《难忘的8010》

Damizhou

讲述：孙希坚 编辑制作：周赤波

     1980年，是中国海军真正突破西方国家为封锁我国而设立的岛链战略的开创之年。

      1980年5月份，中国海军组成十八艘舰船，包括六艘（051型）导弹驱逐舰在内的代号580的特混编队，突破第一、第二岛链，远航至南太平洋。圆满完成我国洲际导弹发射试验的信号舱打捞任务。

      1980年10月，南海舰队组织一支强大的代号8010舰艇编队，首次穿越所谓的第一岛链，进入巴士海峡，进行远航训练和配合潜艇试验。我当年在509导弹护卫舰上服役，有幸参加了那次8010任务。经历了生死考验，让我终身难忘。

      四十年过去了，当年的情景历历在目，我觉得应该把那段经历写下来，给我们参加过此次任务所有战友们留下一个纪念。

    

左起：孙希坚、周赤波。

   备航

      我们这支编队由161导弹驱逐舰、162导弹驱逐舰、5O9导弹护卫舰、506导弹护卫舰、X950油水补给船、丅154远洋拖船组成。

　　当时我们509舰和506舰停靠在湛江市麻斜基地5号码头备航。

我在509舰担任主机一班班长，8月份就接到准备参加远洋海训的任务，主要是进行主机的维护保养。

      懂的舰船人都知道，主机是舰船的心脏，非常重要。我们舰的主机，是上海沪东造船厂设计建造的。型号是12ⅤE39OZC，也就12缸Ⅴ型连杆二冲程缸径390厘米带增加器船用内燃机，马力：7500匹✖️2台，大转速48O转/分。

   509导弹护卫舰是1979年刚刚从上海沪东造船厂接回来的新型号军舰。

      我们驱护二支队舰船的主机都是外燃机，调去接舰的人谁没见过这么大的内燃机。

　　我77年从沙角训练团毕业后分配到507导弹护卫舰副机班，该舰主机也是外燃机。

      我们5O7舰1979年参加217编队，完成自卫反击战，回到湛江没几天就去上海接509舰。

      我在沙角训练团学过半年多的内燃机专业，对内燃柴油机的原理：构造功能，都有比较系统的了解。在507舰时，又操纵使用过6一150，6一135发电柴油机，4一85小艇机，64一115自由活塞空气压缩机。对内燃机的理论和实践，我都打下了坚实的基础。所以接舰时，我的专长就发挥出来了。

　　我们是1979年5月份到上海接舰的，那时舰已经下水。沪东造船厂派出造机总工程师，给我们主机兵讲了几天课，布置了二十四道题，给我们做。他每天晚上还抽时间来辅导。我自己一个人，参照说明书，几天就完成了作业。专家到底是专家，等我作完这二十四题，就对390机的原理，有了全面的了解。

      要想操纵使用机器，光有理论知识还不行，还必须要摸通管路系统。主机有燃油：滑油：空气：海水：淡水五大系统，管路象蜘蛛网一样，错纵复杂，有几百个阀门，开错一个，就会造成严重后果。那时主机还没完工，所有管路油漆只有底色，一样的颜色。增加我们摸管路的难度。我们克服困难，一边摸一边记，画出各种系统图，后来油漆工来给管路上色，都靠我们指导，给什么样的管，打上颜色，刷什么色的油漆。

      主机的滑油系统最复杂，考核时我的图画的最标准，一点没错。主机分队长见了，让我画成板图，挂在机仓里，供大家参照。后来去接551舰552舰的人， 都按照这图画好带去。

      由于我的技术突出，不到一年，我就升为付班长班长，那时还没入党呢。

　　备航期间，我和主机二班长黄伟汉，带领大家对主机进行全面的捡修保养。检查了扫气箱，凸轮轴箱和曲轴箱。清洁了燃油过滤器，滑油过滤器，和空气滤清器。将所有的管路加固，更换容易损坏的管路接头垫片，消除一切故障隐患，争取做到万无一失。

