北京时间7月6日晚上11时许，瑞丽航空一架波音737-800/B-7866号机执行由西安飞往昆明的RLH6558航班任务。航班在飞行中报告风挡加温装置出现问题，应答机挂出7700紧急代码。随后航班安全备降在重庆江北机场。那么应答机到底是个什么东西？飞机出现故障时为什么要挂出应答机7700代码呢？今天我们这期加刊，就给大家讲解一下应答机的相关知识。 （图）涉事的瑞丽航空B-7866号机<div>图片摄影：陈润芃</div> 其实“应答机”顾名思义，就是对于问询做出回答的机器。应答机的前身是第二次世界大战时期，英国空军和美国陆军航空兵开发的雷达敌我识别系统，后来经过演化，成为了今天的应答机。20世纪50年代，航空界开始使用二次雷达配合应答机来进行空中交通管制和运行TCAS系统（Traffic Collision Avoidance System, 空中防撞系统）<div>应答机基本工作原理就是当地面上的二次雷达将询问脉冲发送给飞机上的应答机；应答机在接收到询问脉冲后，将飞机上的数据编为应答脉冲发回给二次雷达。二次雷达再将飞机发回的应答脉冲解码，显示在空管中心的大屏上供管制员指挥飞机使用。 </div> （图）二次雷达<div>图片摄影：陈润芃</div> 说的形象一点就是——<div>二次雷达会给飞机发送信号询问：“你是谁？什么机型？你现在高度多少？速度多少？你从哪来？你要飞往哪去？”<div>飞机上的应答机接收到信号以后，会回答这些问题：“我是中国东方航空207航班（CES207）机型波音777-300ER(B77w)，我现在高度9200米(0920)，速度485节；我从上海浦东（ZSPD）飞来；要飞到多伦多皮尔逊（CYYZ）” 然后把这些答案编成脉冲信号，发送给二次雷达。</div></div><div>二次雷达在接收到这个脉冲信号以后，会把这个信号解码成飞机发来的这些信息，然后把这些信息显示到空管系统的大屏上，供管制员指挥飞机时使用。 </div> （图）波音737机型应答机天线（你点开放大了看，我已用红圈标出）<div>图片摄影：陈润芃<br><div><br></div></div> 应答机代码是由管制员分配给每一架飞机，然后通过无线电告知其飞行员应答机代码。飞行员手动操作将应答机代码输入应答机，然后二次雷达才能够识别这架飞机。<div>比如说——</div><div>管制员：“四川8633，应答机2245”</div><div>飞行员：“应答机2245，四川8633收到”</div><div>然后此时飞行员会操作应答机上的按钮，将代码调至“2245”，这样二次雷达才会识别这架飞机，然后空管大屏上就会显示出飞机的信息。</div><div><div>具体来讲，应答机代码是由四位8进制数字组成（从0000-7777）共4096个。 </div></div> （图）驾驶舱里的应答机<div>图片来自于网络</div> 应答机代码的英文名叫做“Squawk”这个词本意是指“鸟的叫声”，因为我们前文讲到，应答机是由二战时期的雷达敌我识别系统演变而来，当时的这个雷达敌我识别系统的任务代号为“Parrot”（鹦鹉） （图）应答机代码英文叫Squawk <div>图片来源：flightradar24 软件截图</div> 理论上讲应答机代码一共有4096个，但是在实际操作中，常用的代码只有4093个，因为有3个代码是只在特殊情况下才使用的。这三个代码是7500、7600和7700 首先7500代码，代表飞机上有非法行为；简单讲就是劫机。<div>2018年4月15日，国航一架空客A321-213/B-6555号机，执行CCA1350长沙至北京航班任务。飞机飞行途中，一名患有精神病的男子用钢笔胁持客舱乘务长，随后机组将应答机该挂7500代码，航班最终安全备降郑州。(这哥们儿精神是有点不正常哈，拿根钢笔就想劫机）</div><div>之前还有一部电影叫做《7500航班》中的“7500”取的就是这个意思。（说实话，如果你抱着看恐怖片剧情的想法，那你可以看看这部电影；但如果你是抱着去了解航空知识的想法，那我劝你还是不要看这部电影了）</div> （图）CCA1350航班机上挟持事件<div>图片来源：caac.gov.cn</div> 7600代码，表示飞机无线电失联；通讯故障（Radio Failure，Lost communication）就是说飞机和地面没法使用无线电进行语言上的沟通了，这个时候机组就会将应答机挂上7600代码。用这种办法告诉管制员：“我没法和你沟通了，你自己看着办吧！” 最后一种特殊代码是7700，7700代表的是紧急情况（General Emergency）这个“紧急情况”并不等于飞机遇到危险情况，而危险情况只是紧急情况的一个子集而已。