<p> 奔腾不息的长江下游，一座充满着现代化气息的公铁两用斜拉大桥巍峨耸立。这是继南京长江大桥至长江口345公里的江面上建成的第一座公铁两用长江大桥。126万张家港人民翘首以盼的高铁，历时五年半的基建“沪苏通高铁“今天终于如约而至！作为通沪铁路关键工程“沪苏通公铁长江大桥“今天同时通车。正象毛泽东主席诗词描绘的那样：“一桥飞架南北 天堑变途“。“沪苏通公铁两用长江大桥“是我国长江上第68座大桥。（其中公路大桥56座，铁路大桥6座，公铁两用大桥6座。）也是江苏继南京长江大桥后第二座公铁两用长江桥。“沪苏通公铁长江大桥“的通车标志着“沪苏通铁路“全线通车。从此港城人民的高铁梦今天终于梦想成真了。作为位列全国百强县（市）前三张家港市今天终于结束了“手无寸铁“的历史。在这里我们特别感谢广大铁路科技工作者、建设者和铁嫂，是他们用汗水浇灌“沪苏通公铁长江大桥“和“沪苏通铁路“，同时也要感谢为高铁建而被拆迁的广大市民。没有你们的付出就没有今天的顺利准时通车。“沪苏通铁“路关键性工程“沪苏通长江公铁大桥“是一座世界级的大桥。他是中国人纵八横铁路网沿海铁路咽喉工程。他位于“江阴长江大桥“下游45公里；“苏通长江大桥“上游40公里。南起我们张家港市锦丰镇北至南通市通州区。全长11公里。他集“沪苏通“、“通苏嘉甬“路、“锡通“高速公路过江通道于一身。大桥主桥2296米，主跨1092米。大桥的高度和跨度充分保证了十万吨级的货轮通航。满足了长江下游繁忙的船流量。大桥为世界上跨度最大的公铁两用斜拉索大桥。也是世界上首座单跨超过千米公铁两用斜拉桥。他的主桥墩高达325米，相当于100层楼房的高度。大桥共有432根高强钢丝组成，最长一根长达576米。这些钢丝是世界上最抗拉的钢丝。每根钢丝只有7厘米粗，但他的最大拉索力达到1000吨，这是什么概念？就是说每根钢丝能拉提600多辆小汽车。他不愧是世界同类桥梁史上科技含量最高、施工难度最大的桥梁。他创造了许多世界之最，代表着当今世界同类桥梁建设的最高水平。大桥他的用钢量达到48万吨之多。相当于12个北京“鸟巢“，8个国家“大戏院“的用钢量。混凝土用量达到230万立方米。值得庆幸的是他的大部分用钢，都是出自全国最大的民营企业，张家港市的“沙钢“集团。“沪苏通公铁长江大桥“能抗13级强台风，也能抗8级地震。大桥上层公路桥设计六车道时速100公里，下层铁路双向四线时速200公里。</p><p> 张家港站是张家港首个高铁站，位于张家港塘桥镇区新204国道东侧，总建筑面积11000平方米，站房主体分为二层，局部三层，高度25.3米。张家港高铁站是上海国铁集团下属一等站。站场四台13线规模。</p><p> 除了通沪铁路，还有另外两条国铁线也经过张家港塘桥，南沿江城际铁路、通苏嘉甬铁路，与通沪铁路三线合一，助力张家港交通发展！</p><p> 张家港以港兴市，以市兴港。所以张家港高铁站的设计也别具匠心。据介绍张家港站设计理念为：“勇立潮头扬远帆”，立足港城长江文化，纳长江磅礴大气之势，取江水流动灵性之魂，彰显港城特色；弧形悬挑屋面，轻盈而富有张力；玻璃幕墙随机分布的装饰细节似江水澎湃，波光熠熠，凸显江南韵味；对称基座稳健大气，共同勾勒出港城人勇“立”时代潮头，大步向前迈进的积极形象 。站房主体结构为钢筋混凝土框架结构，候车厅采用钢网架结构，墙体和屋顶都由金属材料和玻璃幕墙构成，装饰装修采用防辐射、隔热、隔音的玻璃幕墙，室内装修融入张家港地方特色。