国产自主研发航空发动机 <p>2020年10月31日至11月1日，C919国产中短程干线飞机在南昌飞行大会上进行了首次全球动态展示（低空通场及多角度转弯动作）。2016年7月首台验证机空心风扇叶片图纸下发；同年，CJ-1000完成了核心机点火试验。</p> <p>2017年9月完成首台验证机18件装机叶片研制，12月发动机验证机整机完成装配；2018年5月18日首台整机点火试验成功，核心机转速最高达到6600rpm，并在之后进行了全机台架试车。</p> <p>2020年3月5日进行了科研试飞，完成了刹车调参、排液、电源、防火、环空等试飞任务。CJ-1000推力大、自身重量低、耗油率低、排碳少、寿命长，推力13吨（无加力），C919严格按照CCAR25-R3标准进行设计，各项临界受载情况均符合要求，计划于2021年取得型号合格证，航空工业集团预计在2038年前向中国民航市场补充7630架客机。</p> <p>将与CR929远程宽体客机配套的CJ-2000核心机也通过了点火试验，推力预计将达到35吨。C-919推力为133kN，预留10%的推力裕度；CR-929的发动机的安装推力为334kN，预留5%的推力裕度。</p> <p>运-20换装的涡扇-20，涵道比为6，预计推力将比D-30高2-3吨（推力约高出20%），推力增大，耗油量会随之降低，航程也将随之提升。涡扇-20采用的电调系统使得发动机使用寿命大大增加，事故率降低。</p>