中国的海港都在运什么?

中国国家地理

<p>我国是世界上最重要的海运大国之一</p><p><br></p><p>在漫长的海岸线上</p><p><br></p><p>星罗棋布着大大小小的港口</p><p><br></p><p>在这些灿若繁星般的港口中</p><p><br></p><p>有许多港口正雄心勃勃</p><p><br></p><p>以特色经营为主要方式</p><p><br></p><p>精心打造属于自己的一片天地</p><p><br></p><p><b>秦皇岛港、黄骅港</b></p><p><br></p><p><b>我国煤炭港口之“双雄争霸”</b></p><p><br></p><p>我国是煤炭消费大国</p><p><br></p><p>煤电在电力供应结构中约占2/3</p><p><br></p><p>煤炭资源主要分布在西北部</p><p><br></p><p>而消费却集中在东南地区</p><p><br></p><p>因此,我国实施了<b>“西煤东运”</b>和<b>“北煤南运”</b></p><p><br></p><p>以满足华东和华南地区的煤炭需求</p><p><br></p><p>我曾在河北省秦皇岛港目睹过壮观的场景:</p><p><br></p><p>一列总长近4公里的货车</p><p><br></p><p>浩浩荡荡地驶入卸煤场</p><p><br></p><p>卸煤场上有翻卸机13组</p><p><br></p><p>一字排列,同时操作</p><p><br></p><p>三节车厢一组,载煤量240吨</p><p><br></p><p>翻卸机将每组车厢侧翻180度</p><p><br></p><p>只需<b>10秒钟</b></p><p><br></p><p>卸下的煤通过输送带</p><p><br></p><p>传输到港区煤堆场</p><p><br></p><p>无数丘陵似的煤山连绵不断</p><p><br></p><p>一座连着一座,令人无比震撼</p><p><br></p><p><br></p><p>但从2016年开始</p><p><br></p><p>秦皇岛港第一煤炭港的地位</p><p><br></p><p>渐渐受到了挑战</p><p><br></p><p>2016年河北黄骅港完成煤炭吞吐量1.73亿吨</p><p><br></p><p>首次超越秦皇岛港</p><p><br></p><p>2019年秦皇岛港和黄骅港</p><p><br></p><p>分别完成煤炭吞吐量1.93亿吨、1.99亿吨</p><p><br></p><p>黄骅港再次成为全国煤炭港口第一名</p><p><br></p> <h3>◎ 拍摄于山东日照港焦炭码头,日照港拥有国内吃水最深的15万吨级煤炭专用泊位2个,近5年来煤炭吞吐量增长速度保持在20%以上,冶金煤和焦炭吞吐量分别保持全国沿海港口首位。摄影/高兴建</h3></br><h3><strong>曹妃甸港</strong></h3></br><h3><strong>中国最大的“吸铁石”</strong></h3></br><h3>煤炭之后的我国沿海港口</h3></br><h3><strong>第二大宗的货物为金属矿石</strong></h3></br><h3>其中最重要的是铁矿石</h3></br><h3>曹妃甸港是位于河北唐山的年轻港口</h3></br><h3>始建于2004年</h3></br><h3>这里海域水深25米</h3></br><h3>是环渤海范围内</h3></br><h3>唯一不需开挖航道和疏浚维护即可建港的地方</h3></br><h3>2005年竣工后</h3></br><h3>就成为铁矿石接卸的重要港口</h3></br><h3>首钢搬迁到曹妃甸后</h3></br><h3>依托这个深水良港</h3></br><h3>25万吨矿石巨轮可自由出入</h3></br><h3>无需卸载,矿石可通过传送带直接炼铁</h3></br><h3>每吨钢的成本下降了200元</h3></br><h3>国家统计局公布的数据显示</h3></br><h3>2018年我国进口铁矿石约10.38亿吨</h3></br><h3>其中曹妃甸港全年到港1.09亿吨</h3></br><h3>如此强大的铁矿石接卸能力</h3></br><h3>使曹妃甸港成为全国最大的进口铁矿石接卸港</h3></br><h3>这些铁矿石都是从遥远的海外而来</h3></br><h3>在国际铁矿石市场上</h3></br><h3><strong>中国有“全球吸铁石”之称</strong></h3></br><h3>其中澳大利亚和巴西是我国铁矿石的主要进口国</h3></br><h3>2018年我国从澳大利亚进口的铁矿石高达7.24亿吨</h3></br><h3>从巴西进口的铁矿石约为2.05亿吨</h3></br><h3>合计占当年铁矿石总到港量的89.5%</h3></br> <h3>◎ 上图为满足我国经济社会发展需要,大量金属矿石和非金属矿石都需要从国外进口。图为广西防城港码头上堆积如山的非金属矿石硫磺,防城港硫磺进口量已连续多年位居全国第一。摄影/牟军</h3></br><h3><strong>油价暴跌</strong></h3></br><h3><strong>舟山岛上炼油忙</strong><br></br></h3></br><h3>在原油港</h3></br><h3>你会看到与其他港口完全不一样的场景</h3></br><h3>来到浙江舟山港时</h3></br><h3>映入眼帘的不再是龙门吊和集装箱</h3></br><h3>而是一个个圆柱形的庞然大物</h3></br><h3>那是巨大的贮油罐</h3></br><h3>舟山港承担了长江经济带90%以上的油品中转量</h3></br><h3>全国约40%的油品储备量</h3></br><h3>可以说,舟山港已成为长三角及长江沿线地区</h3></br><h3>石化企业的原料库</h3></br><h3>长江三角洲及长江沿线地区</h3></br><h3>是我国石化工业布局的产业密集带</h3></br><h3>长江沿岸约有40余万家化工企业</h3></br><h3>背靠这么多化工企业</h3></br><h3>是舟山港的原油接卸码头越建越多、</h3></br><h3>越建越大的主要原因</h3></br> <h3>◎ “巨无霸”油轮将石油源源不断地运往我国</h3></br><h3>我国是世界第一大原油进口国,中东地区是我国原油进口最大的来源地,受制于远距离限制,运输基本通过海运来实现。