      经过两个多月的备航，我们做好了远航的所有设备上的准备工作。

　　启航

      我们这支编队由舰队徐世平参谋长为编队司令，161号导弹驱逐舰和162号导弹驱逐舰为快速编队，由徐参谋长直接指挥。509导弹护卫舰、506导弹护卫舰、X950、T154远洋拖船为保障补给编队，由北海水警区樊玉振司令员担任指挥。

      我们509舰是补给编队的指挥舰，樊玉振司令的指挥部就在我们舰上。

　　其实出航前，我到榆林基地参谋长曹刚明在湛江霞山的家里玩的时候，就见过樊司令。曹对樊司令说这是舰队司令部老孙的儿子，在509舰当主机班长。他一听我是主机班长，就很感兴趣，问起了一些远航的准备情况。

      我当时也不知道他会随我们舰远航，只告诉他我们已准备了两个多月，万事俱备，只等出航命令了。

      想不到就是这个樊司令，后来违抗军令，挽救了我们编队。这是后话了。

　　编队是1980年10月19日从湛江启航的。这次远航，舰上给每个人发了一箱汽水，半箱啤酒，两个水果罐头。有的人舍不得吃罐头，留下准备探亲带回家，孝敬父母，另外每个人还发了一个塑料桶，可以装25公斤水，机电部门的舰员每五天，舱面部门的舰员每七天加水一次。我们五天中就靠这桶水洗漱。不过新舰艇有了空调，比起我原来在5O7舰时幸福多了。

　　因为那时161、162舰是O51型导弹驱逐舰，标准排水量3600吨，航速24节，X 950船是万吨级油水补给船，航速只有12节。506舰是苏制O1型导弹护卫舰，11O0吨，航速18节。509舰是053H型导弹护卫舰，1330吨，航速22节。

      由于两个编队航速不同，很难统一行动，快速编队的两艘驱逐舰基本上不和我们在一起，它们主要任务是配合潜艇行动。补油时才来会合。 

　　穿越巴士海峡

     启航后，经过几天的航行就进入了巴士海峡。好傢伙这下可热闹了，因为是中国军舰第一次驶入台湾外海。菲律宾的飞机来了，美国的飞机来了，台湾的飞机也来了。台湾的侦察机飞的很远，一般都在我们火炮射程以外。美国的飞机就很讨厌，我们加油时它来，看我们怎样补油。开饭时来看我们吃饭。因为那时舰上没有歺厅，都是提着桶，蹲在甲板上吃。可能全世界的海军少有。发电报时美国侦察机马上就到，因为那时我们水面舰艇首次采用快速发报。原来都是潜艇用的，它飞来看看有没潜艇上来

美国海军侦察机

　　美国佬的飞机基本上是日夜伴随着我们，形影不离。它飞的很低，飞行员都能看的很清楚。戴着墨镜，口里吃的口香糖。机翼下的灯不停的闪动，表示我对你没有敌意，就象哈巴狗见到主人，不停的摇尾巴一个意思。指挥所命令各付炮人员就位，但不许哑射（提前瞄准目标，以防走火误射）。

      在穿越巴士海峡后，进入台湾外海太平洋的十几天训练航程过程中，太平洋还算太平，风平浪静的。

我们机电部分为三更，我是第一更的带更班长，主机二班长黄伟汉第二更，老兵陈步龙带第三更。每一更工作三个小时，每天二十四个小不断的周转。由于出航前检修，我们做了大量的准备，航行中主机没有什么故障。

8010远航大致航行路线

　　返航

我们这一次远洋训练前程很顺利，161、163导弹驱逐舰快速编队配合潜艇训练，最远到达了北纬二十度、东经130度海域。

我们补给保障编队也安全地按时、保量为整个编队提供了油、水、物质的保证。

      俗话说太平洋上不太平。我们完成训练任务后，编队穿越巴林塘海峡返航。

进入巴林塘海峡后的一天下午，我下更休息，独自坐甲板上，漫无目的地望着茫茫大海。一只海鸟在我们舰上空飞着，它在不停的哀叫，声音非常凄凉，好象要告诉我什么。我预感到不祥之兆。

