云南铁路博物馆

老刘

现在的云南铁路博物馆位于昆明市北京路913号，它前身是初创于1990年4月的开远火车站候车室的“云南窄轨铁路历史陈列馆”。2003年2月搬迁至昆明火车北站扩建为博物馆。博物馆以百年滇越铁路“云南府站”法式古典建筑的昆明火车北站侯车室为原型，萃取了高铁旅客车站元素的现代建筑，将博物馆与运营中的车站组成一个整体。2004年开馆，主要展示云南铁路发展历史，特别是米轨铁路文物，同时涵盖了云南近代史的相关内容，所以从铁路的发展史也折射出了云南的历史发展进程。

博物馆建筑面积7963平方米，布展面积5155平方米，收藏或展示文物、文献万余件，其中一级文物8件、二级文物10件、三级文物123件。浓缩了云南铁路百年风雨历程。因其独特的历史和文化价值。

在馆中，一个展厅一个展厅，一块展板一块展板，一件实物一件实物的仔细参观，就像浏览着整个云南的发展轨迹。云南不仅是山多，河流湖泊也多，构成了纵横起伏，河谷渊深的地貌特征，在这种情况下修建铁路的难度可想而知，云南铁路取得今天的成就真的不容易，是几代人不断奋斗的结果。2021年泛亚铁路中线（昆明~万象）、大（理）瑞（丽）铁路、丽（江）香（格里拉）铁路等的通车，云南铁路一定会有一个美好的明天。

2020年9月23日昆明地铁4号线的通车，加上原先的地铁2号线，参观云南铁路博物馆的交通更为方便，在体验4号线及打卡火车北站后，再次来到了云南铁路博物馆……。

云南铁路博物馆正门

云南铁路博物馆正门大厅

云南铁路博物馆简介

场馆组成

博物馆由南馆和北馆组成，南馆以百年滇越铁路“云南府站”法式古典建筑为原型，北馆为萃取高铁旅客车站元素的现代建筑，两馆之间贯连一座铁路钢架桥梁，跨越车站的三条股道，将博物馆与运营中的车站组成一个整体。

云南铁路博物馆与北京铁路博物馆（正阳馆）相比，面积要大，但是没有酒仙桥的铁路博物馆面积大。云南铁路博物馆一共三层小楼，馆有指示牌，可以不用按顺序参观。藏区分别为室内陈列展厅以及阳光房里的火车实物展览。

滇越铁路

著名的滇越铁路人字桥

人字桥是由法国女工程师鲍尔-波丁设计，于1907年3月10日动工，1908年12月6日竣工。

它采用了人字形的设计理念，结构精巧让人惊叹。它全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。而且更让人惊奇的是，这是一座横跨了深深峡谷的大桥，桥面离谷地102米，整座桥长67.215米，从远处看，这座桥就像是横插进悬崖峭壁中的一把匕首。这座桥就是位于中国云南省红河哈尼族彝族自治州屏边苗族自治县和平乡五家寨四岔河大峡谷的武家寨铁路桥，因其独特的造型又叫做人字桥和剪子桥。它是人类建筑史上的一颗明珠，以独特的设计、精巧的造型而名传天下。

1998年公布为云南省文物保护单位。

叙昆铁路

叙昆铁路自叙府（宜宾）南岸坝经盐津、昭通、威宁、宣威、曲靖至昆明北站，全长865公里。几经勘测与筹建，仅铺通沾益～昆明北站路段173.4公里。

修建缘起

清光绪二十四年（1898）英人戴维斯（H·R·Davis）继踏勘滇缅铁路之后，又踏勘泸州经毕节、威宁、宣威至昆明，昆明经牛栏江、昭通至宜宾两线路由。清光绪二十六年（1900）法国军官格里莱（G·Rillers）也踏勘了昆明经牛栏江、昭通至宜宾铁路。

勘测设计

民国26年（1937）10月国民政府征得川滇两省同意，各出资法币500万元，中央政府出资1000万元修建叙昆铁路。民国27年（1938）1月四川省政府派人踏勘沿金沙江经屏山、雷波县、巧家、改沿小江，经功山、嵩明至昆明的西线，交通部派员踏勘泸州兰田坝经叙永、毕节、威宁、宣威、曲靖至昆明的东线和原滇蜀铁路公司美籍工程师多莱初测的中线和昭通至威宁路线。6月交通部踏勘队勘测大湾子经彝良至威宁路线，经过比选，推荐宜宾经阜镇（今水富），溯横江经盐津、大湾子（今大关县吉利乡岔河站）开始进入云贵高原，经彝良、昭通至威宁，再由宣威、曲靖至昆明，中线与东线结合的方案（该线路走向即是后来的内昆铁路）。

