【我的荣昌情缘】我见证了荣昌城乡交通的变迁

🌇韩桥

　　 荣昌，我的第二故乡，我已扎根在这个美丽的地方工作和生活35年。

1985年8月，从重庆一所建设工程学校毕业分配到荣昌工作，从那时起，我注定与荣昌的桥和路结下情缘。三十余载，我参与了荣昌城乡交通的建设，见证了荣昌发展的变迁。

　　20世纪80年代初，荣昌县城的面貌大多是旧城形态，城外穿城而过的是省道老成渝公路，每天数千过往车辆代表着荣昌的繁华。城内一条从外西尾街火车站到城东头的杨兴庙，可谓十里长街，11米宽的石板街巷供人车混行，人力板车、牛拉车、拖拉机亦穿行其间，街道两旁都是低矮的木质穿斗（逗）房屋，街旁的绿化多以梧桐树为主。随着城市建设的发展，从80年代末到90年代，城区的桥梁和道路渐渐拆除改造或新建。

县城里池水河同步进行着综合整治，我当时在城建部门工作，参与了河道上10余座桥梁的规划和建设，先后有矮桥子桥、莲花桥、南门桥、西门桥、海螺桥、警民桥、东门桥、红旗桥、海棠广场车行桥和人行桥等桥梁架设在池水河上，这些桥梁的建成投用，促进了荣昌城市改造的步伐。城区道路改造在同一时期迅速推进，莲花街、莲花广场、人民路、广场路、滨河路、宝城路等城市道路，畅通了城区交通。

　　在城建部门工作这20余年里，我见证了荣昌城区完成旧城改造到新区建设渐渐发展。城区从石板街巷到水泥混凝土街道，再到沥青混凝土路面，城市交通便捷发达，现代化气息日渐浓厚，特别是重庆直辖后的十年间，荣昌城市交通的发展到了一个新的阶段。城区新的规划建设将旧城拓展了3倍，由7、8平方公里建设到25平方公里，用了不到十年的时间。荣昌城区的桥梁更多了、道路更宽了，海棠桥、香国桥等架设在濑溪河上，不但连通了两岸交通，使车辆收费过桥成为历史，更是成为城市的一道道风景线。迎宾大道、昌龙大道、香国大道等城市主要交通道路的建成，为北部新区的开发建设和城区拓展奠定了坚实的基础。

　　荣昌城市的发展变化不仅因幢幢高楼大厦兴起而发达，更在于城市生态环境的改善呈现魅力、展示文明。说起城市交通发展的变化，还得说一下近几年实施棠城绿道建设的故事。荣昌城区共有四条河流环绕或穿城而过，城中的池水河位于老城区，连贯旧城与新区，规划建设河道主要是泄洪及渠化作用，硬质档墙、等宽河道中规中矩，始建于八十年代；濑溪河是城区最宽的一条河流，平均宽度70-80米，是荣昌人民的母亲河，整治工程既有河道治理功能，又有提升城市景观作用，二十一世纪初期为盛建时段；荣峰河是城区的第三条河流，随着城市进程，河道更多从环保、宜居及景观功能来规划建设；第四条河是玉带河，是城市黄金坡新区的一条小河流，也是新拓展的一条自然与人工整治的小河。棠城绿道就是把这四条河流两岸道路串连起来，最终形成全长约140公里长的慢行系统，城市建设者们按照这个规划思路建设的步道，将融山水自然风光、城市公园、环境保护、综合整治、休闲慢步为一体，真是一道行走的风景线。

　　无论是城区段荣峰河，还是城区至万灵古镇濑溪河两岸的棠城绿道，道路上铺设的色彩带十分耀眼，蓝黄绿三条色带，将3.5米至宽6.5米的棠城绿道分为两边，步行骑行或车行，彩色路面，质地轻柔，富有弹性，带你漫步或骑行其间，在康健身心的同时，可把河道两岸风光尽收眼底，水清、岸绿、草茂、花红……

　　看到我曾参与建设的荣峰河现在变得水清岸绿、生态环保，更坚定了绿水青山就是金山银山的理念。荣峰河承担着吸纳雨水功能，还要保证污水不直接进入城区，这就是建设者们思考谋划的课题。为保证水清岸绿，设计上采用软质斜坡护岸，再种植适宜的水生和绿色植物，草坡入水，生态又环保，固土护岸实为佳法。

