奥迪老黄瓜刷绿漆记

道法自然

我是一个彻底的大排量自吸控。  97年开始有了第一辆夏利，后来二手的索纳塔，然后暂短半年的二手丰田大霸王，03年买了帕萨特V6。那种六缸车发动机德芙巧克力丝一般的声线令我如醉如痴。那会儿高速没有多少摄像头，我经常在高速上一边享受着德国车坚实韧性的底盘、六缸发动机低声是嘶吼，一边任由自己的思绪飞舞。着实享受。  短短的7年，老帕已经开了40多万公里。前30万根本不烧机油，后来可能加了一次不合格汽油，氧传感器中毒，自那以后，发动机开始走下坡路。直至退役。  09年这辆奥迪A8W12令我再次无法抗拒。理性上，当时高速摄像头已经遍布，德国车的操控性已经可以忽视，而大众车各种矫情与丰田车的耐操对比是明显的。然而，世上的事并非都是理性的选择。这辆W12就是我非理性的选择。着魔一样把这辆专享顶配的w12领回家。  没有花钱的不是。W12给我的享受太多了！OB现场音乐的震感，高速劈弯的行云流水，西服暴徒的低调奢华...但是，给我的伤害也是刻骨铭心的。20万公里后，各种毛病开始出现。  这车属于高速，下了高速优越感立刻全无，转而自卑。首先原装的进口轮胎太薄，国道随便一个坑就能爆胎；其次，空气悬挂经常漏气；还有，太矫情，油要加最好的，机油要加正品最好的。稍微一个不留神搞错了，立刻给你脸色看。最最重要，这车保有量太少，如果车有问题需要维修，即使是开到4S店，一打开机器盖，总会惹一帮人围观，如观西洋镜似的看着那个满满的机舱指指点点。  车都是修坏的。经过了几次二逼师傅的维修，这车终于趴下来了。在28万公里的时候，发动机拉缸了！  找了一家专门修豪车的维修厂，机器打开一看，凸轮轴、曲轴、缸体内壁都有明显的拉伤。维修厂大修基本价格要4万，还要看内部情况可能加钱。  这就很尴尬 即使修好了，这台A8的处境也很尴尬，首先，高速限速，6.0的排量绝大多数时间用一半就够，如同一个圈在动物园的野兽，瞅着就可怜！ 其次，真心不敢开着跑长途，油品不敢保证且气减居然对海拔也有不良反应，如果出去玩，草原山区的撒野，这车不能胜任。一旦需要修理，真不知道去哪好。毕竟到了岁数了。 于是动了将其出手的心思。 而就在前一段，网上传闻，BBA将停产12缸发动机。这一消息是我转变的想法，我要好好收拾下这车，让这台唯一拥有12缸且能装进四驱装置的D级车再次散发其经典的光芒。也算我对大排量自吸车最后的致敬吧！ 原车着车发动机有明显的“哒哒”声，电脑检测机油压力不足。 将发动机从机舱“请”出来，打开气门室盖后，发现室内积炭，凸轮轴磨损严重，我怀疑是缸体油路堵了，师傅怀疑是曲轴轴瓦有磨损导致有旷量从而机油压力上不去，影响上面凸轮轴润滑。 打开油底盖，从下面看缸体，发现明显的拉伤。师傅给了最激进的方案-换曲轴瓦和凸轮轴瓦，然后装回去试试。而我更担心的是缸体内油路堵塞，毛病不能根除。但这事听专家的，于是简单换了大小瓦，发动机又装回机舱。点火，“哒哒”声还在。 第一次拆装发动机失败！ 师傅说：只能大修了。而我倾向于买台二手拆车秃机。我决定多问问，不能只听他一个人的了。大修机器的决心很难下的。 在“百度汽车问题”中，花了15大元，咨询了奥迪金牌技师。那哥们东北口音，说话干脆利索。在描述机器现在情况以及我的问题后，那哥们很干脆“毫无疑问换秃机！” 于是，开启了我选秃机的艰难、曲折之旅！ 按照大师的说法和我的理解，单纯从可靠性而言，大修、拆车、再制造三类相比较，最具性价比的肯定是拆车，其次是再制造（也就是组装），大修真的需要专业厂，而现在的汽修厂，能大修w12的，真不敢信。 然而，拆车的发动机如同在公盘里淘玉，需要经验，而我的经验，那是血淋淋的教训积累出来的。如果坛友能看完这个帖子，以后看能以较便宜的价格买到一个可心的拆车发动机，我觉得很欣慰！ 话不多说，我挑W12秃机从网上搜索开始。 