<p>鹦鹉洲长江大桥（Yingwuzhou Yangtze River Bridge）是中国湖北省武汉市连接汉阳区与武昌区的过江通道，为武汉二环线组成部分之一。</p> <p>鹦鹉洲长江大桥于2010年8月26日动工兴建；于2013年12月16日完成主桥合龙工程；于2014年12月28日通车运营。</p> <p>鹦鹉洲长江大桥西起江城大道，上跨长江水道，东至梅家山立交；线路全长3.42千米，主桥全长2.1千米；桥面为双向八车道城市快速路，设计速度60千米/小时；总投资为50.29亿元人民币。</p> <p>整体布局</p><p>鹦鹉洲长江大桥分别由、南北中三座桥塔、及其各立交匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。</p> <p>设计理念</p><p>鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游不足3千米处，又处于黄鹤楼的景观视线内，对于该桥的桥型设计，设计者放弃了斜拉桥这一选择，避免了近200米高的桥塔对城市景观的影响，采用三塔四跨钢-混结合加劲梁悬索桥的方案，塔高适中，与武汉长江大桥景观相协调。主缆起 伏的外形富有韵律美，桥塔稳重的气势与浩瀚的长江相呼应，三塔耸立，寓意武汉三镇全面协调可持续均衡蓬勃发展。</p><p>在鹦鹉洲长江大桥涂装色彩上，设计者为了追求更好的景观效果，对桥塔等各部位涂装了时尚的国际“橘”红色与钢板梁相协调，在起到保护作用的同时，也可以体现亮化后的景观效果。</p> <p>设计特点</p><p>鹦鹉洲长江大桥为三塔四跨钢-混结合加劲梁悬索桥，边塔采用I形塔结构，桥塔横向均采用双柱式布置，塔柱之间设置横梁连接。中塔采用钢－混凝土混合结构，其中，下塔柱采用钢筋钢筋混凝土结构，上塔柱采用纵向人字形钢塔柱，下塔柱与钢塔柱之间设置混凝土塔座；边塔采用混凝土结构，上、下横梁均为预应力混凝土单箱单室结构，下横梁两边塔柱外侧布置有宽2米的检修走道，下横梁顶面布置有支座垫石。</p> <p>设计参数</p><p>鹦鹉洲长江大桥线路全长为3.42千米，主桥全长为2.1千米，主跨跨度（2x850）米，边跨主缆跨度为225米，主梁跨度200米，边、中塔塔顶高差为18米；主跨主缆矢跨比为1/8；中塔高为152米，两塔柱间的横向中心距为40.0米塔柱顶部最大尺寸为14.8米（横向）x31米（纵向），横向两塔柱间由高7米的横梁连接；南北边塔高为126.2米，边塔横向两塔柱间的中心间距由塔顶的36.0米变至塔底塔座顶的39.0米；塔柱横向尺寸为5.0米，纵向尺寸从顶面的7.0米变化到塔底的9.0米。主缆中心线理论散索点高程为+39.0米，横向2根主缆的中心间距36.0米；2根主缆均由114根索股组成，每根索股共计127丝的镀锌高强钢丝组成，直径为5.25毫米。</p> <p>建设成果</p><p>技术难题</p><p>鹦鹉洲长江大桥的中塔设计为钢-混叠合塔，也是中国国内首次采用纵向人字形的钢-叠合塔；该塔在施工过程中的难点在于：</p><p>1、下塔柱为钢筋混凝土，需要解决塔柱根部与承台之间容易出现裂纹问题。</p><p>2、钢塔高度方向划分为15节，节段之间连接仅设置五处调整接头，其余节段之间为端面接触；钢塔节段吊装设计T3节段（人字形底部）、上衡量（分二节段吊装）两处合龙，因此钢塔线行难度大。</p><p>3、钢混结合段是钢塔将力传递给下塔柱和基础的关键受力部位；由于结合面倾斜度（14度）且结合面面积大（6.3米x6.3米），确保结合段密实、密贴是一大难点。</p><p>4、吊装时间正值高水位，受通航经高限制，1000吨年浮吊无法通过桥址附近的武汉长江大桥（设计通航净高18米），需要研究其他替代方案。</p><p>5、钢塔上横梁分两节吊装，采用无支架“悬臂”拼装方案，需要重点研究吊装顺序和合龙口间隙问题。</p> <p>科研成果</p><p>《鹦鹉洲长江大桥北锚碇超大直径沉井提高不排水下沉效率》》获2012年QC成果三等奖。</p> <p> 荣誉表彰</p><p>鹦鹉洲长江大桥工程获2016至2017年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）</p> <p>图文来源于网络。</p>