普陀山短姑道头和海岸牌坊的前世今生

贝贝舟

在普陀山风景区的短姑道头，濒海而立着一座雄伟的海岸牌坊，它飞檐翘角，翠瓦琉璃，雕梁画栋，气势不凡，是海天佛国普陀山的标志性景观之一。今天的美篇就来说说短姑道头和海岸牌坊前世今生的故事…

普陀山海岸牌坊建于1919年。四柱三门，翠瓦飞檐，上有“南海圣境”、“同登彼岸”、“宝伐迷津”、“金绳觉路”、“回头是岸”匾额五重，为北洋政府黎元洪、徐世昌、冯国璋等人所题。 门柱上刻有楹联；“有感即通，千江有水千江月；无机不被，万里无云万里天”，“圣迹著迦山，万国生灵皆乐育；佛光腾海岛，千年潮汐静波涛”，“一日二度潮，可听其自来自去；千山万重石，莫笑他无觉无知”，“到这山来，未谒普门当先净志；渡那海去，欲登彼岸须早回头。”

历史上，短姑道头向来就是善男信女乘舟跨海，同登净土，到普陀名山朝拜观音大士的登岸码头，矗立于此的海岸牌坊与紧挨其后的回澜亭是海天佛国历史上的正山门，是游人与信众游览朝拜佛国的必经之地。

据史料记载，普陀山海岸牌坊始建于清雍正九年（1731年），迄今已有290年历史了。其最初为一座简易的木制华表，上有题额“海天二梵”。后经修葺，华表前额题“慈航普渡”，后额题“福海无涯”。

民国八年（1919年），由陈性良居士捐赠并募集原北洋政府总统黎元洪、徐世昌、冯国璋等人的捐款，将其改建成了混凝土结构、高约9米、宽8米、三门四柱的“海岸牌坊”，修葺一新后的牌坊琉顶翠瓦，重檐挑角，檐下绘有精致的花纹图案，濒海矗立，蔚为壮观。

陈性良，字锡周，安徽无为县人，居士，民国初期著名的华侨企业家，曾捐资修建普陀山海岸牌坊、多宝塔等多处景点。

据印光法师撰写的《建海岸牌坊功德碑》载：陈性良夫人胡氏，笃信佛法，年三十余，无子，行善益力，不久腹有娠，将及产期，得大病，二十九日不进饮食，不能言语，名医束手。一夕，梦一老媪，手持莲花，对夫人道：“汝因宿业，罹此恶疾，幸植善根深，所以我从南海来慰汝。”随以莲花拂拭周身，说：“拂汝业障，好生嘉儿。”胡氏遂觉身心清凉，爽快莫喻。次日即生一子，适为三月三日上巳佳辰。陈性良沐此深恩，报恩心切，乃于海岸处兴建水泥牌坊一座。

海岸牌坊历经百年沧桑，基本完好，檐间雕镂各色图案，梁柱上镌有不少名人的题额和楹联，如朝海一面的坊上有云南大理王人文题书的“南海圣境”，徐世昌题书的“同登彼岸”，冯国璋题书的“宝筏迷津”和黎元洪题书的“金绳觉路”等题额；正面中柱和边柱分别有印光大师撰拟、北京大兴冯恕题书的楹联：“有感即通，千江有水千江月；无机不被，万里无云万里天。”“一日两度潮，可听其自来自去；千山万重石，莫笑他无觉无知。”

民国影集留牌坊旧影

《普陀胜迹》原版系商务印书馆于民国十九年（1930年）出版，由印光、真达两位法师和潘对凫、许止净两位居士编篡，收录了真达法师当年拍摄的七十三幅普陀山实景照片，十分珍贵。其中,这幅“南海圣境牌坊”照片是在混凝土结构的海岸牌坊于1919年建成后的十年间拍摄的，其上面的题额和楹联才应该真正是由王人文、徐世昌、冯国璋、黎元洪等民国名人所题的，只是这些名人所题的字迹早已不存，我们也只能在历史照片中去寻觅岁月的踪影了。

