提前加大油门冲。比如，前面2公里有一个坡，平时到坡脚再加油就可以冲上去了；如果功率限制了，就得提前2公里提速冲坡，那么这2公里的路段就是额外的耗油了，一个月下来就会发觉不加尿素会比加尿素会增加油耗。

Q:使用车用尿素会使成本增加吗？

A:说到使用成本，主要是由两方面组成，一个是国四国五车型本身的购置成本，一个是车用尿素的使用成本。粗看使用国四国五产品会给卡车司机带来巨大的成本，可真是如此吗？其实使用国四国五产品，用户的购车成本增加2-3万元，尿素使用量为燃油消耗量的４%-６%，国四车车用尿素的使用同样会带来成本的增加。但燃油相比原来国三发动机会节省3%-5%。,燃油成本的节省却能抵消这些费用。

（1）拆除OBD或者修改CPU照旧使用

有司机为减少加注车用尿素的费用会把车用尿素的报警装备OBD拆除，到审车的时候再装上，有的更改CPU数据从而避免加注车用尿素或达到虚假环保数据的作用，这样做是否有什么危害呢？

虽然，通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四国五发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。

同时，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。

（2）加水照旧用

此种方法较为隐蔽，但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理，使NOx排放依然过高，降低排放，优化坏境的“国五”标准也无异于一纸空文。

更重要的是，长期加水使用，会导致SCR系统长期不正常工作，OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗，同时还会损坏SCR系统的零部件，而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间，单独更换喷嘴也需要2000多元，严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用。

1.车白天还正常工作，过一晚，泵就不能正常工作？

问题解决：这种问题主要在北方的冬天常见；检查尿素罐和尿素管都未发现尿素有结晶的现象；这主要是司机操作的问题；晚上停车时，立马熄火，为让尿素泵执行清空命令，导致尿素泵内部少量结晶；固泵不能正常工作；可以用设备驱动，接一桶温水，把进液管插到泵上，让热水吸进泵内，可以使尿素结晶溶解；另一种不常见的问题是泵内加热装置损坏，这样的话尿素泵经常会结晶。

2.尿素消耗多， 尿素泵有问题吗？

问题解决：尿素泵尿素消耗多，一般不是尿素泵的问题，尿素泵的喷射量受ECM控制，尿素泵仅仅起到执行的命令；当NO传感器读值偏高，发动机排量超标，催化消音器催化不完全都会影响尿素泵喷射量大。

3.尿素消耗少，尿素泵有问题吗？

问题解决：如果尿素喷射量小，车没有报故障代码，这时车是可以正常工作的，没必要去检查后处理哪个地方出现问题，但如果想找出问题的源头，用设备检测以下几个地方：1.尾气管是否有尿素结晶2.检测尿素泵喷射量是否在喷射合格范围内3.检测NO传感器读值是否低于正常范围4.催化消音器催化效率可能降低5.ECM故障。

4.车跑起来无力，仪表盘上提示有问题？

问题解决：车跑起来无力，一般都是欧式车报超5、超7引起的，报故障，主要是NO化物传感器读值超标，导致车降扭、无力，这时候100%是后处理有问题，同时，问题基本上可以锁定在NO传感器和尿素泵。

5.尿素泵正常喷射，但车还是报故障，怎么办？

问题解决：用眼看时发现尿素泵在喷射，但是车跑起来后就会报故障出来，这种一般都是气体流量不足导致的，空气电磁阀的气体流量一般在20L/H，空气电磁阀使用时间久了后，出气量就会减小，需要适当做下清理后，尿素泵则可以正常工作。

6. 车跑一段时间，就开始降扭，尿素还有，尿素罐有少量杂质？

这个主要是因为滤网堵塞，尿素泵的吸液能力下降，氮氧值超标开始降扭。

7.尿素烧得多的原因有哪些？

1）氮氧传感器

当氮氧传感器检测到车辆的尾气不达标时候，就会多喷射尿素。

2）尿素喷嘴位置

尿素喷嘴安装位置不合适引起的NOX转换效率低引起的发动机限扭。尿素喷嘴安装座是斜焊在管子上的，尿素喷出去以后和排出废气的方向有夹角，不能完全混合，喷在管壁上的尿素就会结晶，使得NOX的转换效率降低，NOX传感器把信号给ECU，ECU限制发动机的功率，就会出现尿素喷嘴周围有尿素结晶、尾气后处理的进气管尿素喷嘴安装座堵塞了大部分，进气管内部有尿素结晶这种现象。

