老火车博览会

屋檐下的小窗

中国铁道博物馆（China Railway Museum）位于北京市朝阳区酒仙桥北路1号北侧，占地面积达1000平方米，是中国国家级专业铁路博物馆，它的前身是铁道部科学技术馆，1978年成立，2003年更名为中国铁道博物馆。

中国铁道博物馆有三个馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。主要任务是负责铁路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究工作。

不同年代各个时期行走在祖国大地上的火车退役后，其火车头或机身便陈列在这里供人们欣赏，当老火车成为历史的那一刻开始，火车的呼唤勾起坐过的人们一段段美好的回忆......

中国蒸汽机车的历史可以追溯到建国初期，中国的蒸汽机车型号有：胜利、星火、红旗等型号。上世纪50年代，蒸气火车逐渐退出我国铁路运输。

0号蒸汽机车是我国保存的最古老的机车。 由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为0号蒸汽机车。又因其有四支车轮，也有人称其叫“四轮机车”，该车全长4.75米，设计速度每小时20公里；清光绪十 八年（1882年）当时从英国购入价约24800大洋。0号蒸汽机车购买当年就运用于唐胥铁路（唐山一胥各庄），它由英国苏格兰机车厂制造，有2根动轮轴，车轴排列为0-2-0式，动轮直径为812.8毫米。在中国铁路最早的几台蒸汽机车中，0号蒸汽机车是幸存的2台中的一台。

0号蒸汽机车有极高的历史价值，被定为国家一级文物。该文物现收藏于中国铁道博物馆。1982至1983年间，0号机车曾被送日本展出。

MG型35号蒸气机车，1975年的时候就已斑驳不堪，1980年停放在铁轨上，1984年被丢弃在荒野里成为了一堆废铁垃圾。后来被发现后铁路部门对其进行了整容修复，作为文物请进博物馆收藏。

在这辆机车上竞然找不出来火车的制造国及其制造公司，生产日期也无从查找。只能判断是进口的蒸气车。

以革命领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。 

1946年10月，在哈尔滨机务段的肇东站，经过27个昼夜的奋战，工人们终于抢修出了一台蒸汽机车。经过当时的中共中央东北局批准同意，按照工人们的要求，这台机车被命名为“毛泽东号”。自2014年7月1日起，“毛泽东号”机车告别货运历史转岗跑客运。

2014年12月26日是毛泽东诞辰121周年纪念日。第五次换型HXD3D1893后的“毛泽东号”机车首趟牵引北京至长沙特1次旅客列车，25日下午从北京出发，将于次日抵达毛泽东故乡湖南。

2019年8月6日8时16分，长沙至北京西的Z2次旅客列车平稳地停靠在北京西站第一站台，标志着“毛泽东号”机车胜利实现安全走行1100万公里。

“国庆号”，蒸气火车，由时任铁道部部长腾代远题字。

1952年，青岛四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。随后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。

1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。随着科学技术的进步，现在除一些煤矿、铁矿厂区仍然有部分机车蒸汽机车外，铁路干线运输已被内燃机车和电力机车取代，接下来介绍下中国具有代表性的蒸汽机车。

国产胜利型蒸汽机车是青岛四方厂于1956年仿制成的客运机车，编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。

前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车，1956年9月由大连工厂试制成功。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。

上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车，上游型蒸汽机车最初命名为“工农型”，1959年由大连机车车辆厂与唐山机车车辆厂联合研制，在解放6型（JF6，即ㄇㄎ6型）蒸汽机车的基础上改进设计。1960年，唐山工厂在MA6型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY。1961年由唐山厂联合青岛四方机车车辆厂改进设计。于1964年开始批量生产，由唐山机车车辆厂定点生产。上游型蒸汽机车的制造厂商包括唐山机车车辆厂、四方机车车辆厂、太原机车车辆厂等。至1999年编号1772的最后一台上游型蒸汽机车出厂后最终停产，累计制造了1769辆。

JF3673是“一种日本制造的中型蒸汽机车，又称米卡多（MIKADO）。由于该机车的良好性能，曾广泛应用于中国铁路。”1945年日本无条件投降后，被其控制的华中铁道亦宣告解散，而这些Mikasa型机车在数年后被人民共和国铁道部接收，编为ㄇㄎ9型（MK9型），后于1959年后编为解放9型（JF9型），编号范围为3671到3710。在20世纪80年代，3673、3686、3689以及3709这4辆车在当时由上海铁路局管辖的南昌、上海、九江等地铁路线有目击记录。而本文开篇提到的3673号车在被目击时，配属于上海铁路局南昌机务段。

这辆机车的前身车型——朝鲜总督府铁道Mikasa型蒸汽机车

“解放”(代号JF)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为1-4-1的"ㄇㄎ"型("天皇"，MA，"米卡度")机车的统一规范名称。无论是国内新仿制的，还是从日伪和民国说什么接收来的外国进口的老ㄇㄎ型，都改称JF型，区分的标志是：车号在2101~ 2500号及4001号以上的是国产仿制车。