　　离开建设部门，我先后到两个镇街和交通部门工作，虽然工作岗位发生了变化，但我与荣昌的交通情却更浓了。在交通部门工作的三年多时间，主要参与荣昌境内潼荣高速公路前期规划设计相关工作，这条荣昌人多年深情盼望的南北走向高速公路已于2019年12月正式通车。在交通部门工作期间，我主要承担辖区国道、省县道的新改扩建，以及镇街的农村公路建设规划和指导。让我感触最深的要数清流、远觉、铜鼓等边远镇的百姓修路积极性持续高涨的行动，他们主动让出土地、家家户户筹集资金，不等不靠，完成了一条又一条难度极高的公路路基建设，以便农村公路项目下达后能够顺利实施路面硬化。如今，全区各类等级公路总里程已接近3000公里，每年新改扩建的公路里程都在200公里以上，改变着荣昌城乡居民的交通出行条件。

我与城乡交通结下情缘更深刻还在万灵古镇。四年前，我从交通部门调到万灵工作，所从事的工作仍然与城乡交通建设有关。古镇的城乡交通建设与旅游发展联系紧密，濑溪河顺古寨外流淌，大荣桥能连通两岸人们通行，但不能解决车辆过往，还是后来新架了一座横跨濑溪河的百米大桥，打通了古镇对岸环线公路，提档升级两岸沿河景观，激发了古镇的勃勃生机。现在，无论是外地游客，还是万灵百姓，都感受到万灵辖区交通变化特别大，濑溪河上新桥架通、两岸马拉松赛道、乡村“四好农村路”联网建设等等，这些变化要要得益于全市开展的“三年交通建设行动计划”，从2018年开始，全市用三年的时间，把省县乡村公路进行提档升级及联网建设。万灵镇用两年半的时间投入资金2000万元，实施了约30公里“四好农村路”，解决了群众多年盼望修建的村社公路，方便了群众的出行。其中的扶贫公路就有7条建成投用，彻底解决脱贫户通行难的问题。

　　提起三、四年前的大荣寨社区，虽然处于古镇核心区域，一河相望，由于濑溪河的阻隔，两岸没有车行桥连接，没有公路贯通，群众出行极为不便。2016年，区水利局利用濑溪河堤防整治工程的机会，加上向市级相关部门争取补助，历时两年建成路孔大桥，连通了古镇两岸，镇政府组织实施的4公里 “四好农村路”，畅通了社道，连通了群众的院落。大荣寨3社1公里多的大湾路跨越大足区珠溪镇熊家坪村、和平村而建的农村公路通畅了，八旬老人胡荣华感言，盼了几辈人通公路的愿望终于实现了，天晴下雨走路、骑车、驾车都安全了，今年3月赶紧修一修自家房子，晚年享享福，住上放心屋。自从去年公路修通到3社院落，这个小山间里，掀起了建房热潮，八、九户人家都先后修建新房，这里的环境不比城里差，空气清新、环境优美，百姓迈开大步奔小康。

　　玉鼎村是万灵镇北部的一个边远村，前几年，村里大部分社都只有泥结石公路，有的地方甚至没有通路，当地百姓在多年前就称玉鼎村叫“光棍村”，因为路不通，房屋都很落后，生产出来的农副产品无法运到外面去卖，养大的肥猪都得请人高价抬出去。三年前，区交通局投资超亿元，建设里程达10公里的万灵古镇景区连接线工程的实施，首先打通了玉鼎村对外交通要道，解决了大部分群众的出行问题。去年，通过努力，玉鼎村争取到区交通局三年交通行动计划最后一批项目指标，今年6月，一条长约四公里的玉古路水泥路畅通了社道及院落。夏天来临，已有多台收割机通行于玉古路进入田间作业。在荣昌城里打工多年的玉鼎村村民刘大华说，群众真心感谢党的政策好，自己回到老家翻修老屋，开启了新的幸福生活。

　　光阴转瞬即逝，年过半百的我无悔来到荣昌工作，把青春和汗水奉献给第二故乡，我会深情把荣昌作为终身工作和生活的热土。荣昌已列入成渝地区双城经济圈建设，是成渝两地的“桥头堡”，是重庆都市区深化与成都都市区、川南城镇密集区合作的重要结合点。荣昌需要对全区城乡交通发展制定更高标准、更长远规划，我愿继续参与和见证荣昌美好的变迁行动。

作者简介

陈三富，重庆市荣昌区万灵镇人大主席，重庆市荣昌区人大常委会城环委委员。曾先后在区住房城乡建委、峰高街道办事处、区城管局、区交通局工作。喜欢文学、摄影，对城市规划、城乡交通、环境保护等工作有较深研究，多次参与城乡交通重大项目可行性项目论证。