为了满足原油和成品油专业化运输的要求,出现了专业的油船,其特点是甲板非常平,除驾驶舱外最显眼的就是管道系统。目前,原油运输的主流油轮为20万—30万吨级的超大型货船。摄影/苏德辉</h3></br><h3><strong>锦州港与日照港</strong></h3></br><h3><strong>内贸粮第一大港与进口粮第一大港</strong><br></br></h3></br><h3>改革开放后</h3></br><h3>长三角、珠三角这些高度城镇化、</h3></br><h3>工业化、人口大量涌入的地方</h3></br><h3>耕地面积缩小,粮食缺口增大</h3></br><h3>而北方地区粮食产量</h3></br><h3>在全国粮食总产量中所占比重却不断增加</h3></br><h3>1982年以来,粮食出港不断向环渤海港口集中</h3></br><h3>千年以来形成的<strong>“南粮北运”</strong>局面</h3></br><h3>逐渐<strong>转变为“北粮南运”</strong></h3></br><h3>幅员辽阔的东北三省</h3></br><h3>是我国现在著名的米粮仓</h3></br><h3>粮食这种大宗货物运输</h3></br><h3>从成本来说</h3></br><h3>海运无疑是首选</h3></br><h3>东北粮食外运最重要的途径</h3></br><h3>就是通过<strong>“铁海联运”</strong>的方式</h3></br><h3>由各线铁路运至辽宁省</h3></br><h3><strong>大连港</strong>、<strong>营口港</strong>、<strong>锦州港</strong>和<strong>丹东港</strong>四大节点</h3></br><h3>再进行中转</h3></br><h3>在这四大运粮港中</h3></br><h3>锦州港成为了我国内贸粮中转第一大港</h3></br><h3>而且从2000年起</h3></br><h3>连续19年蝉联第一</h3></br><h3>锦州港的发展</h3></br><h3>与一种作物密不可分</h3></br><h3>那就是<strong>玉米</strong></h3></br><h3>2001年锦州港作为首创</h3></br><h3>缔造了与广东诸港间的粮食“黄金水道”</h3></br><h3>19年来,经锦州港下海的散玉米累计已近2亿吨</h3></br> <h3>◎ 东北粮食外运,最主要的途径是铁海联运,即通过铁路将腹地的粮食运往港口下海,所以在东北地区涌现出一批重要的运粮港,大连港就是其中之一。大连港拥有亚洲最大粮食仓储和专业码头,还有我国最大的海港冷库。图为大连港玉米装载的场景,玉米是东北外运最大宗的粮食种类。摄影/黄虹</h3></br><h3><strong>上海港</strong></h3></br><h3><strong>保持全球第一的目标始终未变</strong></h3></br><h3>集装箱海上运输</h3></br><h3>因其高效、优质、经济效益高等优点</h3></br><h3>已成为海上货物运输的主要方式</h3></br><h3>上海港的集装箱运量</h3></br><h3>自2010年跃居全球第一以来</h3></br><h3>就再也没有跌落过榜首</h3></br><h3>洋山港区和吴淞口以南的外高桥港区</h3></br><h3>是上海港集装箱运输的两个核心区</h3></br><h3>集装箱中最常见的是<strong>“通用干货集装箱”</strong></h3></br><h3>通常用来装运文化用品、化工用品、</h3></br><h3>电子机械、工艺品、医药、</h3></br><h3>日用品、纺织品及仪器零件等</h3></br><h3>一个标准集装箱里能装多少东西?</h3></br><h3>港口工作人员用生动的数据进行了说明</h3></br><h3>大约可以装下3000套西装</h3></br><h3>或者是50英寸的平板电视200台</h3></br><h3>2019年,上海港完成集装箱吞吐量4330.3万标准箱</h3></br><h3>连续十年保持全球第一</h3></br> <p>◎&nbsp;由于集装箱具有装卸效率高、货物损耗低、节约劳动力和运输费用等优点,在海洋运输中扮演了重要的角色。照片中为上海洋山港集装箱码头,从2010年至今,上海港一直位居世界集装箱港口榜首。摄影/任齐俊</p><p><br></p><p>本文选摘自《中国国家地理》2020年10月文章:</p><p><br></p><p>《中国的海港都在运什么?》</p><p><br></p><p>撰文/朱千华</p><p><br></p><p>责任编辑/张璇 </p><p>图片编辑/马宏杰 </p><p>地图编辑/陈云</p><p><br></p><p><br></p> <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/BVAo3ByN8bBMbkyzxuP80g" >查看原文</a> 原文转载自微信公众号,著作权归作者所有