冯生华（天津市授衔给水排水工程专家，1991年享受国务院津貼）1937年出生於常熟……

淡水湖耄耋幸者

1985年后，因考察各國污水处理技术，出访了18個國家与地区。 冯生华市政工程设计经历附：用顶入法建桥的故事 1986年香港探亲，见到妈妈，並去超市买了各种品牌的啤酒，眉开颜笑…… 文字图片点击后可放大字体，再旋轉手机成横向页面，以便阅览。 关于出境考察次数的说明：除1985年去英国考察微孔曝气是我主动提出並组织外，以后每次出境都是上级按排或有关方邀請获上级批准出行的。至於1988、1989、1990……2000每年一次，那完全是巧合！ 1985年11月在倫敦泰晤士河考察 1989年赴法国考察…… 下图前右起：郑道才，JEFF，冯生华，蒋惠敏，王志明，张总经理 2002年赴加拿大考察……下图大型邮輪码头后面的水上飞机正在降落…… 上图为1967年国内第一座用顶入法修建的三孔框架地道桥 下图为1995年建成日处理48万吨污水的天津东郊污水处理厂 主持並负责审定(工艺及结构两个专业)设计的天津东郊污水处理厂，1993年建成。下图为2000年编著出版的“城市中小型污水处理厂建设与管理”一书。 1985年受邀並经市领导批准，由胡晓槐局长带队：胡晓槐、唐鸿德、方世杰、冯生华等四人赴英國考察……。 1985年11月赴英考察，引进微孔曝气器及单级高速离心风机，並采用前置缺氧工艺等三大措施，完成市政府下达的天津纪庄子污水处理厂改造任务。节省了大量电力。 上图左 1 冯生华（设计院给排水室副主任）2 唐鸿德（排水处总工）3 胡晓槐（局長）4 方世杰（纪庄子厂长）. 下图摄于英国“老校”乡村酒店，左 1冯生华 2胡晓槐 4唐鸿德 1998年建设部组织八院考察澳门污水处理新技术，下图为现场张悦司长（中）主持会议。张司长右侧是杭世珺总工张杰院士。张悦为现任水工业学会理事长。（摄影：冯生华.） 下图摄于1957年春，城市建设部给水排水设计院正门。右一为冯生华，左是水院同仁赵基兴，水业专家，后闻已调往核工业部。 关于用顶入法修建全国第一座地道桥的故事 1976年受命主编出版的“城市地道设计与施工”一书 同郝强院长微信聊天……当年才20多岁……噱头噱在头上蹩腳蹩在脚上心态随年岁老化我当年一个外行小伙去哈尔濱（应德范总工）看了人家顶入铁路的2米方涵回天津要在15经路顶三条3米宽，48.5米长的墩台进入铁路，再架梁封底板成地道桥。有点胆大包天。 当时，人民代表要求建地道桥的意见对市政府压力山大，市领导同北京路局天津分局上层有了共识。但在铁路运输的安全上，路局上下都用技术上不可行的理由否决我们的方案。我们在天津分局，北京路局……连续要求召开了12次大型技术审查会。 首先是天津的軟弱地基……我们被否后提出在现场进行地基耐压试验，对方认为此行必败，故同意並列进了纪要。 回津后，我立即完成试验方案的图纸及说明书。现场立即开工挖基坑，全部操作按规程进行。市政研究所总动员，仪器仪表及人员分三班参战。我也深入现场，獲得许多知识。国家规程表明，地基承压（有加载规范）变形超过40mm为地基破坏，我们遠未达到此值。估计原因是地基已上百年经上层土重荷载下，密实度大增，地基土的物理分析也证明了这一点。故在地基承戴力上我们得到了铁路总工室的认可。大型技术审查会就继续进行。要特別指出：当年建设局曹树勋局长，宋仲良技术处处长，研究所孫连溪总工，公司崔培年工程師……的全力支持及指导是关键。（待续） 哈…… 借宝地书写这段鲜为人知的故事吧…… 天津的津浦铁路及京山铁路把市区分割开，且因防洪，路基高出地面数米，如立交上跨，引路长投资大，下穿则施工难，影響铁路运行。 而建地道是全国各地的需求，当年因城市发展，交通量增大，人们为过旧地道因堵塞而扛着自行車冲破铁路护栏，爬行高路基过铁路的危险场面，时有出现。故创建施工新方法建新地道桥是势在必行。 前述路局总工室技术审查会最后集中到一点： 天津建设局所报15经路地道方案为双孔四鉸框架结构，属不稳定结构！ 在这最后一次的会议上，我代表设计方，作了答辩。 我指出，我国在中央要求学习苏联先进经验的指导方针下，都建了輕型桥台的公路桥及铁路桥，而轻型桥台的基本理论就是不稳定的四铰框架在土体中因土压力的作用，其结构是稳定结构。故15经路地道桥的结构设计是正確可行的。 我同时展示了我院许多资料及图片。 会场静悄悄……无人发言了。 路局总工决定，接受15经路地道设计方案，令我们尽快报送全部设计，办理正式报批手续。 1966年建成国内第一座用顶入法修建的地道桥。马上又建了第二座並扩展了施工技术。紧接又建成了第三座，三孔连续框架一次顶入的新开路地道桥（应说明，六十年代设计尚无电脑，人工计算三孔刚构在桥梁界应是首例。其刚构侧移分析也是首例，请另见我的专文）。 此后北京吴西伦，石家庄孙永生、张吕钟，徐州汪光焘，上海林元培，铁道部赵启儒等都相继來津参观考察（全国工务部门更不计其数）。铁道部更把三孔桥出版标准设计全国通用。 我在施工现场配合参加劳动时还受伤压断脚骨……有关领导多次到我家慰问，常想起而难忘。 1980年编著的“城市地道顶入法方施工”一书。 关于顶桥的施工工艺的革新，主要有前端刃脚设计，后端顶力后背的设计以及箱体预制后起動脱离基坑底板的设计。在天津上海建地下工程，因软弱地基，必须先抽降地下水位，否则一切工程措施都无效。这是同类工程中北京石家庄所持有的优势。所以在天津搞顶桥工程，常用的一句术语是“挖土顶进，严禁超挖”！即先挖土再顶进，同时禁止超挖，以免坍方危及铁路路基安全。这是我们设计文件中关于施工说明的重点。另外在桥体顶进中铁路加固的设计一般由路局工务部门负责，主要引用已有成果的铁路吊轨扣轨等技术。曾经用过的钢板脱壳与架梁推入等工艺后很少应用了。 以上都在我的专著中已有论述，有兴趣者请移步查阅。（完）