当飞机遇到机械故障，机上有人员突发疾病等原因，飞机都可以将应答机代码调成7700。7700代码并不一定非要像Mayday或着Pan-Pan这种求救信号一样必须要在十分危险的情况下才能发出。<div>2017年12月18日，西班牙伊比利亚航空IBE6888，由上海浦东飞往马德里，航班在起飞两小时后又乘客突发身体不适，航班随后挂7700代码返航上海浦东。</div><div>2018年10月25日，厦门航空一架波音737-700，执行CXA8411航班，由重庆飞往拉萨。飞机在抵达拉萨机场准备降落时，机组发现飞机发生半边襟翼卡阻故障（就是有一边机翼上的襟翼放不下来了），随后机组挂7700代码安全降落拉萨机场。</div> （图）《中国机长》电影截图，8633航班出现故障挂出7700代码 而如果有飞机挂出上述3种特殊代码，那么这架飞机的信息在空管显示屏上就会变成红色，以提示管制员注意这架飞机并在必要时指挥其他飞机避让这架飞机。 （图）中国机长电影截图，飞机挂出7700代码后，空管显示屏上信息变成红色。 这三个特情代码，除了7500不太常见以外，其他两个非常常见。有多常见呢，我手机里的flightradar24软件上设置了7600和7700代码的提醒。就是说一旦有飞机挂出7600或7700代码，这个软件就会发来提醒。你来看看这些提醒的数量就知道飞机挂出7600或7700代码是多么的常见了（p.s.这还是在因为新冠疫情，全球大部分飞机都停飞的情况下） 我之前听过一次专业飞友（就是每次给咱们这个文章做知识审核的刘洪磊先生）举办的一个讲座。他当时就讲过，怎么样巧妙地记住这三个代码的含义呢？<div>首先7500——“75”与“欺侮”谐音，要是有人在飞机上欺侮人那当然就是违法行为，机组肯定要挂7500备降。</div><div>7600——通话要是畅通，说白了就是“话说的溜啊”（“溜”就是畅通的意思，与“6”谐音）。你这个手比划7的时候，手的形状就像是“麻爪”（“麻爪”是天津方言，表示不知所措的意思）。你这手一“麻爪”，那这就代表“不溜”了，这话要是说的不溜了，那就是通讯坏了嘛！</div><div>7700——刚才我们讲，手比划“7”的形状像“麻爪”，要是比划77，那就得两只手都“麻爪”；两只手都“麻爪”了，那就是之前没遇到过的紧急情况啊。</div> （图）用手比划7，形状类似“麻爪”<div>图片摄影：陈润芃</div> 2018年1月13日，厦门航空一架由贵阳飞往杭州的CXA8466航班，飞行过程中突然挂出特情代码7500。事后查明系机组误操作。<div>有人要问了，像航空这么严谨的行业，怎么还会出误挂应答机代码的事呢？</div><div>我们前文讲到，应答机代码是不固定的，由管制员分配给飞行员。这也就意味着，飞机在从一位管制员移交给另一位管制员的时候，飞行员需要重新输入新的应答机代码，这个时候就难免误操作。比如上一位管制员分配给这架飞机的应答机代码是2500，下一位管制员可能分配的代码是7134。这个时候，如果飞行员先把第一位由“2”调到了“7”后三位“500”还没来得及调，就会出现误挂7500代码的情况。</div> （图）厦门航空<div>图片摄影：陈润芃</div> 其实针对这种误操作的情况，中国民航局曾经给过操作建议，比如还拿“2500”转“7134”举例，这个飞行员可以先调第二位，把第二位先调到“1”再把第一位调到“7”。这样就不会出现误挂7500的情况了。但是话又说回来，人非圣贤，孰能无过嘛——飞行员本身工作压力就大，出现这种小失误也在所难免。 关于应答机的内容就是这些，最后我们我们再多讲一个知识点。<div>文章的开头我们讲到一个东西叫做二次雷达。那有好奇心强的人会问了——有二次雷达，那有没有一次雷达呢？</div><div>这个问题，答案是有的！</div> （图）一次雷达<div>图片来源于网络</div> 前文我们讲到，二次雷达是向飞机发射询问脉冲，然后飞机的应答机收到询问脉冲后发送应答脉冲给二次雷达。那么一次雷达的原理是雷达向飞机发射一个脉冲信号，信号遇到飞机后反射给雷达。一次雷达和二次雷达本质的区别就是一次雷达的原理是飞机被动反射信号，二次雷达的原理是飞机收到信号后主动发回应答信号。这个本质上的区别也就决定了他们为什么叫“一次雷达”和“二次雷达”<div>一次雷达的好处就在于，他的覆盖面要比二次雷达广。因为二次雷达只能探测到装有应答机且应答机开启的飞机，而一次雷达可以监视到所有的飞机，包括应答机关闭的飞机。但一次雷达也有缺点，就是它只能监视到这附近有飞机以及这架飞机的速度、距雷达的距离等信息，而不能监视到这架飞机航班号、机型等具体信息。</div>