成昆铁路大会战【纪实连载】之一百零一，

吟风弄月

　　

第十章 勘测设计，克敌尖兵

第十五节 勘测设计礼赞

一、成昆铁路铸就铁二院的辉煌

1964年8月，党中央发出“成昆铁路要快修”的号召。

承担成昆铁路勘测设计的骨干队伍是铁道部第二勘测设计院。

为了加快成昆铁路建设步伐、提高勘测设计质量，铁二院党委根据西南铁路建设工地指挥部（西工指）指令，作出了“下楼出院”的决定，将院机关迁到施工一线现场，受“西工指”统一指挥。

当时，全院职工队伍由2000人扩增到8000人，高峰时甚至达到1万人；勘地队由3个扩编至27个。此时的铁二院堪称世界最大的设计院！

在此之前，铁二院人已经为成昆铁路在高山峡谷与荒烟荆棘间奔忙了12个年头。

铁二院的前身是1952年成立的铁道部设计局西南设计分局，它是西南地区一支独立、专业的铁路勘测设计队伍。此时，正是共和国百废待兴的建设期。

欲达政令，先筑通途。在毛泽东、周恩来等老一辈党和国家领导人的关怀下，20世纪50年代初至60年代末，中国铁路迎来了第一次建设高潮。

铁二院的创业史诗从大西南的崛起拉开序幕。

铁二院凭着“初生牛犊不怕虎”的韧劲，先后完成了成渝、宝成等众多铁路干线、支线的勘测设计工作，以“擅在艰险山区设计铁路干线”的勃勃雄姿，赫然崛起在祖国大西南。

自20世纪50年代初展开的成昆铁路勘测设计，是铁二院成长发展的宝贵经历。

1952年，在修建宝成铁路的同时，就开始研究成都到昆明的线路走向。步勘、草测了东、中、西线的比较方案。经过综合比较，推荐采用中线方案，并编制了设计意见书。

1953，报国家计委批准后，进行了中线方案的初测和初步设计。1954年9月，中线方案初步设计文件编制完成。



（五十年代总工程师翟鹤程在成昆线选线·选自《铁二院志》）

1955年，铁道部鉴定初步设计时，考虑到适应煤、铁矿的开发和钢铁基地的建设，决定放弃中线方案，并在后来确定以西线方案作为成昆线，东线方案则发展为后来的内昆线。

1956年到1957年，补做了西线草测，重编了设计意见书，经审定成昆线线路方向，由成都经峨眉、普雄、西昌、金江、龙街至昆明，并决定采用的主要技术标准。

1958年，在大跃进形势的驱动下，进行过初测和编制初步设计，并完成了成峨段和沙木拉打隧道等重点工程的施工文件。

1959年11月起，北段按初步设计鉴定意见，进行改坡改线，南段按新要求进行初测工作。

1960年，根据设计内容改革的号召，和“一线变两线，单线变复线”的要求，成昆铁路改按复线定测，并分批交付施工设计文件，南段交付了碧鸡关隧道前后8.3公里的施工设计文件。北段关村坝隧道决定裁弯取直，采用6107米长隧道线路方案。

1964年8月，毛主席发出“成昆铁路要快修”的号召。“下楼出院”命令下达三天后，除了留守的后勤人员外，铁二院机关几千人如“乾坤大挪移”一般，全部驻扎到建设一线，昔日的成都总部顿时人去楼空，一片寂然。而在建设一线的贵州安顺，全新的机关总部有条不紊地运转起来。

1965年11月，完成了川黔、贵昆二线歼灭战后，院机关又从安顺迁驻四川西昌，相继组织第二勘测设计总队负责北段的勘测设计工作，第三勘测设计总队负责南段的勘测设计工作，并把其中泸沽至金沙江段的勘测设计工作，划由新成立的第四勘测设计总队负责。



（“下楼出院”现场办公研讨设计方案·选自《成昆铁路•6•画册》）

1966年底，全部施工设计文件完成。

铁路所经地区由于历次地质构造运动的影响，断裂十分发育。加之受地质新构造运动的影响，沿线不良地质现象种类繁多，如滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等。

这是一座“地质博物馆”，一个不被上帝允许修建铁路的艰难复杂地带。

在新中国百废待兴的艰苦条件下，地质局支援了铁二院，投入工程地质勘测的共5000余人(其中地质部约3000人)，开动钻机123台 (其中地质部73台)，采取专业工程地质队、综合勘测设计队和专题研究战斗组相结合的组织形式，本着实事求是的精神，不辞劳苦，跋涉山川河谷，地质测绘近1500平方公里、地质钻探21万2千多米、挖探1万3千米、物理勘探500多处、各种室内和野外工程地质试验1万多组。经过1万1千多公里的比较勘测， 大小300多个方案比选，最后选定了修建的线路。为大量的隧道、桥、路基和各类不良地质工点等工程设计提供了成套的地质资料。在施工期间，还组织了地质人员参加施工。历时13年，最后确定了设计建设方案。



（进行龙街粉砂的物理力学性能试验•选自《成昆铁路•6•画册》）

为克服地势起伏的巨大高差，尽量取得较大的运输能力，经过比较研究后，采用长隧道、加力坡和适当展线相结合的办法，在乃托、乐武、韩都路、两河口、六渡河、巴格勒、法拉等地作了七处盘山展线。为避开严重不良地质和在不良地质地段选择较好的位置通过，线路13次跨牛日河、8次跨安宁河，49次跨龙川江及其支流楚雄河、广通河。并采取了桥、隧、挡、铆等有力工程措施，以保证线路的稳定。