      这个时候我们编队航行在巴林塘海峡西口的“魔鬼三角洲”海域。

　　突遇巨涌

果然，第二天早上开饭时间，在没有任何征兆的情况下，突然一个巨浪就打了过来，在甲板上吃饭的战友们，吓得马上逃进仓里。

紧接着一个涌浪又象小山一样压了过来，力量非常强大，我正好在机仓值班，只听到船体被压的吱吱做响，船壳象是被压裂一样。（后来我舰进厂保修时，发现主机滑油仓里的隔板被压裂了十七条缝隙。）涌浪从右舷打来，船体向左边倾斜四十多度，我和付班长贾啟祥、谭金华即刻从机仓操纵台滚到机仓左边，记录台和椅子，压在我们身上。这个涌浪周期很长，几分钟都扶正不了，船体要翻了一样，我们三个人互相帮助拼命爬到主机操纵台边，还没有站稳，一个涌浪又从左边打来，我们又被摔到机仓右边。我立即找绳子，把他们俩个绑在左右主机的操纵台上。

主机操纵台

　　这个时候，舰艇又产生倾差，舰尾翘出水面，螺旋桨打空，主机转速，从200多转/分钟，一下飞到400多转/分钟，发出轰隆轰隆的响声，非常可怕。

      我立即指挥他俩人工减速，转速刚稳定，舰尾又被压到海底，螺旋桨阻力加大，主机又死火了。如果没有动力，舰艇失去舵效十分危险。我们必须尽快重新启动主机。这时我把电动鼓风机，电动滑油泵、燃油泵全部开动，即时启动主机。我们就是这样坚守战位，保证了主机正常运转。

　　但是险情还是接连发生了。在后付机仓，发现左主机支点轴承滑油变质了。

这个问题经常发生，主要是冷却滑油的海水蛇形铜管腐蚀，产生沙眼，海水漏进滑油，使滑油变质稀释，时间长了，轴瓦就会烧掉。付机电长王家广和二班长黄伟汉，马上下去排除险情。这个时候，一个巨浪使舰体摇摆40多度，将他们摔到仓底，差点爬不起来。但他们还是顽强的排除故障。

　　继而舵机舱又报告进水了，海水顺风大涌浪压开了深弹库的两个投弹门，一瞬间灌满了深弹库，而舵机舱就在深弹库的下方， 深弹库通向舵机舱的导门也被巨大海水压力压开了。

此时，机电长苗战武带领舱段班和付机班的战士冒着生命危险用了五六几根木支柱死死地顶住了导门，保住了舵机舱未被淹没，确保舵机此时能正常工作。若舵机舱被淹，后果不堪设想。

在巨大的海水压力下，舵轴周围的钢板也被撕裂，四周的加强筋也裂开了。

付机电长王家广带着舱段班战士史孝国，电工付班长彭安普冒着舰艇左右几十度的摇摆，抬来几十公斤重的潜水泵到舵机舱排水，从中甲板到后板40多米远，无风浪时3个人抬潜水泵不算个什么事，但在舰艇左右摇摆40多度的情况下，人都站不稳，再抬个几十重的东西，每迈一步都很艰难。

他们先用布和木板放在舱底，再把成包的快干水泥倒在舵轴周围的隔舱内，堵住了舵机舱舱底漏水。

　　遇险

在我们与巨大的涌浪搏斗的同时，跟在我舰后面的506舰，吨位更小，舰舷也低，更是災难深重。

当第一次突如其来的巨涌突然打来，整个军舰被涌浪压在下面，海水高出甲板一米多高，将正在开饭的人，一下子就连人带饭桶漂离舰艇好多个。

在遇险中：506舰除了被海浪漂下海好多人，有一个人双手紧紧的抓住栏索，人没有冲下海，但手皮被撕裂了。还有一个人被浪撞到门上，肋骨打断几根。

506舰马上乱了，广播人员回仓，不许出甲板。

　　因为他们舰没有内部通道，甲板面被风浪封死后，前后各仓室无法联系，清点人数也很困难，到底有多少人掉海，也不知道。

      他们想转向救人，但根本就转不了舵。报告我们舰后，我舰刚准备转向，舰艇发生更大的倾斜，就差点翻了。

      跟在后边的X950船，一万多吨，只有一部主机，机动性很差，也无法救人。

　　营救落水人员的希望和重任，就落在丅154拖船的身上了。拖船本来机动性就好，船舷也低，便于救人。T154船的船长是马育飞，原来是160舰的付舰长，因160舰爆炸事件，受到了降职处分。他的操船技术精湛，这回可发挥了作用。

