曾经是亚洲最大军用机场 —— 陆良机场

老蟀锅

抗战时期云南百姓修建的亚洲最大军用机场—— 陆良机场 　　陆良军用机场也叫云南沾益机场，沾益机场于1938年兴建，1945年停用，它是抗日战争的产物，并在抗日战争中发挥了重要作用。 1937年7月，抗日战争爆发。1938年底，国民政府弃守南京，迁都重庆，云南成为抗战的后方基地。当沿海城市相继被日军占领，香港沦陷，滇缅公路被切断，致使外援物资的运输中断，为建立一条新的通道，国民政府决定在云南境内修建陆良、罗平、呈贡等数十个机场。1942年夏，由重庆与云南有关方面会同美国十四航空队詹姆斯中校到陆良县勘察，决定修建陆良机场。1943年5月竣工，当年驻机场的美军达数千人。当时陆良机场规模宏大，被称为亚洲最大的军用机场。曲靖、沾益地处滇东交通枢纽，军事地位十分突出。 陆良机场选址 图为云南老百姓使用手工修建飞机场。修筑陆良飞机场的民工拉着巨大的石碾子压碾机场跑道 　　后来又征用土地1400亩，继续扩建沾益飞机场，将宽度扩大到2000米，增加两条跑道、堰堤（俗称机窝）5个，兴建了交通道、滑机道、围堤、办公室、机房、防空壕、器材库、炮弹库等，机场设施基本完善。 1942年，国民政府航空委员会调第四工程处700余人到沾益，再次扩建沾益飞机场。除了增建堰堤外，还修建了跑道、推机道、停机坪、停机圈、木桥、指挥台、电台等，机场设施更为完善。沾益机场刚刚建成就投入使用，在使用过程中又不断扩建完善，成为重要的军事基地。 修筑飞机场的妇女施工中聚在一起休憩。当时青壮年男性劳力很多上战场了，致使劳动力缺乏，许多妇女甚至老人都来修抗日生命线，为了国家的存亡，云南百姓做出了巨大的贡献！ 修筑陆良飞机场设施的当地农民正在用牛车运输施工材料 施工间歇休息的老汉 这是1943年拍摄的支援抗战，修建机场的云南妇女儿童，正在施工现场忙碌的场景 正在修建中的陆良机场房舍 修筑机场的木工工地 当地民工用牛车拉来建筑飞机场的石料。没有先进的施工机械，只好用古老的运输工具了。 修建陆良飞机场的中国各种工匠，虽然衣着比较破，不过长得都还挺精神的。 建筑完工的飞机场房舍 这里所驻扎的美空军部队，为陈纳德将军指挥下的第十四航空队所属的六十八联队和第二十三驱逐大队（其前身即著名的“飞虎队”）。 飞机场一架 P-51野马型美军飞机 美军官兵站在P-40飞机前面 陆良飞机场的汽车和房舍 负责保卫飞机场的中国士兵 陆良机场 修建好的机场塔楼 机场附近的县城 图为陆良城外与城内街景 流经陆良的南盘江风光 美军的各式飞机 抗战期间驻云南的美第十四联合航空队收养的孤儿 图为1944年的滇西，来华助战的美国陆军女兵，小朋友向她们竖起了大拇指。当时来华助战的女兵有286名，奔走于中缅印战区 陆良军人与妻子 　　陆良机场是“驼峰航线”运输中的重要中转站。大量的物资、军队空运到沾益，再转运到其他地方。据有关资料记载，1942年美国陆军及航空队2000余人先后抵曲，分驻曲靖、沾益县城。美国空军的两个中队80余架飞机（最多时达120多架）进驻沾益飞机场，至缅甸、印度往返运送军队、武器、物资等。同时美国帮助培训大批优秀的飞行员。 1944年赴美培训的飞行员董时亮和马玉，他们的训练基地就在好莱坞附近拿到了影星葛丽.嘉逊的签名 　　1944年11月底，贵阳危急，远征军新编第六军廖耀湘部及盟国军队纷纷由缅甸密支那空运至沾益增援。1945年6月，远征军新一军孙立人部先后由缅甸飞抵沾益。美国的援华物资，经大西洋到孟加拉湾，再用火车运往印度北部的雷多或缅甸北部的密支那，再由两地空运至沾益。 由于物资很多，除被服外，几乎都是露天堆放，北到九孔桥，西到陆家寺和飞机场周围。由美国宪兵和中国宪兵日夜巡查。在沾益，还驻有辎汽十团、十二团和十八团，分别驻天生桥、小河底和黑桥。将空运到沾益的物资转运到贵阳、泸州等地。日本投降后，沾益飞机场及其物资全部移交给国民党军队接管。 　　抗日战争时期云南有多少机场? 这些机场功不可没! 提及云南抗日战争时期的机场，很多人可能会立即想到巫家坝机场，其实当时云南机场的数量达到了52个之多，有的机场用于驼峰航线空运战略物资的中转，有的机场用于加油和作战，有的机场用于飞机迫降，有的用于为驼峰航线护航……，可以说这些机场在抗日战争中功不可没，它们为抗日战争物资运送到全国各个抗日战场提供了保障，为远征军反攻提供了支持。 