重磅！北沿江高铁全线设计方案出炉，宝山杨行将打造上海北站！

李成男~

北沿江高铁设计方案出炉！拟在上海设三个站点，途经新杨行（上海北站）！

就在今年3月，新杨行站（即上海高铁北站）作为市级交通枢纽的规划曝光。该项目之所以备受关注，不仅因为新杨行站将使得宝山增加一个有分量的高铁站点，更因为其将通过沪通铁路二期接通宝山（新杨行站）-浦东（上海东站）两个大区，结束了两区之间没有火车往来的历史！

01宝山-浦东

即将结束没有火车连接的历史



上海作为全国重要交通枢纽，有着上海站、上海南站、虹桥站三大火车站。由于这三大火车站地理位置倾向西部和南部，这让上海北部的宝山人民以及东部的浦东人民乘坐高铁十分费劲。

纵所周知，由于上海站以慢车为主，高铁较少。宝山人民要要从北边跨越半个上海去南边的虹桥站坐高铁，而浦东人民要从东边横跨整个上海去西边的虹桥坐高铁。

浦东国际机场和铁路上海东站组合形成浦东综合交通枢纽的消息，让浦东人民吃下了定心丸。而如今，沪通铁路、北沿江高速铁路将在宝山杨行镇内设置新杨行站（即上海北站）作为市级交通枢纽的规划，定会让宝山人民兴奋不已。这也意味着宝山将迎来“史诗级”的发展机遇。想要了解上海北站，就必须了解两条铁路：

沪通铁路二期、北沿江高速铁路①沪通铁路二期2月21日，上海市发改委公布了2020年上海市重大建设项目清单！铁路建设方面，涉及到了在建的沪通铁路二期（太仓至四团段）。



沪通铁路二期北起沪通铁路南通至安亭段太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，与规划沪乍杭铁路贯通。线路全长111.8公里，其中上海市内长104.5公里，全线设太仓、徐行、外高桥、曹路、上海东站、四团6个车站。本线采用客货共线，设计速度200公里每小时，满足双层集装箱运输条件，建设工期为5年。项目总投资368.2亿元。

项目控制性工程吴淞口长江隧道越江段及外高桥集装箱作业站已于去年12月15日正式开工建设。 上图中红色线路即为沪通铁路二期走向，请注意红框中的“新杨行”站。虽然沪通铁路二期并没有在此设立站点，但是可以看出沪通铁路二期确实是经过杨行区域的。我们接下来再来看看北沿江高速铁路。

②北沿江高速铁路

在2019年11月国务院发布的《长江三角洲区域一体化规划纲要》第5章第1节中，就提到了要推动北沿江高铁项目的开工建设。

据江苏省铁路办公室2020年1月15日答复信息中也提到：北沿江高铁是国家《中长期铁路网规划(2016-2030年) 》“八纵八横"高铁网的组成部分，是长江经济带沿江高铁通道的重要构成。目前正在由中国国家铁路集团牵头开展前期工作。2018年12月，原中铁总公司对北沿江高铁合肥至南京至上海段预可研报告进行了审查，标志着该项目正式进入国家审查批复程序。2019年9月， 国家铁路集团鉴定中心组织对北沿江高铁可研报告进行了评审。目前基本完成可研报告鉴修工作，计划2020年9月前取得可研批复，年内开工建设。

      江苏省铁路办公室2020年1月15日

就7月中旬，根据《中国铁路上海局集团有限公司关于平稳推进2020年铁路建设项目前期工作的通知》（上铁计统函[2020]73号）安排，新建沿江高速铁路工程上海至合肥段铁路工程前期工作已展开。

新建沿江高速铁路工程上海至合肥段铁路工程线路起自上海枢纽新建上海北站，终至合肥南站，线路运营长度554.59km，新建线路长度519.87km。

其中上海境内新建线路51.04km，江苏省境内新建线路365.50km，安徽省境内新建线路长度103.33km。全线桥梁长度486.3km，隧道长度19.622km，桥隧比例97.3％。包含上海枢纽、南通地区、泰州地区、扬州地区、南京枢纽和合肥枢纽等相关工程联络线共115.253km（单线长度）。