拆车圣地当然是陈田，手机APP有“陈田拆车件”，下载后进入，将底盘号及要的零件在我要询价中添上，就会有卖主跟你报价，然后***聊。但是，真的有骗子，报价挺便宜，售后服务也杠杠的。所以，买拆车发动机第一原则就是，一定要现场看货，自己看或者让懂车的朋友替你看。 由于我离北京较近，北京城环诚也是拆车件汇聚地。经过一番选择，联系了卖家去看货。就是这货： 外表挺惨的，但这不重要。 进气支管很干净，没啥积炭。 打开气门室盖，拧开螺丝的过程体现了原厂的品质，每个螺栓都是“嘎巴”清脆的一声后，松开了。 气门室内很干净，没有积碳，凸轮上没有磨损痕迹，一片金黄色。好漂亮！ 火花塞很干爽，没有积碳。 在“百度汽车问题”中，再次花了15大元咨询了一位奥迪金牌技师，将上面的照片发给他。一如既往的东北人，一如既往的简洁明了“这发动机没问题，不是里程数少就是保养得好”。 买拆车发动机第二原则，一定要纯拆无修的机器。 对于小白，有个简单的办法：让卖家当面打开气门室盖，那一圈螺栓如果干脆均匀的“嘎巴”就松开，基本上这台机器就没动过，因为修发动机第一步往往是开气门室盖。反之，别管卖家任何解释，转身走人就是。 买拆车发动机第三原则，外观不重要，没有明显磕碰就行。重点看气门室内部、火花塞、进排气支气管，积炭的多少，积炭越少成色越好。 积炭多烧机油的概率就大，发动机一旦烧机油，就开始走下坡路了。为啥日本车比德国车耐操呢？因为人家发动机烧机油的少呗。对于自吸发动机而言，不烧机油不是多高的要求。如果成色不好，别听卖家拍胸脯的承诺，转身就走。 说着说着，我自己都觉得成大神了！其实，买拆车件最重要的一个原则，是要能与原车发动机同款。我正是忽略了这一原则，导致后面的悲剧！ 看发动机时就觉得发动机盖没有奥迪标志，原来的标志好像被抠走了。问了卖家，卖家说秃机不含盖子，胸脯拍碎了好几根肋条：每个螺丝都跟原车一样。看着他鸡头白脸的样子，我信了。 转天发动机就到了天津修理厂，我的车旁边。师傅们第二次把原车发动机请出来，拆下原车发动机，换上拆来的发动机，前后用了4天时间。 装的时候，师傅发现，两款发动机凸轮轴传感器不一样。这时，我才仔细看拆车的发动机型号，是BRN，而我的原车是BTE。再我追问下，卖家终于承认，拆来的是辉腾W12的发动机。卖家又拍折了两根肋条骨，说信号一样，直接接上就行。 人的贪念一起，就会迷失自己。BRN最后停产于2016年，而BTE停产于2010年。再想想那金灿灿的气门室，我居然信了卖家的话。 终于装好了，一点火，车并没有着车！而且一点着车的意愿都没有！电脑显示“凸轮轴传感器位置信号不可信”。分析下来，十有八九是简单的接线，原车CEU并不接受。 卖家再次拍胸脯（这会估计没有肋条骨可以拍折了）“你把车拖过来，我一小时内打不着车我把车吃下去”。 本着谁的责任谁承担的原则，我叫了辆拖车，把车拖到了北京城外诚。 表面上这个位置传感器不一样 其实里面信号轮也不一样。 其实就几根线，修理厂不会接错的。卖家最后接受了现实，答应更换一台同款BTE发动机，并愿意承担更换的手工费。 手工费4000元，卖家也不傻，拖过来的发动机，成色一般。排气、进气支管厚厚的炭黑，大概率烧机油。我态度很坚决，不用。 人只有到了绝望的时候，才能迸发全部的力量。车子在北京吊着，看上的发动机用不了。弄过来的发动机成色差。卖家一副死猪不怕开水烫的样子，我当时已经绝望了！小心翼翼的哄着卖家把辉腾w12退了。 其实，我同学在深圳做大众4S店，弄这个车之前曾咨询过他，他内心是拒绝的。在他眼里，这车根本不值当花钱了。后来就话不投机了。 绝望的时候第一个想起的一定是自己人。没办法，再次给同学打电话寻求帮助。那哥们头天可能喝多了，上午11点酒劲未散，一边打饱嗝，一边劝我别花钱了。我打断了他，告诉她，我意已决，别废话，给我想办法！ 