故乡印象——平乐车渡的前世今生

岳子良

　　前言：平乐车渡，曾是平乐过往车辆重要的水上交通工具，它的兴衰见证了平乐交通的历史发展变迁。时逢2020年12月22日是平乐桂江大桥通车30周年，大桥通车之日，便是车渡停航之时。以此文回顾平乐车渡历史，纪念桂江大桥通车30周年。

　　平乐古称昭州，三江（荔江、漓江、茶江）在此汇聚为桂江，直通珠江，水路交通自古以来极为发达，为“两粤通衢”的咽喉要关。而陆路交通，以往途经平乐车辆，在没有大桥之前，过江只能用车渡，汛期大水时车渡经常停运，造成大量车辆滞留。据史料记载，平乐在上世纪二、三十年代已有车渡，至九十年代初期停运，车渡在平乐的陆路交通中发挥了非常重要的桥梁作用。

　　这是上世纪三十年代的平乐车渡（下图），只能勉强搭载一辆汽车，在没有机动轮船的年代只能人工撑渡。从地形地貌看，河对岸应该是南洲，并且从南洲到龙窝很早以前就有一条可通行汽车的泥沙路，至今还能通行汽车。估计那时从县城开车上桂林，先乘车渡到南洲，再从南洲到龙窝往荔浦上桂林。

　　有了机动轮船之后，车渡口就选在了桂江万人锅水域，因此处河床又陡又深，形似一口大锅，俗称万人锅。这时的车渡已由轮船牵引，一次最多可搭载4辆大车，许多行人也顺搭过江。

　　县城边上当时有上下2个车渡口（下图），下渡口为主要通行渡口，上渡口为极少用的军用战备渡口，隶属广州军区管辖。当涨水大一点还可通航时，车辆从下渡口上不了就从上渡口上车渡。

　　对车渡的最初印象，是一段童年青涩的经历。1964年8月底的一天上午，大哥从车站搭乘班车经车渡上桂林去武汉上大学。当时父母带着我去车渡口送大哥，父亲送他上车渡，我与母亲在车渡售票处门前目送。那时我只有几岁，大哥在我的印象中是模糊的，但大哥是我父母的骄傲，学习成绩一直拔尖，更是当年平乐中学乃至平乐县的高考状元，只是由于家庭出身原因而错失清华。所以当看到汽车上了渡船缓缓的驶向对岸，儿子挥手远去时，母亲不禁眼泪盈眶，潸然泪下，我也跟着抽泣。这是平乐车渡在我童年里给我深刻的第一印象，虽经过了50多年的岁月颠簸，但仍记忆犹新，不能忘怀。

　　平乐车渡是323国道上最繁忙的车渡之一，白天过往车辆多，晚上相对较少。上世纪七十年代中后期，我在平乐县木器厂工作的那几年，晚上经常加班，下夜班后我们几个工友时常到车渡口游泳，从车渡上跳水，也跳进了快乐时光。那时年轻水性好，不知道危险也不知道害怕，后来与工友聊起这事，既有趣也有些后怕。

　　万人锅水深鱼多，经常有渔民驾着小船在这里钓鱼，以前我曾亲眼看见有人钓上一条20多斤重的大鱼，上岸后马上有许多人围观和买鱼。

　　在万人锅水域，除了渡车的车渡外，在车渡口上游还有渡人的摆渡，从大拱桥码头上船，通过人力摇桨摆渡到对岸车渡口。大部分的行人往来，都是通过此摆渡到达彼岸。在岁月中的摇曳，早已沉淀在记忆深处。

已经废弃的大拱桥码头

上船的渡口

　　经过2年的建设，平乐第一座桂江大桥于1990年12月22日竣工通车。大桥通车之日，便是车渡停航之时，从此平乐桂江车渡完成了足以载入史册的光荣历史使命，完美谢幕。同时也结束了平乐大江大河没有桥梁的历史，开启了平乐交通事业的新篇章，这是平乐县的重大历史事件。当天上午举行了盛大而隆重的通车庆典仪式，自治区、地市以及平乐县四家班子的领导出席了庆典，由时任常务副县长黄华平主持。当时我作为摄像记者，全程记录了庆典过程。

桂江桥飞渡，天堑变通途。

再大的洪水也能畅通无阻

夕阳西下，波光粼粼，大桥犹如巨龙过江。

群峰林立，桥跨南北，滚滚大江东去。

　　当年喧嚣繁忙的车渡口早已荒废，曾经的辉煌化为过往烟云，静静的趟在那悄然无声，坚持守望着那条永远奔流不息的江河。

　　茶江桥修建之前，在印山旁茶江河口也曾有一个车渡，车辆从这里过河可达福兴，经福兴到沙子上桂林。当时由于这条路是泥沙路，因而过往车辆很少。随着茶江大桥的开通，这一车渡也已消失。

　　平乐目前在漓江上仅存黄牛头村到保沙村的车渡，而这个车渡晚到上世纪九十年代中后期才有，只能搭载一辆小汽车，平时搭载摩托车和行人。随着正在建设的保沙到阳朔普益的道路即将开通，再经普益——福兴大桥到平乐，这一车渡也将成为平乐县城车渡历史中最后的谢幕。

　　随着历史的发展和社会的进步，千年古昭州旧貌换新颜。自桂江大桥建成后，又相继建设了多座桥梁，以及包茂高速公路平乐段，平乐的交通建设快速发展，城市面貌日新月异，我们期待故乡的明天更美好。

故乡的老渡口

那年我送你离开老渡口，清清河水潺潺流，你微笑着挥挥手，船头立影风悠悠。老渡口，守望桂水几度秋，夕阳孤帆昭州印，古寺更钟月如钩。老渡口，多少岁月难回首，长长的马路熟悉的街，和我们世世相守。老渡口，多少乡情还依旧，把酒言欢还是故乡的酒，让我醉在梦里头。