　　506落水的舰员，不知道谁喊了一声，“我们大家不要分散了，尽量靠拢”，他们在巨大的涌浪中漂浮着，坚持着……。

　　马船长看准海面一堆人，驾船冲了过去，一下就把人群分到船体两边，停船将绑好绳子的救生圈丢过去，顺着涌浪，一拉上来一个，一拉上来一个，很快就救了七个人。水面上见到的最后一人，漂的比较远，涌浪大水流急，拖船机动过去，难度较大，花了近一个小时，才靠近将救生圈甩过去，这时船后来了黑乎乎的一大片，不知是什么东西，他们也顾不上是什么了，救人要紧，刚把人拉上船，那群东西就到了船底，原来是一群鲨鱼。

　　失去战友

506舰经过清点，发现有十个人落水，T154船救了八人，还缺两个人，可是海面上一个人影都看不到了……。

　　经过核查确定，牺牲的两个人，一个是506舰主炮兵方岑，杨州人。在沙角训练团时，是学海双130主炮专业的，和我好友周赤波是同一个班的战友。沙角毕业后分到16O舰前主炮，1978年3月9日160舰爆炸事件中逃过了一劫，这次远航训练结束后就该退役回家了，想不到这次永远留在了太平洋。

　　另一位是507舰的主机分队长陈依文。 当时5O7舰在上海4805厂中修，他是借调到506舰来帮助远航工作的。

我一听说陈依文牺牲了，止不住眼泪就流出来。

陈依文是福建人，73年兵。我77年底刚上507舰时，他是主机班长，我在付机班。 记得我们507舰第一次到海南岛训练时，就遇到11级台风。

舰队命令我舰和508舰返回湛江防台。编队刚航行一半，台风就跟着屁股追上来。白浪涛天，狂风呼叫，风浪将舰体打得东倒西歪，摇摆的非常利害。给我这个新上舰的新兵，结结实实地上了第一课。

航行时启动汽轮发电机，就停掉我们柴油发电机，我就要帮主机班去看管主机尾轴支点轴承。尾轴仓就在六号兵仓下面。这时兵仓里横七竖八睡满了人，桌椅板凳在那里乒乒乓乓的跳舞，也没人不理会。我和一个老兵坐在地板上，两人抱着一个垃圾桶，他吐一口，我吐一口，他的一口还没吐完，我又抢过来吐。开始还有粮食交，后来吐酸水，再后来就是吐胆汁，就差把五脏六腑都吐出来了。非常难受，那时恨不得去跳海。但是我还有责任在身，每半个小时要下到尾轴仓检查一次，我只能乘着刚吐完，舒服一点，赶紧爬到尾轴仓检查一下，回来又接着吐。

当我已经记不起第几次下到尾轴仓时，险情发生了。只见海水喷了起来，我以为是仓底破了，吓得连滚带爬地跑上来打电话向主机仓报告。陈依文是机电部门的带更班长，接到电话马上停掉左主机，跑来排故障。这时候我们舰刚过琼州海峡，是风浪最大的地方，停了一部主机，就象人少了一条腿，一拐一拐的侧着身体跑，十分危险。舰长钱雨昌气急败坏的从指挥台跑下来，劈头盖脸的就对我一顿臭骂，"为什么不早点报告"……。

　　我那时已经使完全身力气，瘫倒地上，动都动不了。其实这是老故障了，尾轴仓的积水是靠消防水喷射泵抽出的，出水口就在水线上一点，外面风浪大了，就会将出口的单向阀吸住，积水不但排不了，消防水还会倒灌，十几分钟就能淹掉尾轴仓。

