南京外秦淮河上的古桥（原创）

民生

　　 细数外秦淮河上的七座古桥

秦淮河，源于上游句容、溧水两河，经江宁方山西侧北流，过东山、上坊门入南京主城，至通济门外九龙桥分为两支：

一支内秦淮河过九龙桥向西，由东水关进入南京城；

另一支外秦淮河在南京城外绕行，是五代十国时开凿的护城河，过九龙桥向南转折向西，经长干桥后汇合落马涧，向西至赛虹桥，再向北觅渡桥（三山桥）在西水关外与内秦淮复合，合流后继续北上经石城桥（汉中门大桥）、三汊河汇入长江。

主城外秦淮河全长约17千米，至2005年河道上共有桥梁18座，之后又新建了数座。在这些跨外秦淮河的桥梁中，要数杨吴、明朝时期的7座古桥尤为引人注目。

七桥瓮——明朝正统五年建

七桥瓮（上坊桥），东西向，位于光华门外约3公里，承天大道以东、友谊河路以西。明朝正统五年（1440年）建，称上坊桥，因是七孔半圆形石拱桥，造型如瓮，故民间习称七桥瓮。

　　该桥是拱卫京城的门户，历代兵家必争之地，也是南京地区保留至今规模最大的古代砖石组合拱桥，堪称中国古代拱桥中的杰作，更是中国唯一一个用“瓮”而不是“桥”来命名的古桥，全国重点文物保护单位。

　　此桥分两层，上层拱圈为城砖砌筑，下层拱圈为石拱。石料取花岗岩和石灰岩，以糯米汁、桐油和石灰为粘结物砌筑。桥外观如龙静卧，七瓮排列整齐，深沉宽阔，分水桥墩成梭船型，桥墩既可导航，又是精美的石刻艺术。

　　墩间顶上镌以巨石雕琢的披鳞甲的水兽，在河水漫尖顶时，拱拱相连，结成整体。桥两侧栏杆下方各有14只兽首，与桥墩水兽上下呼应，形神如生，整体造型艺术别具一格。

　　该桥于清朝顺治六年（1649）重修。1955、1964、1974、1978年四度整修，2008年又对整座桥梁进行了综合修缮。

中和桥——明朝初年建

中和桥，位于光华门外，南北向，中和桥路与大明路交界处以北，明朝初年所建五孔石拱桥。

　　明朝弘治五年（1492）二月改建，清康熙四年（1665）修，嘉庆十六年（1811）又修，光绪五年（1879）再次整修。

　　1937年抗日战争时遭破坏，日伪时期曾用混凝土对南边一洞修补。1946、1947年两次维修。1952年，因中孔桥墩出现6立方米空洞，再度维修。1965年因旧桥阻水，又损坏严重，故予以拆除，在其上游80米处，重建新桥为3孔钢筋混凝土T型梁。

　　近年来，随着大明路道路扩建与出新，中和桥也得到拓宽和整修。

九龙桥——明朝初年建

九龙桥（亦称通济桥），南北向，位于通济门外，龙蟠中路东水关东侧，明朝初年建大石拱桥之一，为一座横跨秦淮河的五孔石拱桥，是江苏省文物保护单位。秦淮河在此处分为内外两股支流。

　　明太祖朱元璋为了巩固他的王朝和繁荣明朝的经济，建造了这座桥。其为“锁”住大明朝的“风水”，给此桥起名为“九龙桥”，希望借助龙的神奇力“镇住南京的风水”，以永保大明朝的宏伟基业代代相传。

　　清光绪十年（1884年）曾重修。1937年抗日战争中孔被日军飞机炸毁，后以木桥面维持交通。1938、1942、1947年3次简易维修。1956、1958、1965年三度整修。

　　1996年龙蟠中路建成后，在九龙桥东侧旁又新建了通济门桥。2001年东水关遗址公园建成，九龙桥按历史原貌修复，桥两侧拱壁上分别装龙首，栏杆立柱上雕有莲花柱，使之成为公园内一景——古桥夕影，夫子庙秦淮河风光带一部分。