1922年，为响应中山先生的“航空救国”的号召，当时的云南开始修建机场，1922年巫家坝机场建成，到1929年，云南已经建成了24个机场，抗日战争爆发之后，云南出动150万民工再建了28个机场，机场的总数达到了52个之多，堪称亚洲之最，而修建机场的速度更是创造了第一个世界第一。 1927年，龙云主政云南之后，命令陆续修建了蒙自机场、开化（今文山）机场、富州（今富宁）机场、泸西机场及婆兮、澄江、曲靖、寻甸、杨林、马龙、昭通、楚雄、大理、保山、祥云、鹤庆、丽江、元谋、永仁、武定、禄丰等21个机场，加上昆明巫家坝机场共为22个飞机场。1929年又修建思茅机场、腾冲机场。至此，云南已有24个飞机场，遍布于滇南、滇西和滇东各地。 抗日战争全面爆发之后，大后方的云南成为滇缅战场和滇西抗战的最前线。为适应战争的需要，出动150多万民工大军，对之前的24个机场扩建，又新建了28个机场，分别是呈贡、陆良、沾益、羊街、罗平、雷鸟、勐撒（在今耿马县境内）、大屯、南峤（今属勐海县）、广南、会泽、建水、孟定（在今耿马县境内）、佛海（在今勐海县）、巍山、雷允（在今瑞丽市境内）、橄榄坝（在今景洪市境内）、龙陵、镇康、江水池、宾川、弥渡、凤平（在今德宏州）、开远、下关、海子、景洪、石林等。 在云南那个多山而又落后的地方，修建机场绝非易事，平整的土地稀少且珍贵，但在那个国家生死存亡的时刻，老百姓们为修建机场都舍家弃业；当时修建机场几乎都是依靠人力，上百万从未离开过家乡的农民，每天拿着1至3角的工钱，每天10几个小时用绳索拉着大石碾子将机场压紧，手持竹片、木板拍打地面平整跑道，有的时候甚至还要面临日机的轰炸和扫射，劳累和疾病让很多人失去了生命。如今这些机场已经大多数都不存在了，但历史应该记住云南人民的奉献。 巫家坝机场 巫家坝机场作为驼峰航线的终点，每天都有大批战争物资从印度运入昆明，再从这里运往全国各个抗日战场。由于巫家坝机场每天起降的飞机最多时有400架次以上，甚至有时每两分钟就有一架飞机在这里起降，成了当时世界上最繁忙的机场之一。 　　陆良机场 陆良机场始建于1942年底，1943年5月基本建成，建有3条跑道和若干停机、滑行道。除少量护航的P-38、P-51战斗机外，陆良机场主要起降B-52、B-24重型轰炸机及C-46、C-47、C-54运输机，每天起降飞机200-300架次，最多时达500架次，成为二战时期远东最繁忙的军用机场。陆良机场有5条跑道，5架战机可以并行起飞，后面五六十架、或七八十架飞机，一架一架，一排一排，形成了5路纵队，浩浩荡荡，十分威武壮观。一时间，这个机场被称为亚洲最大的军用机场。 陆良机场，它驼峰航线重要中转站，主要任务是将美国援华物资空运至沾益，再由汽车运输部队转运到贵阳、泸州等地。当时的陆良机场除了主跑道供轰炸机和大运输机起落以外还有副跑道，滑行道和专供驱逐机、交通机用的短跑道，以及紧急着陆场。1944年11月底，由于湖南战役失利，贵阳危急，远征军新编第六军廖耀湘部由缅甸空运至沾益，赶赴贵州增援。 陆良机场还有一件事不应被遗忘——1940年10月29日，3架日机空袭沾益机场，这时中国航空公司39号机正向机场飞来，遭日机攻击，飞机在降落时中弹爆炸，机上9人遇难，遇难者中有正紧急赶往滇西的交通部桥梁设计处处长、著名桥梁专家钱昌淦。钱先生牺牲后，人们将澜沧江上的功果桥改名“昌淦桥”作为纪念 保山机场 滇西陷落期间，保山机场是驼峰航线空运战略物资的重要中转站，不分昼夜均有飞机起降。滇西大反攻期间，中国远征军血战松山、收复腾冲、三战龙陵，保山机场都是军需空投、空袭敌阵的主要基地，帮助中国远征军攻克一个又一个日军永备工事，并及时补充弹药，使中国远征军在跨过高黎贡山和怒江后，仍然在火力、兵力和后勤保障上对日军占据绝对优势，在日本投降前即全面收复滇西沦陷国土，书写了中国抗战史上的伟大篇章。保山机场在此过程中，功不可没。 雷允、雷乌机场 雷允、雷乌机场是缅甸沦陷前，飞虎队加油、作战的基地。在滇西陷落前的1942年4月8日至28日，围绕雷允、雷乌机场曾展开5次激烈空战，飞虎队和英国皇家空军对日军总计取得44∶26（含垒允飞机厂撤退时自行烧毁的22架正在维修的飞机）的战绩。 中美飞行员 虽说这些机场如今大多都已不存在了，但云南机场为抗战做出了巨大的贡献，云南人民为修建机场所奉献的，历史应该记住他们。