一组上世纪初普陀山短姑道头海岸牌坊老照片

古迹普陀山牌坊胜景

短姑古迹和禅院

普陀山海岸牌坊（民国明信片）

陈性良是民国初著名华侨企业家，据印光法师“建海岸牌坊功德碑”载：其夫人胡氏，笃信佛法，年三十余，无子，行善益力，不久腹有娠，将及产期，得大病，二十九日不进饮食，不能言语，名医束手。一夕，梦一老媪，手持莲花，对夫人道：“汝因宿业，罹此恶疾，幸植善根深，所以我从南海来慰汝。”随以莲花拂拭周身，说：“拂汝业障，好生嘉儿。”胡氏遂觉身心清凉，爽快莫喻。次日即生一子，适为三月三日上巳佳辰。陈性良沐此深恩，报恩心切，乃兴建水泥牌坊一座于海岸。“海岸牌坊”历经80余年沧桑，基本完好，檐间雕镂各色图案，梁柱上镌有徐世昌、黎元洪、江朝宗、王禹襄等名人题字。其中几幅楹联中表达的佛门的灵应令人深思。其中正面中柱有一联：

有感即通，千江有水千江月；无机不被，万里无雲万里天。

正面边柱：

一日两渡潮，可听其自来自去；千山万重石，莫笑他无知无觉。

背联云：

到这山来，未谒普门，当先净志；渡那海去，欲登彼岸，须早回头。

牌坊后有回澜亭，黄墙飞檐，中设石凳，供候船者小憩，清光绪间定海王克明捐建。亭内有碑，碑文是九世班禅以汉藏两种文字著成，文曰：“海中山岛真古奇，巅上多为慈航法”。壁间嵌有民国八年印光法师所撰《陈性良建海岸牌坊功德碑》，字迹已模糊。

1925年，九世班禅来山。回藏后，著《礼观音》一文，并派人送回普陀山。1928年，立碑。

南海胜景牌坊

迴澜亭

一组今日海岸牌坊美景照片

「同登彼岸」的题额，一在海岸牌坊，一在佛顶山上彼岸，即慧海的觉岸，登上觉岸，则仁者无忧，智者无惑，勇者无畏，达者无疆。

浙江省文保单位普陀山文化景观（海岸牌坊）石碑

海岸牌坊前的回澜亭

普陀山海岸牌坊建于1919年。四柱三门，翠瓦飞檐，上有“南海圣境”、“同登彼岸”、“宝伐迷津”、“金绳觉路”、“回头是岸”匾额五重，为北洋政府黎元洪、徐世昌、冯国璋等人所题。

门柱上刻有楹联；“有感即通，千江有水千江月；无机不被，万里无云万里天”，“圣迹著迦山，万国生灵皆乐育；佛光腾海岛，千年潮汐静波涛”，“一日二度潮，可听其自来自去；千山万重石，莫笑他无觉无知”，“到这山来，未谒普门当先净志；渡那海去，欲登彼岸须早回头。”

导游讲介海岸牌坊视频

进了普陀山佛国山门，往东南300米处（近“入三摩地”），即是短姑道头，又称短姑圣迹、短姑古迹。海岸牌坊南下方，是一宽8米、长约百余米的条石道头。道头两侧散布着大小不一、形状各异的矶石，浑实圆朴，苍苔斑驳。其中最大一石镌「短姑古迹」。

此地旧时原为海滩，滩上有阔十余米，长百来米，小石自相零附、两侧错列巨细不一形状各异的岩石，岩石石上镌有“短姑古迹”、“慈航普渡”、“道义同皈”、“第一佛国”、“乐土”等14款题刻，出没于潮汐浪涛之中。古时候，船到短姑道头边，可是靠不了岸，需要用长不过一丈、宽不过三尺的小舢板摆渡。