长干桥——五代十国建

长干桥（曾名长安桥、聚宝桥），南北向，位于中华门外，扫帚巷与雨花路交界处以北，五代十国时吴杨溥始建,为南唐宫殴御街直达城外长干里的必经之道。

　　南宋咸淳五年（1269）间，户部尚书马光祖重建，更名长安桥，为五孔石拱桥。明初复建，又名聚宝桥。太平天国时期，在天京防卫战中桥遭破坏，清朝光绪二年（1876）修复。

　　1932年9月整修，1937年抗日战争时被炸毁，日伪时期搭木桥维持交通。1946年草修，两年后崩塌，临时架设军用便桥，维持交通。

　　1951年1月，重建后的新桥为钢筋混凝土桥梁，并恢复为长干桥。“长干桥”，由南京解放后的第一任市长刘伯承题写桥名，汉白玉碑镶嵌在桥头栏杆左右。1975年6月因汛期排洪仍不顺畅，再度扩建，部分为预应力T梁和钢筋混凝土灌注排桩，扩建后的长干桥长百米，宽约22米，8孔桥。之后又多次维修。

赛虹桥——明朝洪武年间建

赛虹桥（又名赛工桥、赛公桥），南北向，位于集庆门西南长虹路上，赛虹桥立交以北，明朝洪武年间建造为3孔石拱桥。

　　明朝建都应天府（即南京），工部与应天府筑城竞赛，分段包工。应天府（传说以沈万三财力为主）提前竣工，并以余力建成此桥，名其“赛工桥”，后吏官为避讳上之嫌，以“工”“虹”音近，取“长虹卧波”之意，改名为“赛虹桥”，沿用至今。另一传说，此桥为沈万三与其儿媳比赛建成，故亦称“赛公桥”。

　　明朝弘治年间（1488—1505）重修。清朝康熙年间及同治十年曾予整修。抗战初期，桥梁部分被炸毁，除南孔未毁坏外，中孔、北孔仅剩东侧7-8米，长期未整修。

　　1950年初出现坍塌，已难保证安全通行，于1954年、1958年两次进行整修。整修工程包括拆除松动的砖石拱墩墙，修平砌齐中孔、北孔，向西接宽（1954年接到9米宽）旧孔，墙体重新灌浆抹缝，整修桥面和砌砖栏杆等。1975年再次整修。之后又多次扩建与整修。

三山桥——明朝洪武年间建

三山桥（曾名觅渡桥），东西向，位于水西门外，水西门大街东端。明朝洪武二十九年（1396）三月建成7孔石拱桥，全长76.5米，宽12米，名为三山桥。

　　清朝康熙六年（1667）重修，改名觅渡桥。嘉庆、同治年间又修。1934年中孔加做钢筋混凝土板。抗日战争时炸毁桥梁中孔，1946年将中孔修复为木桥。1953年重建为3跨单悬臂中间加自由梁的钢筋混凝土桥和重力式桥台桥墩，并恢复三山桥名。

　　1985年，随水西门外大街拓宽，该桥也同时在旧桥两侧各建非机动车道和人行道，并建钢筋混凝土桥T型梁和钢管排架桥墩，全长均为81.4米。

2004年9月30日，三山桥成为外秦淮河上的第一座景观大桥正式竣工通车。

石城桥——明朝初年建

石城桥（又称汉中门桥），东西向，位于汉中门外，明朝初年建成石拱桥。因汉西门明朝称石城门，故名石城桥。《清一统志·江宁府》记载：石城桥“在江宁县西石城门外，跨城濠。本朝康熙十八年修”。

　　1934年3月改为石台木面桥，墩台系用条石砌筑。因长期失修，木梁腐朽，于1954年用叠合木梁，重修桥面。

　　随着城西地区交通的发展，因桥面过窄，桥下断面束水，严重影响水陆交通，于1970年拆除旧桥，在旧桥100米处，重建箱型桥台，净跨70米钢筋混凝土双曲拱桥。

　　建设中发现桥台位移下沉，建成后不拆架通车，拆架后大面积开裂，主拱下落。造成这一事故的原因，主要是不尊重科学，未打基桩，故1971年又对桥体进行加固。之后又多次扩建与整修。

民国以后桥梁

红旗桥

秦虹桥

雨花桥（民国建）

饮马桥

集庆门桥

凤凰铁桥

　　

注明：

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二0二0年十二月二十四日制