       陈依文他们很快就把故障排除了，主机恢复了工作，舰进港了，我又活了过来。陈依文跟舰长说我报告的很及时，要不尾轴仓就淹了。

　　第二天早上，全舰在后甲集合讲评，舰长点名表扬了我，从此他也对我另相看了。点完名看到5O8舰尾轴仓还在排水，如果他们的轴承烧了，就要算等级事故了。从那以后陈依文就和我成了好朋友，他经常会找我玩。

　　远航前506舰和我们舰都靠在五号码头备航。陈依文来找我，他很兴奋，告诉我他参加完远航，领点远航补助，就回家休假结婚，家里什么都准备好了，就等他回去。领导还跟他谈话了，提拔他当付机电长，休完假就上任。我也替他感到高兴，又结婚又升官，喜事连连。我还拿出糖果招待他。想不到这一见面，就天地两隔。

回想前一天我在甲板上看到的那只叫声凄惨的海鸟，似乎是提前给我报丧来的。

　　任务还在继续

巴林塘海峡：是菲北海峡群的重要构成部分，位于菲律宾北部的巴林塘群岛（居巴坦群岛的南部）和巴布延岛（居巴布延群岛北部）之间，连接南海与太平洋的重要水道。北接八示戈海峡，宽约82千米，大部分水深700~2000米，可通航各种舰船。北部有巴林塘群岛，中间有两处浅滩，水深小于200米。西部有加拉那浅滩，最浅处水深仅有10.9米。巴林塘海峡属热带海洋性气候，高温多雨，每年7~9月有多个强台风经过。海峡两岸多为火山岛，岸陡水深。

     

　　巴林塘海峡是世界上流速较快的海域之一，无风三尺浪，有风浪滔天，被航海家视为“死亡海区”、“魔鬼三角洲”。

  魔鬼三角洲这个地方，水下地形十分复杂，有一条海沟深三千多米。形成的巨涌已经超过了七级海情，比十二级台风还利害。舰队徐参谋长后来回忆，他干几十年海军也没见过这么大的涌浪。在我们编队附近有两条日本远洋渔船，一转眼就不见了。

　　我们没有翻沉，主要靠舰长刘明山精湛的操船技术。他是操舵兵出生，干了几十年的航海，有十分丰富的经验。在全支队的舰长中，靠码头是一流的。这时他亲自去操舵，连吃了十几片的晕船药，一直坚持到底。

      二是靠机电长苗战武，他是河北人，入伍时和战斗英雄麦贤得在同一个班。麦贤得是他的班长，我见过他俩在"八六”海战前的合影。海战时一个在前机仓，一个在后机仓。

第一：这次远航他反对装导弹，如果装了导弹船体重心就会上移，稳定性差。

第二他控制淡水使用，我们舰可以装120吨淡水，他一定要留下8O吨来压舱。

这一点也让我铭记。后来我在552舰当付机电长时（没有机电长），舰队命令我舰到珠江口机动防台风，几十天补不上淡水，我就下令抽珠江里的半咸水压舱。

　　我们救完人后，突发情况又发生了。506舰不知出了什么故障，被涌浪推离了编队，越漂越远。我舰不断地给他们发信号，赶快归队，尽快归队。但506舰越来越远，都快看不到了。这时在我们后方发现了苏联驱逐舰编队。我舰马上给506舰发信号；"你舰后方有苏联驱逐舰编队”，这时只见5O6舰冒出一般浓烟，突、突、突地就冲回来了。

      这个苏联编队是从越南金兰湾出来的，已经跟了我们好几天了。因为有一艘舰机器故障，我们猜测大概有一台发动机停车了，只靠一条腿拖着走，速度很慢，所以一直没跟上。在我们救人的时候，他们才赶上。

前苏联海军驱逐舰

　　苏联编队一来，就横穿我们编队，本来想从X95O船头穿过，但x950不让，他们一看如果被万吨轮撞上，就会被劈成两半。所以改从编队尾船丅154船的前头穿过。一边过，还一边行国际海军礼：鸣哨，降半旗。丅154船不理采他们，苏舰只好自已又把旗升上去。苏联编队靠近时，我们看到苏联编队有一条舰大概主机故障，被另外的舰拖带航行。