清光绪三十一年（1905年），普陀山住持了余、莲二位高僧，因此间潮落潮涨，往来船只靠岸不便，遂募资用巨石垒成长达11米、宽8米的石条道头。在未建普陀山客运码头之前，凡前来普陀山参札进香、揽胜观光者，都得由此登岸。客运码头建成后，这里便作为一处旅游胜迹对游客开放。

相传元末明初，有姑嫂两人远涉重洋来山朝圣。两人发愿礼佛，凑资买船，渡莲花洋朝山进香，船刚泊道头，抵普陀山，不巧小姑“天癸”（月事）来潮，自愧不洁，不敢下船入山。其嫂短(埋怨)小姑身体不洁，不宜礼佛，便留姑在船。独自去寺院上香拜观音。

不料时近晌午，潮水漫涨，小船漂离埠头，与岸相隔。小姑久坐船中，腹中空空，饥肠难耐。正在此时，只见一村妇持食盒至岸边，向潮水里投下一些石块，踩着这些石块径直来到小姑舟中，说是她嫂嫂托其捎来，放下食盒，便离船而去。

其嫂进香归来后，小姑问及前事，嫂愕然不知，以为神异。忙又回宝陀寺，瞻仰莲座，只见观音大士衣裙湿着一片，心里顿有所悟，以为这是观世音菩萨显灵，自惭无缘，在观音面前叩拜。

忽然记起刚才拜佛时，因其嫂曾在码头“短其姑”，从此，姑嫂泊舟处即被称作‘短姑道头”。道头旁时常出没于潮水中的石块，传说是菩萨送食时投向潮水里用以跺脚的石块，后人称此道头为“短姑圣迹”。

短姑圣迹外一组朝圣礼佛铜雕

海岸牌坊边的慈云禅院

慈云禅院又被称作“慈云庵”，坐落在 普陀山 精美的“海岸牌坊”的西边，与“短姑道头”是近邻。慈云禅院始建于明朝万历年间，算是一座古寺了。寺院的占地面积虽然不大，只有两进院子，但都十分清净。寺内的建筑很规整，庙门挺有气势，大殿也很庄严，让人一进庙门就有肃穆、安宁之感。也许是因为地理位置优越，占据了离山门最近的要冲之地，所以这里的游客不少，香火也挺旺盛的。

慈云禅院靠海而建，院内的游客与大海仅一墙之隔。坐在院子里，就可以静听海浪的低吟；倚在庙门口就能够远眺东边山梁上的“ 南海 观音立像”了，真是一处修身养性、参禅悟道的好地方呀。

慈云禅院山门

大殿前高挂"海月潮音"匾

普陀山客运码头微史

（摘自翁山酒徒博文）

普陀山客运码头老照片

普陀山，与山西五台山、四川峨眉山、安徽九华山并称为中国佛教四大名山，是观世音菩萨道场。普陀山作为悬水小岛，西南距沈家门渔港6.5公里，南距朱家尖岛2.5公里，进出只能坐船。而现在进出普陀山对外的码头只有一个，那就是普陀山客运站。

文革结束后，普陀山开始修复，1982年国务院把普陀山列为第一批国家级的风景名胜区，1984年5月，普陀山做为二类地区对外开放。1987年做为开放区，正式对外开放。

在古时来往普陀山船只都停靠在南天门下的短故道码头，清光绪三十一年（1905），普济寺住寺了余、莲禅捐资用巨石重新修建，长120多米、高4米多、宽7米多的新短故道码头，已方便来山朝拜的信徒。

因来普陀山人数众多，故1981年投资59万元，在位于广福庵西侧建造客运码头，广福庵原是关圣祠，早在明万年年间起，就有汛兵驻扎。1982年1月10日客运码头正是建成建成，为500吨级双撑单桥浮式码头。同年10月，普陀山客运站建站，开始运营。1984年时，普陀山做为二类对外开放区。

