我与汽车相关的事

老勤(秦文庆)

<p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  小时候我总感觉汽车是一种神秘、了不起的设备,汽车司机和汽车修理师傅有着常人不具备的本领。长大参加工作后,我有了较多的机会接触汽车,还成为了汽车管理工程师。这时对汽车才有了比较全面的认识。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  1985年9月我在内蒙二连油田工作,领导安排我和一名司机去巴彦淖尔盟磴口拉西瓜。二连公司刚接了一批日本进口的原装大日野、五十铃卡车,司机提了一辆崭新的ZM440大日野卡车。ZM440为公路运输卡车,额定载重15吨,车长10米左右,10个轮胎,有前、中、后三个桥,中桥和后桥为驱动桥。驾驶室可乘坐三人,但中间座椅较小,乘坐不舒服。驾驶室后排为司机卧铺,有暖风和空调。ZM440是当时比较先进的车型,有转向助力、排气制动、断气刹车装置,驾驶室可以倾翻,发动机在驾驶室下边。现在国产重型汽车都是这种结构,但在当时,中国生产不出这种技术水平的卡车。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;"> 初秋的内蒙不少地方仍在修路,大日野不时要走土路、碎石路。拉上一车西瓜后,我们连夜向河北任丘赶。睏了就将车停在路边,打开前后双闪灯,在驾驶室眯一会儿。天亮后继续行驶,一处涨水的河滩地挡住了去路。有几辆性能好的车冒险过河,其中一辆被困在河滩中间。司机想冒一下险。一车西瓜不到10吨,车辆为半载状态,新车动力强劲,应当能够冲过去。司机让我坐好,挂低速档,平稳加大油门,中间不停歇,一气驶过漫水河滩。大日野的优异性能得到充分体现。 </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;"> 大日野只有一个缺点:后桥轮胎容易扎钉子。中桥轮胎将路上的钉子压过碾起,正好钉子在直立状态被后桥轮胎碾过,扎在轮胎上面。大日野在井队搬家时通常拉泥浆池,如果拉野营房则大材小用,有些浪费。野营房是载重8吨或9吨的五十铃卡车拉的。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  那些年从内蒙锡林浩特回河北任丘交通不便,二连公司职工回冀中多数情况需要搭便车。一次我搭华油运输公司的斯柯达卡车回任丘。斯柯达是捷克斯洛伐克的品牌,国产黄河JN150卡车就是仿制的斯柯达卡车。斯柯达卡车的驾驶室座椅分为前后两排,可乘坐4人。回程车要捎羊粪,带给任丘华油运输公司家属农场。车来到一个牧民居住点,拉上羊粪继续行驶。过张家口后,车队在一个路边大车店停下,这里是车队选择的停车住宿点。大车店的食宿条件很差,搭车人只好将就。大车司机按路单上的吨公里数拿补贴,住宿费、停车费有定额,选择食宿条件差的停车住宿点是为了节省开支,司机能多得一点实惠。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  油田大型车辆中还有一个捷克汽车品牌“太脱拉”。 “太脱拉”采用风冷发动机,中央脊骨式车架,断开式车桥,空载时中、后桥的内轮翘起不着地。该车在油田常作为高压压风机车的底盘车、30吨低平板拖车的主车,也有少量卡车。早期“太脱拉”型号为T148,后继型号为T815。河北邢台长征汽车厂生产的长征卡车,就是仿制的“太脱拉”,但可靠性比原装车相差很多。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  油田大型车辆多是德国原装奔驰车。一见到奔驰重型车,就让人不得不佩服德国人的严谨。在奔驰车上绝对见不到国产车常见的渗漏现象。先进、可靠、舒适是使用者对奔驰车的一致评价。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  1992年6月我从华北石油管局二连石油勘探开发公司调回任丘,在华北石油管理局地球物理勘探公司工作。在物探公司我接触了国产越野车辆,系统学习了《汽车构造》课程,对汽车有了深一步的了解。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;"> 吉林工业大学编写的《汽车构造》教材是公认的汽车入门课本,我学的是第二版,以介绍CA141、EQ140、EQ240、BJ212、JN162等国产车型为主。我从中学到了汽车基本理论、国产车常见构造、各部件工作原理等知识。汽车属于通用设备,社会保有量极大。提高汽车制造水平只有走引进国外先进技术,大批量生产,市场化竞争的路才行。过去我国的汽车技术之所以长期落后,市场封闭,自我满足,长期仿制,甚至用手工制作的方式造汽车,是主要原因。改革开放后的四十年,我国汽车工业得到迅猛发展。目前我国汽车年产量已超过一千万台,稳居世界首位。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  物探是寻找石油储量的第一步。在大地上定出物理点,钻出物探井,下入炸药,用电雷管引爆。也可以使用可控震源,不用炸药产生地震波。事先在大地上插入接收地震波的检波器(俗称小线),检波器线圈在地震波作用下发生偏转,产生电流。