《歌唱二郎山》歌声中的记忆

春华秋实

作者 叶介甫

“二啊二郎山，高呀高万丈…”这首耳熟能详歌颂二郎山筑路精神的歌曲传唱至今，经久不衰。每当这熟悉的旋律响起，便想起了我的爷爷当年军旅生涯中，参加二郎山筑路的英雄壮举。

爷爷原名叶学贤，后改名为叶筱清。一位曾参加远征军入缅作战的国民党抗日老兵，因起义最终成为中国人民解放军的一员。1950年2月，因爷爷曾经学的是工兵专业，为支援第十八军进军西藏，部队选调他到工兵第十团（舟桥团前身），执行康藏公路二郎山公路段的修筑任务。

筑路前，爷爷随部队参加了四川邛峡、大邑县的剿匪斗争，经受了一次考验，思想上逐步走向成熟。之后，部队撤回新津进行了以诉苦为主要内容的阶级教育。在此期间，第十八兵团工兵师进行了整编。爷爷随部调入第十团编入第二营，随即开赴康藏公路施工前线。

作为工兵第十团主要成分的原国民党军工兵第三团，是一个渡河团，有一定的渡河经验，可筑路却是生手。爷爷说：“不过，部队士气很旺，带着一些渡河架桥器材，手工作业的铁锹、十字镐，还有20多台美式载重汽车和百余匹日本马，行起军来很是气派。这些装备在当时还真让人羡慕哩!”

爷爷告诉我：这年5月，我们团第一次施工，就上了二郎山，任务是修筑从二郎山山麓的两路口至二郎山山顶，全长30余公里的公路。二郎山海拔3400多米。所修公路两侧，多峭壁悬崖，为原始森林覆盖，少见阳光，晴雨无常。由于天气闷热，植物腐烂后生成的瘴气令人难受，加上轻度高山反应和蚊虫、蚂蝗叮咬，更是让人难以忍受。特别是从团牛坪到山顶的地段，环境更为恶劣。

恶劣环境给施工带来了意想不到的困难。由于天气时晴时雨，部队开石爆破时，开始没有下雨，可放炮后不出10分钟，便大雨骤至，使道路泥泞，难以行走。战士们施工，既要防雨淋还要防虫咬，只得穿上雨衣，戴上雨帽、口罩和手套，腿上还要打上绑带，浑身捂得严严实实的，行动很不方便。

恶劣环境也给部队生活造成了许多困难。山顶，白天和夜里的气温相差很大，白天闷热，夜晚则寒气袭人。晚上干部战士睡在一个通铺上。大家都不能脱衣服，被子上面还要盖上雨衣。到了午夜之后，气温骤降，房子里的潮湿空气凝结成小水珠，从顶上直往下滴。大家只好把头缩到被子里过夜。住地的狭小和不平，加上雾气的弥漫，也常给大家造成危险。

生活中的最大困难是吃饭的问题，但是在大家努力下也通过了这一关。由于公路正在修复，运粮汽车不能把粮食送到施工点上。部队就用马来驮，并发动团直机关干部，不顾瘴气和高山反应，为分队送给养。部队没有菜吃，炊事人员和战士就在山上采集野菜来解决。高山气压低，炊事员又没有在这种条件下做饭的设备和经验，部队刚上山时经常吃夹生饭。团后勤部门便发动群众想办法。经过试验，找出了把水烧到气泡翻滚很高时再下米，就能把饭煮熟的方法。部队不再吃夹生饭了。

尽管环境恶劣，病号增多，但干部战士的施工情绪却十分高涨。在上工时间，住地看不到病号，医生要看病，只能到工地去找病人。住地的两个哨兵，还是干部强行留下的病情较重的病号。施工工具缺乏，爷爷他们就就地取材，自己动手用竹子编运土筐，用山藤打抬石头绳，积极解决工具器材不够用的困难。很多战士为抢时间，就干脆用手扒石渣，用棉衣背石渣铺路。对于施工中的难题，通过走群众路线的方法来加以解决。有一段待修路，一边是高耸的悬崖峭壁，另一边是湍急的河流，不论是用石头从河中往上砌垫路面，还是在陡壁上劈石开路，其施工时间和现有工具以及现场条件都不可能完成。于是，团里发动干部战士开“诸葛亮”会。最后采纳了架半边桥的办法。部队立即行动，在悬崖边开出一条车道，在靠河的一边架桥作另一条车道，从而迅速修好了这条路。汽车驶过时，一边轮子在开出的路基上，一边轮子在桥上，可说是行驶在一种现代化的栈道上了，战士们将这段路取名为半边桥。