在成昆铁路的线路设计中，设计人员参加施工，在施工中完善设计，进一步提高了工程设计质量。同时，也密切与施工人员的关系，同心同德，团结战斗。1966年2月5日，吴楚华同志在成昆北段新滩坝隧道参加施工，为掩护战士被落石击中，抢救无效，不幸牺牲，四川省人民政府批准为烈士，铁二院党委追认为中共党员。

在铁路设计中，广泛采用新技术、新材料、新工艺。其中信号与通讯5项；隧道16项；桥梁13项；以及无缝线路、路基机械施工、露天爆破、路基支挡与加固、滑坡治理、机械施工及施工机械化、新型架桥机、高压电力线路、内燃机车山区运用等，为我国铁路事业追赶世界先进奠定了基础。

成昆铁路的成就既是卓越的，也是相对的，也有抵挡不住大自然的时候。

1981年7月，乌斯河与尼日区间利子达桥被洪水冲毁；整治方案采用1450米隧道穿越，该工程设计施工质量优良，荣获1985年优质工程银质奖。

1984年12月8日，联合国官员在会议大厅里向各国代表郑重宣布：充分表现中国成昆铁路艰难险峻的象牙雕刻艺术品，美国的阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石，苏联的第一颗人造地球卫星模型，被评为联合国特别奖。它们分别代表了人类在本世纪创造的三项伟大杰作，三项具有划时代意义的杰作！

1993年9月份举办的铁二院建院四十周年庆典大会上，铁道部副部长、原院长赵暑生在会上做了感人的发言。他介绍了1990年在纽约联合国总部亲眼看见成昆铁路象牙雕刻模型时的情景。

“成昆铁路”与“美国的阿波罗登月计划”“苏联的人造卫星”共同被联合国誉为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹。”赵暑生说:“我们参观时,导游对着很多外国人介绍我：这位先生,就是设计了成昆铁路的那个设计院的院长’。不少游客对我竖起大拇指,表示钦佩！”

他接着说:“在成昆铁路的勘测设计中，二院人拿出了修建成昆铁路的一组组数据、一份份报告、一张张蓝图,都是在日复一日的艰难勘测设计中产生的。这种不畏艰险、敢为人先的“成昆精神”成为铁二院崛起的动力。20年后,经国家科学技术进步奖评委会确认,成昆铁路新技术的运用有12项达到当时国际先进水平,31项达到国内先进水平。”会场上有人插话说:“不是12项,而是17项！”全场都笑起来,热烈鼓起掌来。

认识无止境，实践、认识，再实践再认识，在定测与施工过程中，经过深入调查研究，认真分析，设计与施工密切配合，反复比较，逐段落实线路方案，共改善线路157处，长520公里。



（深山定线测量，反复比选线路方案·选自《成昆铁路·6·画册》）

二、铁路勘测设计者礼赞

读完铁二院的成昆铁路勘测设计的大事记及《成昆铁路勘测设计总结》等相关资料，听了当年参加成昆铁路勘测设计老专家的回忆，笔者不由自主的对他们肃然起敬。

铁路人，是国民经济的开路先锋，勘测设计队员，是开路先锋队的尖刀。勘测队员是成昆线上踏上荒山僻岭的第一寻路人。勘测队员是砍向荆棘的刀刃，是钻向地层的合金钢钻头。勘测队为成昆线流出第一滴鲜血，为成昆线牺牲了第一人。

尖刀靠“两论”为指导，将《实践论》、《矛盾论》化为自觉的行动，“下楼出院”，不到现场没有发言权。坚持现场设计、现场鉴定，“闭门造车”，“纸上谈兵”销声匿迹。

铁路上马，他们闻风而动，敬业精神永远大于家庭困难。灾害发生，他们前仆后继，强国情怀永远高于个人恩怨。



（总工程师郝昭謇荣获国家科技进步个人特等奖·选自《铁二院志》）

因为有他们，危岩、崩塌只能唉声叹气；岩溶、涌水只能听从调令；瓦斯、毒气只能俯首归顺；软土、粉砂只能束手就擒。因为有他们，就没有越不过的峻岭，就没有飞不过的峡谷，就没有跨不过的滑坡，就没有抗不过的地震！

他们是成昆铁路的开路先锋，他们是唯物辩证法的践行者，他们的人格风范如基岩一般。

勘测设计礼赞

您是先锋，高举红旗进大山，

您是战士，打起背包跨深渊。

没有锣鼓，峡谷震撼；

没有喝彩，天地惊叹！

您背着测具，越江不畏铁索寒，

您垂下悬崖，寻找测点心出汗。

一支标杆挑壮志，

雪地上印下成功和艰难。

多少次钻探、比选、试验，

多少次集思、讨论、改线。

寻找基岩定方案，

您，钻透了二十四个喜马拉雅山！

您引线路在山腹中螺旋伸展，

您令车站入驻隧道间，

您让火车坐上板凳桥，

您牵铁轨穿过矿山和煤田。

您用血汗，绘就了西南辉煌的画卷，

您用丹心，回答了党和人民的召唤。

您让古人的梦想终于成真，

您让全世界为之倾倒惊叹！

而今当年的宏图已成高原琴弦，

汽笛鸣唱新中国的骄傲和尊严。

让我们铭记勘探先锋的功绩吧，

这儿，是我为先锋写就的礼赞！



（未完待续）



作者简介：

洪承惠，1944年7月出生。1962年入伍。铁道兵一师历任战士、班长、干事，参加成昆铁路大会战。1978年转业。历任科员、镇长、街道办主任等职。2004年8月退休后，立志全力写好《成昆铁路大会战》。

首发：铁道兵文化网

美篇编辑：吟风弄月