流动的营盘铁打的兵

戢双喜

人们常用“铁打的营盘流水的兵”这句话，来说明军队的长期存在和相对稳定，而军队的官兵则是不断变动的。然而，对于常年战斗在川藏线上的汽车部队来讲，将这句话变为“流动的营盘铁打的兵”则更为确切，更能生动形象地概括和反映这部队的特色。

川藏线东起成都、西至拉萨，全长（含复线）3176公里。其间要翻越21座海拔4000米以上的雪山，横跨14条江河。汽车部队担负着极其繁重的进藏运输任务，每年要跑六至七趟高原，每趟往返一个多月，一年里有九个多月奔忙在川藏线上。可以说，那流动的车队，就是汽车兵们长期生活的营盘。

2000年5月，我和部里的其他两位领导一起带车队进藏。三个汽车团的上千台车辆，前前后后，组成了一个浩浩荡荡的车队。东返时在怒江山顶，我和同行的戴成华副科长站在山垭口那四周飞扬着五色经幡、高高地玛尼堆旁，举目向下俯瞰，一个宏大壮观的场面展现在我们眼前。那长长的车队，正在那蜿蜒曲折的盘山公路上开进，宛如一条巨龙飞腾在群山峻岭、云雾山间。然而，前方似乎遇到了什么情况，那一辆辆汽车又依次有序地停靠在公路边上。远远看去，像一座座山峦，又像是一道长长的围墙。不，更像是站在八达岭，观看那气势磅礴、雄伟巍峨的万里长城。稍许，车队又慢慢启动，向山顶奔来。转过疛来，身后是辽阔的邦达草原，邦达兵站就坐落在草原边上。此时，正值夕阳西下。车队已越过山顶，轻松地顺山而下，驶进兵站。雪山、草原、车队，在晚霞的辉映下，构成了一幅壮丽的画卷。戴副科长忙得不亦乐乎，闪运快门，留下了一张张珍贵的画面。

这就是我们军人的车队，这就是汽车兵的营盘。

然而，最让我感动的是那些英雄的汽车兵，是他们的英勇壮举为“西部奇路”增添了神奇。川藏线以其条件艰险、环境艰苦、气候恶劣称著于世。上一次川藏线，可以感受到春夏秋冬四季的变迁，更有雪崩、塌方、山洪、泥石流、飞石等险象环生。兵站部组建48年来，已有664名年轻的官兵献出了宝贵的生命，有1825人受伤致残，但艰难困苦、流血牺牲没有吓倒英雄的汽车兵，他们用青春和年轮，伴随着滚滚的车轮，在“西部奇路”上演绎出一曲曲绚丽多彩的生命赞歌。

1967年8月29日，汽车某团三营副教导员李显文带领两个连队执行战备运输任务，在“帕龙天险”地段遇山体塌坡。为了带领车队走出险境，李显文率领十名官兵冒险探路，山体再一次崩塌，十名同志壮烈牺牲，他们用自己的血肉之躯，在大山深处塑起了一座座不朽雕像和丰碑，中央军委授予他们“川蒇线上十英雄”的荣誉称号。1999年9月，某汽车团行至怒江峡谷，遇到塌方，团领导共产党员突击队，抢修便道，用钢丝绳将困在后面的几十台车辆拉过了险区，每个官兵的双手都磨出了一道深深和血痕。

在川藏线上，忍饥挨饿、风餐露宿，对汽车兵们来讲，更是家常便饭，习以为常。在川藏线上，党员就是一面旗帜，干就是一棵标杆，哪里有困难，哪里就有共产党员出现；哪里最危险，哪里就有干部冲锋在前。2000年8月，某汽车连在义墩沟遭到暴雨、泥石流袭击，一辆满载物资的军车陷于泥石中，情况十分危急，共产党员、班长浦军奋不顾身，冲泥石流，在战友们的配合下，将车辆开出了危险地带。为表彰他临危不惧的英勇行为，上级为他记了二等功。

“川藏线的汽车兵技术达硬，最能吃苦。”军区法院王光华院长来兵站部选调驾驶员时讲了这样一件事，他原来的驾驶员是从车团调去的。有一年陪客人上峨眉山，正好碰上天降冰雪。其他驾驶员都不敢贸然行进，惟有他的驾驶员将客人安全送上山。

这就是我们川藏线上的战士，这就是我们英雄的汽车兵，他们称得上是铁打的兵。正是他们用青春和热血，用钢铁般的意志，在祖国的西南边关，筑起了一道坚不可摧的钢铁长城！

川藏兵站部原政治部主任 游德远著《人生如路》（解放军报社）

外训

川藏线上十英雄

海通兵站旧貌换新颜

川藏线第一座雪山——折多山

汽车部队风采