大众最新车型要选择满足VW50800认证的0W20机油

森淼

一、不同型号发动机适用的机油种类 1. EA211发动机 2、EA888发动机 检查方法同EA211发动机，只有DPLA发动机略有不同检查方法如下图： 二、低粘度机油和高粘度机油的对比优势 过去，大众车更偏向高粘度机油，因为于大众的发动机工作温度普遍要比日系车、韩系车的发动机工作温度高，为发动机空燃比进一步提升创造了条件，并以此应对苛刻的环保要求。 但在国六标准之下，这种做法已不能在环保和动力之间取得平衡，继续提高空燃比，随之而来是发动机功率的下降。高速行驶时会很省油，市区低速行驶会很费油。 低粘度机油较低的摩擦系数，可以降低发动机噪音，散热效率高，低温流动性好，降低了油耗之余还能改善驾乘体验。此外，低粘机油比高粘度机油达到正常工作温度耗时更短，更适合城市驾驶。 三、上汽大众为使用低粘度机油做出的发动机技术升级 EA211发动机通过五大技术升级，燃烧效率更高，油耗降低15%，关键部位进行重新设计，使之不但能够适应燃油车的要求，还能够更好的与电机匹配，适应PHEV车型的要求： 1、发动机排气门颈部加强，排气门座圈使用高导热材料，提升导热效率； 2、针对发动机长期不用或者电机模式和发动机模式频繁切换的情况，连杆瓦采用三层合金结构，主轴瓦采用高分子涂层，增加耐磨性，以应对PHEV发动机频繁启停和冷机直接高速启动的工作特性； 3、燃油喷射压力提升至350Bar，可以使燃油更好的雾化，提升燃烧效率，降低排放； 4、活塞环第1环和第3环使用PVD纳米涂层（PVD涂层抗高温，耐腐蚀），降低排放； 5、PHEV车型上取消了传统启动电机，发动机的启动是由驱动电机直接启动，启动更快，发动机启停更平顺。 EA888发动机采用了五大核心技术：双喷射系统、双可变气门正时、双流道涡轮增压技术、可变气门升程和发动机启停等技术，既能保持澎湃的动力输出，又能换挡平顺并显著的降低油耗，用车成本更低，驾乘更舒适 : 1、降低密封圈及轴承滚阻，提高机械效率； 2、液压系统泄漏优化，提高液压系统精度和效率； 3、缩小机械油泵，减小机械损失； 4、增加电子油泵，支持SSR 2.0（7km/h熄火），提高燃油经济性。 四、低粘度机油性能有保障吗？ 其对于机油性能的影响最大的是低温天气，尘埃环境、长时拥堵次之，而一般我们认为的激烈驾驶，却是机油最为为擅长的领域。究其原因就是低温环境机油流动性较差，不能够很好的覆盖需要润滑的金属表面，而激烈驾驶的时候发动机温度较高，流动性好可以很好的流动至需要润滑的金属表面，从而起到保护发动机的作用。 从目前查到的资料来看，不只是日系车、韩系车，包括其他品牌的一些车型，都已经在推荐使用低粘度机油了。从理论上说，发动机和机油粘度的匹配，是在发动机设计之初就已经决定了，也就是说，机油是用来匹配发动机技术和标定的，而不是发动机去匹配机油。 上汽大众此次使用的0W-20机油并非我们日常中所接触的“0W-20”。上汽大众0W-20则要求是满足大众VW50800认证标准机油。这个标准是基于ACEA 2016版本的C5标准，最大的优点就是燃油经济性，也是相对来说非常新的标准。 大众VW50800标准要求油品100℃运动粘度在7.8cSt-9.3cSt之间，最新SAEJ300-2015要求的一般20油运动粘度在6.9cSt-9.3cSt。就连ACEA-2016 C5标准20油的粘度要求也跟SAEJ300-2015的一样，由此可见，大众50800标准对油品100℃的运动粘度要求更严，这主要是因为0W-20对150℃高温高剪切粘度要求不能低于2.6，也就是要求油品要有一定的油膜强度，这样才能在高温高剪切下保持持久的润滑能力。 大众VW50800标准要求油品蒸发损失(诺亚克法)不大于11%，这个比ACEA-2016 C5要求的不大于13%以及API要求的不大15%的都要严格。要知道蒸发损失越大，实际应用中的油耗就越大。 蒸发损失的大小跟油品中所使用基础油有着直接的关系，这个是任何添加剂都改善不了的。所以建议消费者在更换机油的时候选择符合大众VW50800标准的0W-20低粘度机油。