于是当天下午，他的优秀技师-小赵，就到了广州，开始给我找奥迪W12秃机。 技术总监跟我介绍，老板的A84.2烧机油是小赵修好的，经验丰富。嗯，能给老板修车，一定是水平不错的技师。 同学是深圳乃至广东最早的大众销售代理之一，那时候还没有4S店，自己的车是14年买的A8 4.2。用他话讲，自己有修理厂，都觉得小毛病太多烦不胜烦。而路边修理厂已是言语中带着不屑，更不用说换拆车发动机了。哪有这么修车的？我都能想象，今后同学聚会时少不了拿这事当段子“埋汰”我一番。 不管怎么说，同学行动速度很快，立刻派出大众4S店最得力的技师去了解拆车市场，也是没谁了！ 陈田拆迁，卖家的货也搞不清搬哪去了，直到傍晚五点半，小赵才与卖家在库房汇合。 卖家拉出来一台秃机，由于没交定金，只能看不能拆。小赵拍了几张照片。我觉得排气口积炭太多，成色不怎么样。小赵肯定也觉得不咋样，问卖家还有别的秃机吗？卖家拖出第二台，小赵大概看了后，发微信说“这台比那台强，我让他拆”。 卖家要我先付1000定金才能拆，这对我是个难题。第一个品相太差，第二个也不一定好到哪去，要价还挺高。交了定金看不上就很啰嗦。 这时候北京方面传来信息，有家卖这款组装发动机的。嗯？啥叫组装发动机？我看看去！ 于是把广州的卖家连同小赵一起凉在一边，自己跑去看看。一台崭新锃亮的W12 BTE 发动机放在眼前，老板要价与广州的价差不多。 组装=rebuild=再制造，在国外是个很规范很大的产业。报废的发动机经过维修更换组装，贴上厂家铭牌，再次焕发青春。而国内发动机再制造行业并没有相应配合的法律，因此能看到的组装发动机大体可以理解成大修、翻新机。虽然外观很漂亮，但这货来路不明，能不能使得住要画个大大的问号。问了一下小赵，小赵没犹豫：“组装发动机不如拆车的靠谱”。于是果断放弃。 从店里出来，蹲在路边深吸一口烟，此时，大脑一片混乱。小赵那第一台机器品相不好，第二台也好不到哪去，脑海里又浮现了辉腾W12那金灿灿的气门室以及锃亮的组装发动机。。。。 这时，手机微信响了，小赵“怎么说？” ***，我把广州的卖家和小赵凉了快一个小时了！好吧，那就狠狠的杀一刀，如果价格够低，我就交定金开第二个机器。不行就算了，明天再找。 大概这一小时小赵没少在那边贬他的货，而以小赵的身份，卖家在他面前技术上多少有点气短。当我给广州的卖家打电话猛砍一刀时，卖家愣了愣，居然认了，“您再加点行吗？” 当然不行！这什么货？给这价还要有前提，拆开看看，不行还不能要。卖家答应了。于是转了500元做定金，小赵拆机。 这货排气支气口厚厚的炭黑。 定金是微信转给小赵的，我附言：“就当你自己挑机器，你觉得行我就买”。小赵并没有接收转款，大概只是把转款信息在卖家眼前晃了一下，就开始拆机器了。 打开装饰盖，最先看到的是进气支气管口。 小赵回复“进气管积炭正常”， 打开气门室盖，小赵回复“可以，挺漂亮” 小赵挺满意这台机器的成色，在征得我的同意下，把才把500元定金转给了卖家。 我这边联系卖家写质保书，如何交易。突然想起，别发货给我调了包，于是赶紧让小赵拍一下机器号留底。 看到发过来的机器号 我脑袋嗡的一下！这货是BHT，不是BTE！小赵也懵了，第一个机器明明是BTE，卖家说这台与第一台同型号，才费劲开机。都看好了这么机器型号还不一样？ 这次任由卖家怎么拍胸脯，也不敢信了！小赵联系他认识的修奥迪的朋友，查这两个机器号对应的零件号并做比对。 我给同学的技术总监打电话，让他找个明白人问问。过一会，总监回复，我给你找到了奥迪拆车件的总渠道老板，你直接跟他联系，并把电话给了我。 根据总渠道大神的说法，W12 6.0这款发动机在奥迪、辉腾、途锐都有应用，且有众多型号，BTE、BRN、BHT等等，各型号之间只有一个差别，就是凸轮轴位置传感器有大小之分。