苏联编队还想纠缠，这时我们的驱逐舰快速编队赶回来了。苏联驱逐舰才悻悻离开。

　　抗命

161和162导弹驱逐舰，配有校摆平衡装置，打开后就能控制左右横向摆动，加上舰体长，可以压浪，但要开到一定航速，才能发挥作用。所以他们和我们编队没待多久就离开了。

我们保障补给编队在涌浪中，顺着洋流，小心亦亦的航行。当我们离开出事地点大半天时间时，舰队发来电报，命令我们返回去寻找那两位失踪的舰员，救人、捞人，大有活要见人、死要见尸的意思。

　　我们编队指挥樊司令，接到命令后，感到震惊。

我们本来是顺着洋流航行，在这个级别的涌中，别说顶风顶浪返航，就是舰船转向都十分危险。当舰员刚刚落海的时候，506舰和我们舰都进行了尝试，试图掉头救人，差点造成舰艇的侧翻。再说：那里水深三千多米，没有专门打捞设备，根本无法捞人。

为了整个编队的安全，樊玉振司令员果断的决定：编队继续前进。他说：“我宁可违抗军令，哪怕回去上军事法庭，也要保证整个编队的安全”。他是一个懂业务，敢担当的指挥员！

　　化悲痛为力量

我们的亲密战友牺牲了，我感到非常的伤心！痛心！他们的牺牲固然悲痛，但也是光荣的，是值得的。在海军建设发展中难免会发生这样或那样的牺牲，任何人都要勇敢的面对。

中国人民海军就是这样，靠我们一代代海军将士，前扑后继，发展壮大起来的。

　　我们把悲伤埋藏在心里，编队继续向南航行。

涌浪依然很大，饭锅在灶台上跳舞，根本无法做饭。我们只能靠饼干充饥。

飞累的鸽子，落在舰上休息，飞鱼也飞上来了。晚上舰船有灯光，成了飞鱼的目标。早上可以捡小半桶的飞鱼。

机电长用电炉，在涌浪中艰难地烧了一盆鱼汤，我尝了一口，因为没有姜葱，腥的很。

飞鱼

　　舰艇顺着海流航行，也基本是骑着涌浪前进。这种涌浪频率很慢，周期很长。一般头脑反应快的人，平衡器官已经适应了摇摆，都不晕船了。就是人像漂在空中，脚下无跟，要不断的平衡身体，有力也使不上，体力消耗很大。睡觉时要用手抓紧床沿，否则就会摔下床来。

　　我们编队就这样，艰难的驶出巴林塘海峡，但还没有脱离涌浪区。舰队又来电报，命令我们直接返回湛江。

　　西沙群岛

这个时候编队正向南，顺风顺浪驶向西沙群岛方向。如果直接返回湛江，就要向西转向，这时转向，正好是侧风侧浪航行，对舰船的危害最大。

编队指挥向舰队报告，说明了情况，继续向南，朝着西沙的方向前进。

　　快到西沙时才走出了风浪区。在西沙海域，编队进行了补油补水，经过短暂休整，然后转向北航行，编队到达海南岛亚龙湾榆林基地外部海域。

因为远航要连续四十四天在海上，不靠码头，才能算远航，才能报领远航补助。所以我们编队一行舰船在亚龙湾港内抛锚休整几天，接着返回湛江大黄江锚地待命。

　　回到湛江

在大黄江锚地，舰队派文工团上舰慰问演出，送来新鲜的蔬菜水果…。这时我才感觉到自己还活着。远航补助发了七十多元，对于我们每月拿八：九元津贴士兵来说，是一笔不小的财富，很满足了。

回到湛江码头，没有庆功会，只有追悼会。樊司令没上军事法庭，但因违抗军令，还是受到行政警告处分。不久后又提拔他到榆林基地任参谋长。马育飞船长，荣立三等奖。后来升任水工大队的付大队长，大队长。

　　我们舰阮芳宝政委，调岸勤部当政委。机电长苗战武升付舰长。付机电长王家广升为机电长，电工分队长奚居同，升付机电长。1981年初我也升为509舰主机分队长。（命令从1980年11月算起）