二郎山环境险恶，部队由于营养不足，体力消耗又大，病号越来越多。团里的几位领导都很着急，认为此地不可久留，于是指示一、二营加快施工，缩短工期，然后集中兵力支援三营突击抢修。这一来便提前完成了在二郎山30多公里的筑路任务，很快转移了施工场地。

撤出二郎山后，工兵第十团便由泸定桥通过大渡河，驻到了康定，负责修筑大渡河西岸经康定至折多山的一段公路，以后还参加了建谊塔公寺和架设忠烈桥的任务。

还值得一提的是，爷爷他们要越过折多山，进入塔公寺工区修筑公路。翻越折多山，对工兵十团是一个严峻的考验。当时，十团的成员多是山西、陕西、河南等内地人，对高原地带的气候毫无了解。可部队一出康定西，就要逐步跨向海拔4600米高的折多山。当地群众说，爬折多山不能停步，不能休息，一坐下来就起不来了，有生命危险；上山口干舌燥，要准备冰糖甘草含在嘴里，防止干燥疲劳。

爬越折多山，大家的腿越来越发软，迈不开步，好像腿上捆了几十斤重的沙袋，走一步都要付出很大的气力，头也晕得厉害，有时还想呕吐。到了离山顶只有几百米的最艰苦地段时，大家口含着冰糖甘草。有一位战士由于心脏病发作，抢救无效而牺牲在山上。

6月25日，工兵十团进入塔公寺工区，担任瓦泽至拔桑的公路修筑任务。进入该地区后，部队进行了民族政策教育，说明要尊重藏族同胞的习惯。在修路中，和藏族群众建立了深厚的情谊。

7月中旬，爷爷所在的工兵十团进至拔桑到垭口的修路工地。在垭口一带，修路遇到一片沼泽地，淤泥深达几米。气候干旱时，路基较坚硬，汽车可以通行，但一下雨，路面就像弹性橡皮一样，战士们称它为橡皮路。汽车在上面行驶，少量的还可以，经多次碾压则成了泥沼，车就无法再通过了。

开始，部队对这种土地的性质认识不足，采取先把浮泥挖掉几十厘米，然后从几里地外运来石块填平的方法修路。岂知，修好的路经过多次通车，填平的石头不见了，泥浆泛了上来，公路又成了橡皮路。对此干部战士心急如火。这时，部队一方面派人向当地群众购买一些酥油，动员战士们吃下，以充实营养，保持体力；一方面组织有干部、战士、参谋人员参加的施工研究指导小组。经研究，采取了在路基上填碎石，路基两侧各挖一条排水沟的方法，但实践中挖沟、采石、运填工作费时费力，速度不快，大家还是感到不理想。后来又按群众提议，先在公路两侧打桩，放上枕木，再铺设圆木，然后再铺上沙子。圆木也是在松林口伐木时，利用回空车带到工地的。这一创造解决了橡皮路行车难的问题。后来，为了解决因圆木间隙漏沙而使汽车颠簸的问题，部队又在圆木上加了车辙道，建成平地上的旱桥，使汽车得以平稳行驶。

8月，工兵十团进入郭卡至炉霍工区开展施工。这个公路段要经过道孚渡口，但这个渡口唯一的一条渡船，被水冲下去撞坏了，一时很难修好。西进大军已行至途中，前运物资正源源不断而来。道孚渡口成了前进中的障碍。部队首长决定建一座桥，来保证筑路工程的完成。部队克服了各种困难，终于以l5天的时间提前完成了架桥任务，于9月10日正式竣工通车。因在架桥中牺牲了两位同志，部队领导就给这座桥命名为忠烈桥，以示纪念。忠烈桥建成后，对保障大军西进和昌都战役的胜利，起了重要的作用。

1950年11月，工兵十团奉命返回四川新津整训。这个从国民党工兵部队起义的新生部队，圆满地完成了修筑康藏公路的任务，受到了党中央和中央军委的表彰。

【此文摘自《我的爷爷：一名抗日远征军老兵的传奇故事》一文，作者叶介甫。

2015年05月15日08:48   来源：人民网-中国共产党新闻网】