1984年底，进行加泊工程，在原码头东西两侧又增建两个浮动码头，使码头总长度达103米。刚建完的时候，码头与侯船处引桥只有一座，后为了方便旅客，又建了一座引桥，1990年底，在原码头东再建500吨级双撑单桥浮式码头一座。2014年1月2号原1号码头的基础上，向外扩建，500吨浮动客运泊位3个，3000吨固定客运泊位一个，该工程与同年9月完工，9月13号正式启用。

最早的普陀山客运码头，侯船处、员工宿舍、调度室、办公室等建筑。由4座红砖简易房构成，而这些简易房，原系建造码头时，工人住的工棚。

1985年起，开始建造客运大楼，1986年4月，建成。有候船室827平方米，办公楼927平方米，售票厅262.6平方米，另有莲花茶室，建筑总面积为2016.6平方米，（在现普陀山进山门广场处）该厅初建时被称为1号客运厅。1995年-1996年期间另建造客运2号厅，（在现售票处）及一座标志性水泥钢筋塔。2号厅是上海、福建、宁波等长途航线，侯船处。1号厅则是朱家尖、沈家门这些短途航线侯船处。

2004年起分别对原1号厅和2号厅进拆迁改建工程，2007年工程结束。改建后有侯船厅一座，办公楼和售票厅合并一座，占地面积共20000余平方米，其中建筑面积5000余平方米。

最早普陀山至沈家门的航线为一天四班，船名为舟轮（1、2、3）（28客位），沈家门码头位于现滨港路上的2号码头（中医院对面），据《普陀交通志》记载，1981史沈家门2号客运码头这个侯船面积只有350平米的侯船厅，承载了沈家门开往普陀山的所有航线，截止1985年半升洞码头修缮完毕，它才完成了它的使命，1985年-至今除了一天2班开往普陀山的菜船（运输粮食素菜的船只），其它时间不再开往普陀山。

1982，普陀山至宁波方向的长途航线开通，船名为602（305客）由省航运公司宁波分公司承运，同年11月普陀山至上海方向的航班开通船名为佛顶山轮，（由舟山轮船公司运营2天一班）。普陀山于1983年开通至上海航线由佛顶山轮运营，1984年普陀山至上海方向的船只，由原先的佛顶山轮改为普陀山轮客（1010）据悉该船长97米是当时浙江省内最大的船只。同年2月份宁波双体客轮浙江605号（后改名为天童轮）719客位代替浙602号。85-95年普陀山至宁波方向的船只新增珞珈山轮。1987年时普陀山至岱山，上海船只增加为蓬莱号，1988年原来的舟轮3号退役，接替它的是海龙号，而沈家门-普陀山-岱山高亭-长则为浙江808号。1989年普陀山至宁波方向船只增加招宝山轮停靠宁波镇海客位524，同年浙江省第一艘国产豪华游船海鸥轮投入沈家门至普陀山航线（365客位）。1990年普陀山至镇海增加客轮梅岑号（638客位），原舟轮2号退役接替它的是500客位的海鸥号。1991年普陀山至定海、小港航线增加明珠湖号客（150）。1992年原普陀山至沈家门航线舟轮1号退役，船只为海龙（300客位），海州（302客位），同年5月4日，“舟轮一号”开通普陀山至朱家尖航线。

1993年普陀山至上海方向的航班猛增，除原有的普陀山轮外，另增加锦屏轮966客位，（该船只服役时间较长，笔者幼年时坐过），徐福轮300客位（普通山-岱山-上海芦潮港），紫兴轮1140客位，荣兴轮1120客位，繁新轮900客位，同年普陀山至沈家门开通玻璃小快艇，最早的玻璃小快艇又名雅马哈玻璃快艇，因其发动机是雅马哈的而得名，改快艇8客位共10条每10分钟一班，后来改革后的快艇为20客，40客，这些都是玻璃小快艇，直到出现60客位，和现在的80客位快艇后，才为铁质快艇。