　　其实我舰原来的主机分队长钟跃爱，早就调去接新舰了，我已代理分队长半年多了。因为那时部队已经停止从战士直接提拔干部，都要经过院校培养，或干部大队培训。才能提干。但是海军一线部队干部缺编太多，特别是关键职位缺编。所以海军向上级打报告，要了500个提干名额，我就成了最后的“土八路”。更加艰难的路在后面等着我呢！

509舰主机分队全体人员

　　509舰这次经历了超海情的破坏性的考验。上海沪东造船厂，感到很自豪，也很重视。马上派出专家组前来，调查了解情况，收集资料。为建造改进后续舰提供数据和经验。

509舰这次经历了超海区航程，超性能使用，和超海情的考验。

　　在这样的极端涌浪中两部主机能够正常工作，也要非常感谢沪东船厂的军代表陈繁豹和造机车间的邵祥度工程师。在我舰准备远航装备维修时，是他们带队来对两部主机的平衡齿轮箱进行了改装，在更换轴承时，是他们对每一个轴承都精挑细选，一絲不构，确保了改装后平衡齿轮箱的安全可靠性。 当我们舰靠上码头，机电长苗战武接到军代表陈繁豹来信寻问平衡齿轮箱的运行情况，有否不正常，并告诉苗战武机电长在厂里后续舰改装的平衡齿轮箱在试航时都烧了。在那样的风浪中若平衡齿轮箱出故障，我们将束手无策，舰艇将失去动力，实在是太可怕了。他带着后怕对付机电长王家广说：“咱俩命运太好了，命真大”。

　　今年是“8010”海训过去整整四十周年，有多少人知道有那么一个代号“8010”的远洋行动呢？

      今日的中国人民海军，各种吨位、各种类型的军舰像“下饺子”般的列装部队；

      今日的中国人民海军，通过亚丁湾护航、索马里撤侨、海外基地的设立，航迹已经遍布世界各大洋。

      所有这一切令国人津津乐道！

      但是，千万不要忘了我们曾经在近岸靠战士的意志小艇打大舰的无奈；

      千万不要忘了“局座”张召忠面对主持人谈起海军发展窘境的热泪；

      千万别忘了四十年前我们在条件艰苦、装备落后的情况下，靠勇于探索、勇于付出、勇于牺牲的精神，勇闯第一岛链，首次挺进深海的壮举。

     中国人民海军有今天的强大，就是有这样一批又一批、一代又一代海军将士们不懈努力的结果，我们不要忘记他们！

后记

8010过去了四十年了，509舰的老战友现在分布在全国各地。我和王家广都留在湛江，经常相聚，他是从二支队总工退休的。黄伟汉在广州经商，做的风生火起。付跃进转业在湛江。

左起：付跃进、孙希坚、王家广、黄伟汉

　　老舰长刘明山，从汕头水警区司令退休后，留在汕头。

2016年我和王家广黄伟汉陈强去看他。他十分高兴。

左起：陈强、王家广、方维民、刘明山、陈良华、孙希坚、黄伟汉

　　2018年在上海见到509舰的雷达技师林连源，他从上海开发展区海关关长退休。

　　还有茅学敏在和平饭店，王贵根在飞机场工作。

姚伟2018年来湛江参加160舰爆炸四十周年缅怀日。

右起：我和黄伟汉

509舰军医主任，罗烈灶，在509舰干了八年，立下汗马功劳。

　　姚伟组织509舰老战友在杭州聚会。

我和付机班长谢建国

我和茅学敏

　　在老战友中，我最怀念老机电长苗战武。他后来提任护卫舰十七大队付大队长。在南沙“314"赤瓜礁海战中，他指挥556舰击沉越南一艘武装运输船后。又支援东海舰队531舰，把越南大型登陆舰，打的起火挂白旗抢滩。

他参加了南海舰队两次有名的海战。 “八六”海战，和南沙海战。可惜他转业回去不久就去世了。

最后：致所有早逝的战友们，安息吧！

　　注；因时间久远，资料不全，如果有错误地方，请战友们谅解！