电流经采集站放大后传到地震电缆(俗称大线),地震电缆与地震仪相连,地震仪接收电流信号并转换成可在磁带机上记录的信号。将磁带机记录的信息打印出来就有了地震剖面,从中可以解释出地下构造情况。地震资料可以有效提高大钻机打勘探井的成功率。近年来在油田开发方面,地震资料也有不少应用。一处油田建成后,经过一定时间的开采,产量会逐渐递减。这时油田公司就要寻找新的区块,投入开发,补上递减。这是石油物探工作量的主要来源。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;"> 冀中平原村庄密布,道路纵横,经济比较发达。华油物探公司地震队一直使用国产车辆,分为轻型、中型两种。轻型车辆用作生产指挥、工农协调、钻井协调、地表调查、测量、爆炸、送饭等,车型为北京吉普车、北京双排车、北京厢式车、镇江越野车、镇江厢式车、庆铃皮卡车、江铃皮卡车、长城皮卡车、长城SUV车等。中型车辆用作拉线、钻井水罐、工区拉人、生活车等,车型为解放CA15、东风EQ141、东风EQ240、东风EQ1093F6D等。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  我调入华油物探公司后,在机修站当过半年生产调度。当时机修站是物探公司的改革试点,刚实行了站长竞聘上岗,一厂两制,可以承揽社会上的修车业务,站长有奖金分配权。工人对改革有抵触情绪,用各种办法与新上任的站长作对。调度室为安排修车,经常与主修班吵架。调度员不干了,站长便把我顶上去,想用一个新人缓和一下矛盾。我对车辆不熟,在工作中常被一些主修班长搞懵。小油底、立人轴、架子瓦、小传动轴、骑马螺丝等,这些俗称不知是指的哪个零件,拆修四轮刹车机构不知道是属于一保项目还是二保项目。班长们为了给本班组争取利益,想尽办法在调度室多开工时,三保车抢着要,小修车不断要增加工时。有个主修班长从不主动争工时,只是在发现本班工时与其它班相差太大时才站出来说话。我整天疲于应付,身心疲惫,晚上睡不好觉。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;"> 我在机修站当生产调度期间,对各种车辆有了近距离的接触,熟悉了车辆修理过程,了解了车辆修理工艺和装备,也熟悉了一些生产骨干。车间现场检验员是个即将退休的老主修工,技术精湛,要求严格,有时为保证修理质量会与主修班发生争执。配修电工班长利用换下来的旧汽车电器配件,制成了一个CA15解放卡车电器实物图,挂在电工班休息室,CA15的电器原理一目了然。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;"> 后来我调入物探公司机动科工作,继续与车辆打交道。地震勘探项目开始,我给地震队落实车号;项目进行中,我参加设备考评,检查车辆使用维护情况;项目结束,我逐台验收车辆技术状况,制订车辆修保计划。在物探公司工作的24年,主要就是和车辆打交道。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  ZJ220镇江越野车是物探行业的专用车型,它比BJ212车型大,底盘高,马力大,越野能力更强。发动机为NJ70型六缸水冷汽油机,和2.5吨跃进卡车发动机型号相同。该车缺点是可靠性、舒适性差,配件短缺。镇江车只用做物探、林业、特殊勘探等少数行业,产量很少,后来完全停产了。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;"> BJ212吉普车1965年投产,至今仍在生产和使用,是中国最有代表性的轻型越野车。1985年初华油二连公司成立时,管理局分给二连公司10台BJ212吉普车。1986年3月我带一辆BJ212吉普车从锡林浩特到赛汉塔拉查看柴油发电机组情况。车外是白茫茫一片冰雪世界,走一个小时见不到一台车,冷风从车篷缝隙钻进来,发动机的一点暖风根本不起作用,环境温度在零下二十摄氏度左右,车内温度比车外高不了几度。在这种环境下,如果车辆发生故障,就可能出现人员冻伤甚至冻死的事件。二连公司小车队最早调入的几名司机,在严寒条件下开了几个月BJ212吉普车,在腿上裹上毛毡抗寒。就是这样还是有人落下了老寒腿后遗症,后来申请了工伤。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  1986年华油二连公司接了几台日本原装丰田 “陆地巡洋舰”吉普车,该车与BJ212比起来高出几个档次。在内蒙建设油田,没有丰田吉普这种档次的车是无法完成任务的。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  BJ212的发动机为BN492汽油机,只有85马力,为了节省动力,在前轮装有轴头离合器。只用后轮驱动时,将轴头离合器扳到分离位置,前半轴与前轮脱离接触,前轮靠后轮的推动作用转动,前传动轴不转。同样的四驱车,如果发动机动力足够,则不会有轴头离合器,如ZJ220、EQ141、EQ240等。BJ212吉普车的优点是轻便、便宜、实用,现在边远地区牧民放牧仍然有开这种车的。缺点是舒适性差,四面透风,没有空调,没有转向助力。北汽后来在BJ212基础上改进的型号BJ2020N、BJ2020S、BJ2020SG、BJ2020SY等,性能有所提高,但还是没有根本性的改变。