KD579为米轨蒸汽机车，轨距为1米，机车全长16.56米，构造速度为每小时50公里，日本制造，在中国铁道博物馆第二批文物定级时被定为国家二级文物。

60年代初我国先后从东欧社会主义国家进口了一些内燃机车。改革开放以来这些“进口车”也陆续退出了历史舞台。

东风4C型内燃机车（DF4C），是中国铁路使用的干线货运内燃机车车型之一，由大连机车车辆厂于1985年研制成功、1990年投入批量生产。东风4C型内燃机车是在东风4B型内燃机车基础上开发研制的升级产品，装用经过改良设计的16V240ZJC型柴油机，最大运用功率达3600马力（2645千瓦），机车的总体布置和电气控制方面也作了较大的改进。与东风4B型机车相比，东风4C型机车不但运用功率有所提高，无论在牵引速度、经济性方面都比前者更为优越，而且在结构上也解决了东风4B型机车不合理的布局和惯性质量问题，并使机车重量分配更趋合理 。除了大连机车车辆厂之外，资阳内燃机车厂、大同机车厂和青岛四方机车车辆厂均曾经生产东风4C型机车。截至1999年停产，四家工厂共生产了845台东风4C型机车。

韶山电力机车、又称韶山型电力机车，是中国国家铁路电力机车的一种系列类型，因最初在毛主席故乡、即韶山地区附近的株洲联合湘潭电机厂一起研制生产的，故名“韶山”。

韶山型机车是中国大陆从建国初期到高铁时代这几十年阶段中电力机车的领头羊兼主力军，曾为中国铁路运输立下汗马功劳，是中国科学家电力机车研制和电气化铁路建设的多年成果，在全国六次铁路大面积提速时期起到举足轻重的作用。不过，由于新一代的火车技术全面推广普及投入使用，韶山型电力机车逐渐被和谐型电力机车取代，现已全部停产，但部分还能运作的机车仍在国铁线上运营。

8G型电力机车，是中华人民共和国铁道部在1980年代根据中苏贸易协定、按照易货贸易形式从苏联引进的电力机车车型，共计100台，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1987年至1990年间生产，原型为苏联的VL80S型电力机车，全部配属太原铁路局使用。

中国早期的韶山1型电力机车类似，技术水平仍然停留在1970年代；但8G型机车的牵引特性仍然比早期的韶山4型电力机车好，且机车按中国要求采用质量更好的机、电部件，其可靠程度相对较高。

图为现在国内仅存的唯一一台ND4-15号机车，

ND-4型机车于1973年制造并进口，1974年在京原线双机牵引货物列车定数为3500吨。1978年在京山线丰台西～南仓间；丰沙线丰台西～张家口间牵引定数为3500吨。1986年5月～1997年9月4日，ND4-37号车为“工人先锋号”机车。1985年～1986年5月，ND4-32号车为“青年文明号”。2004年4月，最后三台ND4型机车中的两台（46和05号）拆解报废，按照废铁卖掉。2004年5月：广大车迷强烈要求中国仅存的ND4-15号机车进入铁道博物馆，ND4型内燃动力电传动机车是我国铁路史上从蒸汽机车向内燃机车转型的里程碑。1973年丰台机务段开始从蒸汽机车牵引向内燃化过渡。11月，首批从法国进口的ND4型货运内燃电传动机车50台，1974年开始配属国产第二代内燃机车DF4型1台，为主力机车，至1980年实现机车内燃机化。

ND5型内燃机车，是中国铁路在1984-1986年间从美国通用电气（GE）公司分两次购买的电传动内燃机车。机车装车功率2940kW，最高速度118km/h。N代表内燃机车，D代表电传动，5代表中国进口的第五款电传动内燃机车。

ND5型机车原型车为C36-7型机车，该机车是通用电气公司于1978年推出的大功率柴油机车，也是Dash-7系列产品中最后一种车型。其中“C”表示机车轴式为C0-C0，“36”表示机车柴油机给牵引发电机的功率为3600马力，“7”表示设计序号，7意为该型的第七代产品。

ND5机车分两批订单进口，共420台。分为I型（0001-0220）与II型（0221-0422）。

东风7C型5006号内燃机车是从兰州铁路局征集的。北京二七厂1992年11月生产，是中国铁路使用的柴油机车车型之一。可根据用户需要选择功率等级，加装低恒速装置，适用于铁路干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。

中国第一台电气机车于1958年诞生于湖南株洲，命名为“韶山”，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。电气机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。地下铁路也随着电车的出现而得以发展。

我国在运主要干线电气机车有：

韶山(SS)1 SS3 SS4(G) SS6 SS6B SS7 SS7C/D/E SS8 SS9(G)

和谐(HXD)1 HXD3 DJ1

熟悉的老绿皮火车伴随着我们走遍了祖国的山山水水。

老绿皮火车在我国客运机车空调化和铁路大提速之前，是中国旅客列车的标准外形。

试验车的颜色与众不同。

场地上展示的各种旧火车配件及模型。

我国货运火车的车皮。

火车制造商的标志。

检衡车是计量部门检测地衡的一种执法专用车辆。从车辆构成来分，分为刚性检衡车和半挂检衡车；从检测衡器的角度区分，分为静态衡检衡车和动态衡检衡车；从车辆组成来分，分为随车叉车式检衡车、吊臂式检衡车和厢式检衡车。

铁路旧轨。

老式站台令人怀旧。

旧火车的展示反映了中国铁路130多年来的艰辛历程以及新中国成立以来中国铁路建设的辉煌成就和美好未来！