<h1><br></h1><h1> 离开丰沙线已经26个年头了。前日，突然心血来潮，想回去看一看。一早，背上背包就出发了。</h1><h1> 两个钟头后，在琉璃渠下车。马路对面就是琉璃渠村。</h1><p><br></p> <h1> </h1><h1> 前行不远，就是过街楼。</h1><div><br></div> <h1><br> 琉璃渠，有一个琉璃制品厂，有几百年的历史，在京城鼎鼎有名，当年皇城的所有琉璃瓦都是在这里烧制出来的。</h1><h1><br></h1> <h1> </h1><h1> 琉璃制品厂大门紧闭，远远望去，只看到那个龙凤影壁。</h1><h1><br></h1> <h1><br></h1><h1> 工厂大门外停车场，有一处很长的照壁。这应该是世界上最长的琉璃照壁了吧？</h1><div><br></div> <h1><br> 琉璃渠村是个古村，路旁的老槐树也都有几百岁了。</h1><div><br></div> <h1><br></h1><h1> 村子临近丑儿岭，雨季山洪暴发是常有的事情，所以，房屋都建在高处，留下道路供泄洪之用。路旁高台上都安放着独具特色的琉璃制品。</h1><h1><br></h1> <h1><br> 这条街很长。<br></h1><div><br></div> <h1><br></h1><h1> 爬上一个斜坡，就看到丰沙铁路了。 </h1><h1> 丰沙线是北京通往张家口、大同方向的主要通道。</h1><h1> 当年詹天佑所修建的京张铁路关沟段由于等级低，坡度大、曲线半径小，无法满足运输的需要。因此，在日本统治时期，就已经开始修建丰沙铁路（丰台至沙城），日本投降后工程就停止了。</h1><h1> 解放后，1952年，按照原设计方案，丰沙线又开始修建，到1954年竣工。</h1><h1><br></h1><p><br></p> <h1><br> 站在铁道上，向西看，是二号隧道，开始穿山越岭了。向东看，是一号隧道，穿过去就是一马平川了。</h1><h1><br></h1> <h1><br> 走到一号隧道跟前。</h1><h1><br></h1> <h1><br> 走过一号洞，回头看，一眼能看到二号洞。突然想起当年在那里整体道床施工的情景。也就是在那里，经历了平生第一次死里逃生，就差几秒钟，险些葬身在火车车轮之下。</h1><h1><br></h1> <h1><br></h1><h1> 在丰沙线我工作了26年，把最宝贵的青春贡献给了这条铁道，火车从身边轰隆掠过，我仍然如五十年前，那么镇定。</h1><h1><br></h1><p class="ql-block"><br></p> <h1><br> 一号洞外，修建丰沙线烈士纪念碑，矗立在铁道北侧。可惜，周围全部被违章建筑遮挡，毫无庄严肃穆之感。</h1><h1><br></h1> <h1><br></h1><h1> 经过六十多年的苍桑，被蒸汽机车、内燃机车的烟熏火燎，洁白的大理石已经面目全非。还好，字迹仍然清晰！</h1><h1><br></h1><p><br></p> <h1><br> 纪念碑的背面，记录了丰沙铁路修建的简要过程。<br></h1><h1><br></h1> <h1><br></h1><h1> 在丰沙线105公里的铁道线上，有108名铁道兵战士和铁路职工贡献出了宝贵的生命。</h1><div><br></div> <h1><br> 也就在这条铁道线上，在沿河城、珠窝、落坡岭、斜河涧我亲自负责处理了职工兄弟们的工伤死亡。每一次情景都历历在目。</h1><div><br></div> <h1><br> 站在斜军联络线大桥上，下面是丰沙上行线铁路。</h1><h1><br></h1> <h1><br> 对面的丰沙下行线，上世纪七十年代修建。丰沙线经过了单线、复线，蒸汽机车、内燃机车和电气化改造，运能不断提高。</h1><h1><br></h1> <h1><br> 作为首都通往西北边陲的重要通道，无论现在还是将来在国民经济和国防建设方面都是不可豁缺的。</h1><h1><br></h1> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:20px;">军列</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor"></span></span></p> <p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">军列</span></p> <h1><br></h1><h1> 下面是大台铁路线，是京西各大煤矿煤炭运输的通道，经过近百年的开采，京西煤炭资源已经枯竭，大台铁路也行将步入历史，现在门头沟火车站已经建成铁路遗址公园。</h1><h1><br></h1> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 大台线上的韭园养路工区是我由专业设计院出来当养路工人接受工农兵再教育开始的地方。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <h1><br></h1><h1> 下面一排桥墩，就是原丰沙线一号大桥桥墩，大桥桥墩始建于上世纪四十年代（日本占领时期），修建丰沙复线时废弃，钢梁被全部撤走，只留下一排光秃秃的桥墩。</h1><h1><br></h1><p><br></p> <p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">永定河</span></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 从斜军联络线大桥下桥后，经过三家店古村，乘车回家。</p>