北沿江高铁合肥至上海段线路走向示意图，近期，沿线各点正进行定测（或补充定测阶段）阶段地质勘察工作。（以批后初设为准，图自铁路建设规划）

沿线各点正进行定测（或补充定测阶段）阶段地质勘察工作。新建沿江高速铁路工程上海至合肥段铁路工程在上海市境内拟设上海北（暂名，又名新杨行）、崇明（暂名）站，及1个动车所。

上图中红框内即为新杨行站，即上海北站。

在今年5月，【上海轨道交通俱乐部】就发布了发现相关勘察单位正对北沿江高速铁路上海段进行定测勘察钻探岩土工作。

02杨行将成为上海大轨道交通北枢纽那么新杨行站（上海北站）具体在哪里呢？根据《上海轨道交通俱乐部》的一个讨论版本可知，基本上就是在3号线江杨北路站、跟1号线富锦路站之间。👇



通过定测勘察钻探岩土工作图，基本可以确定在万业紫辰苑附近，这也符合网传上海北站选址所在地，距离3号线江杨北路和1号线富锦路约1-2公里范围内。

在北沿江高铁（合肥南至上海北段）线路可行性研究示意图中，我们可以得知：上海北站将是一个用地面积95公顷，总建筑面积305万方，规划10台22线的大型铁路客运站。



↑网传上海北站站房位置图（现状轨交3号线北端始发站江杨北路站，就在上海北站北广场）上海北站，规划引入的轨道线路有：①3号线（已开通）上海北站（现状江杨北路站）-上海站-上海南站；②19号线（已规划公示）上海北站-北外滩-陆家嘴-世博园-三林南-华泾-虹建路；③21号线（已规划公示）上海北站-宝杨路-吴淞口邮轮港-外高桥-金桥-张江-迪士尼-上海东站-浦东机场T3航站楼；④24号线（远期规划南北快线）上海北站-吴淞副中心-军工路-德平路-锦绣路-浦江镇-奉贤海湾；⑤市域铁路北南线（远期规划）上海北站-杨行-张庙-北郊站（彭浦新村）-大场镇-桃浦站-南翔北-西虹桥-七宝西（中春路）-莘庄-上海南站；⑥市域铁路宝嘉线（远期规划）上海北站-嘉定新城-现状11号线安亭支线各站；

情报君发现，关于杨行的定位，早在2015年宝山规土发布的《宝山区城乡总体规划纲要（2015-2040）》中就有提及：充分发挥上海北部门户地位，对外辐射江苏省近沪地区城市、对内联系中心城及周边新城，将宝山打造成上海北部地区级交通枢纽。海：以吴淞国际邮轮港为核心的中国邮轮门户、上海国际水路客运枢纽；以罗泾港区为核心的上海市水路货运大宗散货集散中心。陆：以杨行枢纽为核心的上海市大轨道交通北枢纽。空：大场机场重要通道的战略预留。

此前吴淞城市副中心正式启动建设，作为先行启动的吴淞创新城，力求打造“一核两心、两带五区”的规划格局，其中“两心”指的是：重点打造两大城市主题功能活动中心，即杨行枢纽商务中心与滨江城市文化中心，引领上海北部城市副中心建设。由此可见，杨行作为上海大轨道交通北枢纽的地位更加明显！

03杨行欲打造后工业时代的宜居板块

曾几何时，宝山杨行地区的钢铁、卡车、烟囱、厂房都是让人向往的现代工业文明的标志。而随着时代的发展与进步，人们对于生活、对于环境的理解也发生了改变，这些标志已经是影响和阻碍人们居住的不利因素。由于宝钢、吴淞口集装箱码头等因素，宝山的主干道上，整天跑着一台台重型车辆，带来的尘土和噪音也不可避免。尽管如此，一个不争的事实是，杨行地区的环境虽有所改变，但是满地重卡、漫天灰尘的现象还需要些许时日去改变。近年来随着宝山政府投入不断增加，杨行逐渐成为宝山区政府重点打造的、以自住为主的宜居生活板块。

据悉，宝山区建成另外一座公园——白沙公园，面积仅次于顾村公园！白沙公园分两期建设，2015年9月开工，至2019年8月基本竣工。

作为距离市区最近的郊区，宝山一直以集卡和集装箱堆场著称，也一直是上海的房价洼地，而杨行是宝山的价格洼地。纵观杨行未来发展和更多关于宝山吴淞城区的规划和辐射范围。对于刚需客户，杨行或许值得考虑。

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