3）尿素泵

尿素泵内部的故障会导致建压失败，或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素。

4）排温传感器

排温传感器在180度时会将信号传给电脑板，才会让喷嘴开始喷射尿素，如果排温传感器出现故障时，温度没有达到180度就开始喷射尿素，这样会造成尿素的多消耗。

5）车辆油品以及尿素质量

这些用品质量差时发动机产生的尾气内有害气体就会多，所以就会需要更多的尿素来参与反应，造成尿素消耗量大。

6）路况

如果车辆长期走山路起伏路段的时候，就会造成车辆发动机内的燃烧不充分，尾气的质量可想而知，同样也是造成尿素消耗大的原因。

7）发动机

发动机自身出现故障时，也就是共轨系统出现了故障时，同样会造燃烧不充分，尾气质量不达标。

8)电脑版程序

通常电脑板程序会限定消耗尿素量的多少，如果电脑板程序出现问题，也会让后处理部分尿素消耗的多，如果是这个时候，只需要将同样车型消耗尿素少的车的电脑版程序复制刷过来就行。

8.车用尿素结晶问题一直是汽友们的困扰，它为什么会结晶呢？该怎么防止呢？

1)使用了劣质尿素

现在市面上的车用尿素质量参差不齐，一些无良商家为了以低价来吸引顾客，用农用尿素或者工业尿素为原料代替专用高纯度车用尿素原料生产车用尿素溶液。而一些汽友为了省钱，购买这种劣质尿素，长期使用，对车辆的后处理系统有很大的损害，后期的维修成本更高，得不偿失。

2)尿素溶液不纯

车用尿素液的纯净度是区分尿素液质量优劣的重要指标。车用尿素溶液虽然看着是透明的液体，但里面含有很多的不溶物，比如缩二脲、缩三脲等，如果这些胶体物质含量过高，会产生氰尿酸结晶。

3)用车习惯不良

很多汽友在用车时，对SCR后系统的维护和保养不到位，所以建议用户：

定期更换尿素滤芯，气驱尿素泵、空气辅助式尿素泵以及空气滤芯；尿素罐内部容易积累杂质沉淀物和结晶，所以要定期清洗，同时尿素罐外部也要注意清洁，尤其是罐盖子周围，加注尿素时别让赃物掉进罐里；

尿素喷嘴、管路等也会出现结晶堵塞的现象，建议用户根据厂家建议到服务站作保养、检查和维护；熄火后切忌立刻断开整车电源。

后处理系统的吹扫过程，会在发动机熄火后进行。压缩空气吹扫管路，目的是排除管路中的尿素，避免结晶堵塞，整个吹扫过程大概持续30-120秒。所以建议当车辆钥匙开关关闭两分钟后再切断整车电源。

综上所述，想要防止车用尿素结晶，定期对SCR系统进行清洗养护和选用靠谱的车用尿素显得尤为重要！

9.有司机认为车用尿素原理很简单，为了省车用尿素购买成本会加水使用，这样做会带来什么样的危害呢？

相关技术专家指出，用户的此种方法较为隐蔽，但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理，使NOx排放依然过高。长期加水使用，会导致SCR系统长期不正常工作，OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗，同时还会损坏SCR系统的零部件，而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间，单独更换喷嘴也需要2000多元，严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。

10.温度会影响车用尿素溶液的保质期吗？

正常情况下于-5℃~25℃环境中使用密封避光储存。在-11℃以下会产生结晶，融化后不影响正常使用。安全存放期随着温度升高而缩短。

车用尿素溶液的品牌众多，但质量参差不齐，使用质量不合格的车用尿素溶液不仅会造成尿素泵、尿素喷嘴、催化剂等后处理系统的不可逆转损坏，还会并增加氮氧化物的排放。所以，选择合格的车用尿素溶液产品尤为重要。