民国27年（1938）9月20日，川滇铁路公司理事会正式成立，同时成立叙昆铁路工程局，下设7个测量队和15个工程总段。初测定测于10月1日开始，

民国29年（1940）7月完成。勘测期间，云南省和昭通地区士绅力争铁路经过昭通。

民国30年（1941）7月初测完毕。

施工与拆除

民国27年（1938）10月开始施工招标，工程划分为小段发包给商人承包，12月25日开工。民国28年（1939）2月川滇铁路公司呈请云南省政府实行征工。

民国29年（1940）累计完成32%。同年9月，拆除滇越铁路河口至碧色寨段路轨移铺叙昆铁路昆明至曲靖段。10月10日铺轨到大板桥，11月9日铺轨到杨林。

民国30年（1941）4月1日铺轨到曲靖，全长162公里，立即开办营业。5月29日蒋介石指令云南省主席龙云继续拆除滇越铁路芷村至西洱段，轨料移铺曲靖至沾益路段，拆除个碧石铁路移铺滇缅铁路，遭滇南绅商强烈反对未果。宣威以北工程被迫于民国29年（1940）9月停工，宣威以南工程收缩，民国31年（1942）停工。除昆明北至曲靖段已铺轨通车外，曲靖至宣威103公里桥涵路基工程均已竣工。

从民国27年（1938）12月25日开工到民国31年（1942）底叙昆铁路完成路基土石方1185万立方米，桥梁2162米，涵渠875座，隧道363延米。使用中央与地方投资1.08亿元（法币）。为便于铁路运输与沾益机场空运衔接，民国三十三年（1944）6月1日铺轨到沾益，累计正线铺轨173.4公里。

抗战期间昆沾、滇越两路往来车辆较多，列车在昆明北站到发，运输不便，民国34年（1945）5月川滇铁路公司在昆沾线出岔修建482米与环城线相联的联络线（称东庄直达线）。1959年至1960年昆河线昆明南站至呈贡改线经过黑土凹，将黑土凹站扩建为昆沾、昆河两线共用车站，拆除东庄直达线。

民国32年（1943）至民国34年（1945）昆明曲靖段累计完成旅客周转量2.53亿人公里，货物周转量6560万吨公里，运送士兵46万人次，开行军车807列。抗战胜利军运减少，商贾东归，客货运量锐减。

成昆、贵昆、南昆铁路

成昆铁路

成昆铁路连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉山、峨边、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明。全长1100km。

成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。1964年西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。

成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地（州）、市，共13万平方公里。沿线物产、资源丰富。成都至峨眉山，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原；铁路通过的西昌、攀枝花市，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输；铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。

贵昆铁路

贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，1958年8月开工，于1966年3月建成，全长639千米。1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原的乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行电气化改造。全线隧道187座，延长80公里，桥梁301座，延长20公里，桥隧总延长占线路长度的16%。其中昆明至沾益段利用原有铁路改建。是中国西南地区铁路重要干线，与湘黔铁路、浙赣铁路、沪杭铁路三线共同组成中国南部的东西交通大动脉。

2006年，贵昆线正式成为沪昆线的一部分。

南昆铁路

南昆铁路20世纪90年代设计、筑路水平的西南大动脉南昆铁路，东起南宁，西至昆明，北接红果，全长898公里，为国家I级干线电气化铁路。

南昆铁路东段于1990年12月24日率先动工，1991年12月19日，西段开工。1993年4月18日，贵州段开工。黔、滇、桂“三头并进”，在1997年底完成全线配套并交付运营。