1994年时除普陀山轮和锦屏轮，普陀山至上海航线船只不再增加，另普陀山至沈家门增加紫珠轮该船只2015年退役，海鸿轮416客位，1995年普陀山至上海航线增加法雨轮768客位，普济轮606客位，飞翔轮（到芦潮港）450客位，普陀山至宁波小港航线增加甬达轮（182客位），普陀山至南通每周四、日开船名为浙江805号。

1996年普陀山至上海金山航线增加新世纪轮（304客位），1997年至1998年普陀山至上海，沈家门航线基本不变，宁波方向增加舟鹰1、2号到宁波244客位白峰码头，1998年增加舟鹰3、4到白峰，1998年普陀山至福建马尾航线开通船名普济轮606客位。

以前，从普陀山前往上海，宁波的航线一直都是“一票难求”的地步，然而随着舟山跨海大桥的开通，这些航线逐渐的荒废了，98年后普陀山开宁波方向船只另有为：舟鹰1、2、3、4、5、6，甬快，甬旅，甬旺、海马飞舟。这条航线在2013年彻底结束，而普陀山开往上海的航线在98年后有快艇：飞人，飞翔，飞海，宝驼、茂盛2号。大船：锦屏轮，珞珈山轮、普陀山轮、法雨轮。05年左右开过每周一班的假日号邮轮。现在除了普陀山轮和宝驼轮还在行驶，其它的船只都不在开往上海，另普陀山开往桃花、六横方向的船只从2014年开始行驶，船名为舟鹰号轮船。短途航线船只较多，普陀山至沈家门的大船为：海鹏、海鸥、海州、紫竹，笔者12年去普陀山的时候只剩紫竹轮、快艇为普客、海星、梵音等名字带头后面为船编号，因船只过多，不一一重复，98年海星和普客公司合并成海华公司后，这些船名都改为海华带头的船只，朱家尖快艇和沈家门情况略同，不一一重复。

普陀山客运站最早有记载的邮轮停靠，是在1991年3月由315名台湾同胞，组成的嘉义思宫进香团乘坐天鹏轮停靠在1号码头。随后时间多有邮轮停靠普陀山，其中05年左右开往上海方向的假日号邮轮每周一次来往普陀山，上海上船地点在公平路的邮轮码头，普陀山则是1号码头。

2002年3月8日，由600多名日、韩、德法等国游客组成的凤凰旅游团队，乘坐 “高尔基”国际邮轮，从香港抵达普陀山，停靠于普陀山1号码头。高尔基邮轮是史上最大停靠与普陀山码头的外籍邮轮，该船重25022吨，长194.72米。

普陀山这么多年开往各地的航线共有10个方向19条线路，他们分别是市内短途航线：沈家门、朱家尖、桃花岛、六横、定海、岱山。省内长途航：宁波方向包含：宁波小港、宁波镇海、宁波港（在宁波江北外滩）、宁波大榭、宁波穿山。杭州湾乍浦。国内长途航线：上海方向包含：芦潮港、上海金山、上海吴淞、上海十六铺码头、上海公平路邮轮码头、福建马尾。截止2015年普陀山开往各地的长途航线除了上海外，其它航线都停航了，而短途航线则承担了通往普陀山的海上之路。

普陀山客运站，最早采用的是类似火车票的硬票，卖长途航线时每卖出一张票，就划掉记账本上的一个仓位。笔者找到87年时普陀山通往各地航线的票价，普陀山开往沈家门散席7.4元，一等舱43.1元。普陀山开往上海散席25元，包房149元。普陀山开往福建马尾散席62元，包房245元。2015年普陀山开往上海的票价为4等109元，包房499元。朱家尖25元，沈家门28元。

最早沈家门开往普陀山的船只，除了海星公司营运外（海星上船点半升洞码头），另有普陀客运高速快艇公司承运（普客上船点半升洞西侧100米处民间码头）。海星公司的票为绿 色，普客红色，1998年海星公司和普客公司合并成立舟山海华公司后，票面一律改成绿色。2013年短途航线改成粉红色，长途航线为绿色。

改建后的普陀山客运码头掠影

普陀山客运码头夜景