物探行业目前已经不用 BJ212系列汽车了,改用舒适性更好的皮卡、SUV等轻型汽车。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  庆铃皮卡、江铃皮卡都有前轮轴头离合器,四驱挂合及轴头离合器操作方法与BJ212相似。驾驶室舒适,保温性好,有空调,操作条件比BJ212好过一个档次。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  长城皮卡的技术性能比庆铃皮卡、江铃皮卡先进:发动机油耗更低,噪音更小,舒适性更好。轴头离合器及四驱操作,用按钮完成。但长城皮卡的可靠性和越野能力不如庆铃皮卡、江铃皮卡。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  CA15解放卡车是CA10C的改进型,载重5吨,1983年实现量产,1987年停产,被CA141取代。CA15与CA10 C的主要构造没有变化,大部分零部件通用,六缸侧置气门汽油机,五档变速器,双片离合器,双级齿轮主减速器。解放卡车的特点是比较皮实,故障较少,容易修理,缺点是车速低、车厢短、舒适性差。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  EQ140东风卡车是我国自行设计的二汽厂的主打产品,技术性能比CA15前进了一大步。EQ140采用了一大批可靠实用的零部件:离心式机油粗滤器、单片式离合器、单级准双曲线齿轮主减速器、滑片式钢板弹簧等,达到上世纪七十年代中型汽车比较先进的技术水平。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;"><span class="ql-cursor"></span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  EQ240采用6×6驱动形式,带前绞盘,适合用做牵引车。EQ240车在1979年对越作战中经受了考验,被称为功勋车。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  EQ141是在EQ140基础上,移植EQ240的部件,加装分别箱、前传动轴、前转向驱动桥后形成的产品。物探行业用的EQ141采用4×4驱动形式,大大提高了车辆的越野能力,是一种综合性能较好的车型。二汽改名为东风汽车公司后,在EQ141基础上加了转向助力泵,将离合器操作机构由机械式改为液压式,改善了转向、离合操作条件,车型更新为EQ1093F。2000年以后,东风汽车公司引进康明斯发动机生产技术,大力发展柴油卡车。将EQ1093F上的EQ6100-1 汽油机换成6BT5.9康明斯柴油机,加装了排气制动装置和断气刹车装置,车型更新为EQ1093F6D。EQ1093F6D的动力更加强劲,可靠性更高。</span></p> <p class="ql-block">  <span style="font-size: 20px;">近年来发动机电控燃油喷射技术应用越来越广。目前物探行业使用的长城、东风两大系列车的最新车型都是电喷车。电喷车检测故障必须使用专用解码仪,汽车修理已经告别纯机械修理的时代。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;"> 现在的年轻汽车驾驶员和汽车修理工,没有经过CA15、ZJ220、BJ212、EQ141车型的年代,接触的都是电喷车、私家车。个别有钻研精神的进步很快,精通汽车机械、电子技术,能够按照故障码轻松排除故障。但多数人只会用,不会修,不明白原理,不懂技术。多数年轻人的工作责任心和吃苦精神与老职工相比有相当大的差距,遇事总愿意抄近道、走捷径,不愿意下功夫钻研。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 20px;">  过去装备落后,凭着职工的高度责任心和领导的以身作则精神,在很大程度上弥补了装备落后的不足。时代在发展,技术在进步,如果现在的年轻人能认真学一下汽车构造,重温一下国产汽车的发展历史,也许会对现在的先进车型有更深一步的认识。技术原理不会过时,传统的汽车操作方法、维护方法、故障判断方法仍然有用。汽车行业既是一个技术发展迅速的行业,又是一个传承传统的行业,需要在理论和实践两方面坚守和创新。</span></p> <p class="ql-block">  <span style="font-size: 20px;">一个热爱汽车的人应该懂得汽车文化,了解汽车品牌的含义,熟悉本行业使用的汽车车型。从这个意义上讲,学习一下国产汽车的发展历史,重温一下本行业使用汽车车型的变化过程,很有必要。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 20px;">说明:华油物探公司2002年12月加入涿州东方地球物理公司,更名为华北物探公司,后又更名为华北物探处。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 20px;">(照片源自互联网。2017.9.21.发布在凯迪网上,2020.11.9.修改后转成美篇发布。)</b></p>