相同的传感器即使不同的型号均可无差别互换；不同的传感器之间不能简单接线，会导致不着车。需要连传感器，带信号轮以及侧盖一并倒换才可使用。 得到这信息，一阵窃喜后，我心中一万匹***呼啸而过！倒霉大众工程师，我就想问问，这传感器十几万车的发动机都装的好好的，是个极简单的东西，用得着搞俩不同且不能互换的版本吗？ 至此，折腾我10多天的凸轮轴位置传感器问题，终于有了权威说法了。心里算是有底了。 此时，小赵的朋友还在电脑中比对两个型号发动机的零件号呢。直到晚上九点半，才比对完。小赵回复“可以通用”。 再次骂一遍大众工程师后，对小赵表示感谢。并给同学发信息，狠狠地夸了小赵同学，捎带脚的也赞美一下他领导有方。同学表示很受用。 转天一早，联系卖家交易，并缴了预付款，余款货到即付。卖家开始拆秃机。晚上看卖家微信朋友圈更新“搞了一天，就为了这台发动机，出了几身汗，都湿身了”。附的视频正是已经拆好秃机的这台BHT W12秃机。哎，现在赚点钱都不容易，小老板都挺可怜的！ 由于辉腾秃机的卖家货被退了，拖来的机器我没看上，因此不愿意出工时费。车子在北京零散着也不是事，还是回家吧！ 喊来拖车，将第三次拆散的车，连同一地的零件螺丝，如败退的残兵一样凄惨的拖回原修理厂，等待广州发过来的BHT秃机。 但是，有个问题，辉腾的BRN气门室是金色的，奥迪的BHT是银色的，与我原车BTE的气门室颜色差不多，到底是金色的好还是银色的好？感觉金色的漂亮呢？ 又花了15元，到“百度汽车问题”咨询专家。这次的专家显然对这一问题没啥兴趣，惜字如金-银色的好。 他说：如果保养及时且使用的机油好，里程数少，发动机内部会保持原车的亮银色。反之，由于使用里程较长，发动机内部开始出现积炭，则会发黄，显示的是金黄色。 由于我的原车推测加了假机油，因此我也关注了网上关于机油使用的信息。以下是我学习心得： 到底给自己的车加什么机油？那不仅要看厂家使用手册推荐，还要看发动机使用的情况。 对于自吸发动机而言，日本机器一般厂家推荐较稀的标号机油，如5W-20，甚至0W-20；德国车推荐比较稠的，如5W-30，甚至5W-40；从发动机工况而言，越老的机器，机油要更稠一些。如果开始烧机油了，那就要选上限最稠的机油。这时候就不分日系车还是德系车了。总之，配合精密的需要稀的以实现良好的润滑，出现磨损了需要稠的以延缓进一步的磨损。所以从专家使用机油的牌号，也可反推机械的精密程度，和使用寿命预期。因为稠一些的机油会更多的附着在已经静止的零部件表面，因此，长期使用下，零件会呈现金黄色，并颜色逐渐变暗，乃至黄黑色。 专家所说的亮银色使用的机油好，是指机器使用的是较稀的机油，没有过多的机油附着在零件表面，且没有积碳，说明这是一台里程数不大的机器。 那我原车的气门室也是银色的咋说？油路堵了长期缺机油呗！人家夸的是亮银色，我那原车是银灰色，夹杂这积炭。 再次强调，我的心得仅限自吸发动机，带T的由于缸内压力更大，工作温度更高，烧点机油不算大毛病。 但我依然认为，烧机油就走下坡路，很多20年前的日系车德系车采用铸铁机体，设计冗余较大的自吸车跑50万100万不大修的例子很多，而带T的则少见。这就是优秀的自吸车可以成经典，而带T的难成经典的原因吧？ 发动机到了，开着我的老瑞风装着W12秃机，开着空调，上坡不降档。毫无压力。 该车移植丰田经典的2JZ-GE 直六发动机。20年了，这货性能不减，风采依旧，怠速立硬币毫无压力。 发动机到了维修厂，大师傅先逐个卸下火花塞，然后操起缸内窥视镜逐缸检查缸内情况。还好，11个缸内侧壁活塞顶都很光洁，唯有一个缸师傅说有轻微的拉痕。不知道严重不严重，活塞顶可以看到一团黑色的东西，貌似积炭。但这不重要，重要的是所有12个火花塞都油腻腻的，不干燥，且缸内有明显的机油存在。师傅肯定的说，这机器烧机油！ 当时脑袋就大了！ 