南昆铁路是在艰险山区修建的一条长大干线。铁路从北部湾海滨爬上云贵高原，相对高差达2010米，实属罕见，其中因江河跨越，还有八次大的起伏。全线修建桥梁447座，隧道258座，工程艰巨复杂。其中将有一些工程项目创造出中国铁路建设的多项记录。如，高达183米的清水河大桥是我国铁路最高桥。板其二号桥成为中国国第一座铁路弯梁桥。八渡南盘江大桥的百米高墩，改写了中国既有桥梁70米高墩的记录，高墩上的V型支撑更是在我国铁路桥上首次采用。9392米长的米花岭隧道是中国最长的单线隧道。铁路通过膨胀土岩、岩溶、软土地区、泥石流、滑坡多发区和八度地震区，促使地基处理和新型支挡结构采取多种高水平的技术对策。家竹箐隧道的高瓦斯地层、高应力地区长隧掘进，极大提高了中国隧道物探超前预报和防灾技术。这些新技术经过科研和实践，把我国筑路技术提高到一个新水平。

云南高铁

沪昆客专

又名沪昆高速铁路，是云南的第一条高速铁路，也是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路干线。

沪昆高速铁路由沪杭客运专线、杭长客运专线以及长昆客运专线组成，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2266公里，设计开行时速350km/h，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。

沪昆高速铁路全线轨道于2016年6月16日下午正式贯通。2016年12月28日，上海至昆明高速铁路贵阳至昆明段开通运营，标志着我国东西向最长高铁——沪昆高铁全线通车。

云桂铁路

云桂铁路客运专线（南昆高铁）：是我国规划的“八纵八横”高速铁路广昆高铁的重要组成部分，是联通西南与华南的重要铁路通道，也是西南地区出海的“黄金走廊”，全长710公里，其中云南境内434公里，设计旅客列车速度目标值为250公里/小时。建成通车后，昆明至南宁4小时、昆明至广州7小时左右可到达，将极大地促进边疆民族地区和区域经济社会发展。

南昆客专

线自南宁站向西经百色、文山、红河、弥勒，至昆明南站，正线全长710公里，其中广西段276公里，云南境内434公里，概算总额899.2亿元。该项目于2009年12月27日开工，已于2016年12月28日全线开通运营。

昆明火车南站

现在架桥技术

铁路规划 机车展馆

SN29寸轨蒸汽机车，目前仅存2台，另一台珍藏于上海铁路博物馆。它是由美国鲍尔温机车厂制造，车轴排列为0—5—0；车长8米、宽2.4米、高3.15米、自重24.19吨；附属煤水车长7米、宽2.4米、高1.9米、自重6.6吨。馆藏的寸轨SN型29号机车于1923年购进，一直运用到1990年12月31日停运。

1914年在中国滇越铁路上使用的法国制造的米其林动车，内设软席、硬座、洗脸间、卫生间、厨餐间，装饰豪华，犹如一个功能齐全的流动宾馆。1936年，宋美龄女士就慕名乘坐，当时的老百姓昵称为“白色的神行太保”。

现代机车

写在最后

2020年9月23日，昆明地铁4号线开通营运。地铁火车北站是参观云南博物馆最便捷的站点，也是滇越铁路起始点，现在成了地铁2号、4号、5号线的交汇点，是昆明地铁第一大站。由于其突出的设计风格，成为了刷爆昆明朋友圈的新晋网红打卡点，去过的打卡，没去的转发，整个朋友圈被火车北站“占据”，你去火车北站打卡，出地铁E口和D口，就可参观云南铁路博物馆。

温暖的黄色，别具法式风格的出入站口，造型时尚、梦幻。走进火车北站，黄色的墙面让怀旧的昆明人想起了“昆明黄”。这与云南陆军讲武堂的色彩、老金碧路的色彩、火车北站的色彩如出一辙，纪录了当年法式建筑的印记。三联拱的设计很好地利用了建筑空间优势，并用黑色铁艺牛腿进行连接过渡，从而形成点线面的组合美感，文化墙设计中则采用了滇越铁路中最具代表性的“人字桥”为基本表达元素。在火车北站内的地铁文化墙上，展示了地铁的建设历程和光辉节点。用几个大的展版篇幅来展示地铁4号线和6号线的大事记，大厅的墙面还有瓦猫创意实验室、大赛获奖作品，充满创意的内容布局大厅，怀旧搭上时尚的民俗文化，让乘客眼前一亮。火车北站一共设有14台自动售票机，从自动售票机的票价显示最低为两元，最高6元。

END

滇西抗战纪念馆•国殇墓园

云南李家山青铜器博物馆

中条山会战殉国的滇军抗日名将唐淮源将军