好在我有印象卖家和小赵都跟我说过，回去把火花塞都换成原车。当时也没在意。这时候马上联系卖家和小赵，原来小赵在看机器的时候就发现这个问题了，后来卖家说，陈田搬家，倒库房的时候发动机被倒置过。那气门室盖就成油底壳了。部分机油从进排气口进入缸体，淹了火花塞。嗯，可以解释。 开整！ 进气支气管有几个内部积炭还是有点厚，师傅说“根据他多年的经验，这发动机多半烧机油”。 我心里比较虚，但嘴比较硬：“不会烧机油的。”几个原因： 1、这个师傅很想大修我的发动机，也是个技术控，屁股决定意识。 2、根据我用大众的V6及W12的经验，大众车不一定非烧机油，自吸发动机还是有保证的。 心虚在于，这W12是两组大众独门绝技VR6并联的，有专家说VR6为了平衡左右燃爆力，活塞顶是斜面，因此缸筒容易拉缸。 真要是那一个有划伤的缸漏机油，那也是可能的! 只能悄悄地赌上自己的人品了！ 天津-北京-天津，BTE-BRN-BHT，俗语讲，搬一次家如着一次火。补丢的件，搬家损坏的件，终于配齐了。 着车顺利，但毛病不少。尾气排烟蓝色的，师傅说正常。 发动机运转听声音很悦耳，我认为不错！ 但是应该缺缸，还没有12缸应有的细腻，明天用电脑查查，也许是火花塞，也许是高压包，也许是更严重的，不会是缸压不足吧？难道我人品出了问题？ 转天一早查电脑，提示缺两缸，更换点火线圈后，依然缺一缸。 小赵曾提示更换火花塞。师傅索性把火花塞全换我原车的。问题解决。所有缸都工作正常。一脚油门下去吓我一跳，有气势但够斯文。这才是原本应有的W12。 没有蓝烟，只有滴水。 师傅说，过两天可以起飞了！ 终于都装好了。 下午没事盘了一下车子。0-100加速7秒整。主要是咱不是专业测试，不忍心弹射起步。 发现一个问题，0-40发动机转速没上来加速慢了至少0.5秒，反应发动机低速无力。 找回修理厂，师傅上来就拿电脑看故障码，数据流，一看有缺缸就要我换火花塞，而且一换就12个。没办法换了NGK12只；问题依旧！ 师傅有建议换点火线圈，一只德国线圈要200多，12个又小3000元！我摸着口袋央求师傅，轻点！能不能先排除花钱少的因素，比如测一下燃油压力，理论上燃油压力不足也可以导致燃烧不好啊，师傅嘴上答应，实际也没测，后来又说压力表没有了。 实在是不想换点火线圈，但是这车不能总这种状态啊！油耗吓人，一箱油市内也就跑300公里。最后一咬牙，全换德国鬼子的点火线圈！换完后，问题依旧！ 利用出差的机会，出发前把车交给师傅，让他耐心系统排查一下毛病。出差4-5天回来一问，师傅投降了，说实在找不到毛病，大概可能也许是点火线圈买假了！ 我怒了，抄起笔纸跟师傅谈起心来：我列出所有燃烧不好可能的因素，逐条问他排查了没有。最后他说实话了。“我重点检查的点火，别的没查。不行你去4S店查查。” 无语了！跑4S店花680大元检测，老规矩，先查故障码，看数据流。一套活下来师傅还是盯着我那火花塞，说不是奥迪原厂的。 烦死了！干脆，我动嘴，你来干！ 有缸压表吗？哪缸缺就测哪缸。师傅很听话，拿表一测，12kg。没问题； 有油压表吗？测汽油压力。师傅一测，不到2kg，立刻乐了。“问题出在汽油泵上了，这车汽油泵经常坏，w12两个汽油泵，要从后备箱换。。balabal......” 买俩德国进口泵，花了小2000。问题解决。剩了一后备箱点火线圈和火花塞！！！ 哎！师傅，修车只会看故障码数据流，换新零件，是不是活太糙了？这可是你的饭碗啊？咋还不如我这3脚猫的水平呢？ 其实问题很简单，只要是加速无力，一定是发动机燃烧不好，发动机燃烧就3个条件，油路，电路、缸压及进排气，除此之外就是控制回路。而能引起低转无力高转正常的因素并不多。点火无力是一个，还有啥？ 修好后开着真爽，0-100不弹射起步也到了6.秒10。油耗目测也达到原车的顶峰时期。这车我有信心再开15万公里！