</p><p> 张家港站站前广场整体以“化茧成蝶”为设计主题，抽象提取北宋赵昌的《写生蛱蝶图》中的蝴蝶形象，演化为站前广场彩蝶和茧融合形成的化蝶场景。蝴蝶广场结合“化茧成蝶”的寓意，形式上设计为一只展翅的蝴蝶，同时进一步结合张家港高铁新城“唐风水韵”这一设计理念，模拟水从天空滴下，逐渐波纹般荡漾而开形成建筑的形体轮廓，飞翘而出的挑檐形似唐代屋檐椽子的飞翘；夜景色彩斑斓，宛如一只翩跹起舞的蝴蝶，姿态优美灵动；外形独特美观，兼具遮风挡雨的实用功能。</p><p> 关于“沪苏通“大桥的名字一直争论不休，江北的南通有南通的想法，我们张家港有张家港的想法。刚修建时就称“沪通长江“大桥。这样就没有苏州和张家港的事了，所以苏州张家港就不高兴了。其实早在2017年张家港市政府就向苏州市政府求助，恳请苏州市政府向江苏省政府将此桥命名为：“张家港长江大桥“（江阴就有先例）。当然这是张家港人民的单方面的美好愿望。2019年张家港在大桥南面高高立起一块十分醒的：“沪通铁路张家港大桥“的指路牌。这样一来就让江北的南通市政府和人民心意难平。南通人就想大桥本来就横跨南通和张家港两岸，凭什么叫张家港大桥呢？由此南通人就在网上发起给大桥起名活动。有叫“南通长江大桥“的。也有叫“苏通长江二桥“的。一时间大江南北两市争的不可开交。为此今年四月上海铁路集团就把原名“沪通铁路“更名为：“通沪铁路“。这样就“通“在前，“沪“在后。大桥就理所当然叫“通沪长江大桥“了。这样又和苏州和张家港不相干了。看来南通方面也没少做功课，所以最近几月谋体都称作为“通沪长江大桥“了。为了考虑苏州市和张家港市人民的感情。近日江苏省政府致函“国家铁路集团“商请把大桥命名为：“沪苏通长江大桥“。“沪“当然是上海，“苏“就是苏州当然也包含了张家港市。“通“字很直观，就是南通。“沪苏通“好一个兼顾着三市（上海市苏州市南通市）四方（张家港市）人民的感情与呼声。这是一个充满着智慧想象。得到了两岸人民的称赞。“苏“和“通“当然也标明大桥所处的地理位置。这样也明显区别于苏通长江大桥。“沪苏通公铁长江大桥“建成和“通沪铁路“全线通车，大大方便了大江南北来来往往的车辆。同也缩短了大江南北交往时间。（目前每个开通41.5对客运列车和6个货运班列）。使位列全国百强县“市“张家港市、常熟市和太仓市结束了不通高铁的历史。使他们融入了全国高铁版图。拉进了城市与城市之间的距离，增强城市之间资源的联系，减小地区间的经济发展差异。“沪苏通铁路“的开通，让我们张家港和周边城市的连接将更加紧密！</p><p> 张家港这座古老而又年轻、安逸而又生机勃勃的城市正迈出新速度，迎接新未来！对于张家港来说要“走出去”更要“迎进来”，今天“沪苏通铁路“首发式在张家港站举行。我们趁高铁开通首日我们结伴乘坐高铁。体验一把美好旅行……</p> <p> 在这里我要借用毛泽东的二句诗句：“一桥飞架南，天堑变通途“。一座桥。打通沿海通道咽喉。作为世界上首座跨度超千米的公铁两用桥梁，“沪苏通长江公铁大桥“也是江苏继南京长江大桥之后的又一座公铁两用长江大桥。大桥上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里；下层为双向四线铁路，设计时速200公里（沪苏通铁路）、时速250公里（通苏嘉甬铁路）。将来苏北、苏中多地都可经高铁进上海。上层公路南连“锡张高速公路“，北接“G40沪陕高速“、“G15沈海高速“，将使南通与无锡间的距离缩短至1.5小时，为沿海城市与苏南尤其是无锡、苏州以及上海间往来的车主提供新的跨江选择。</p><p> 一条线，提升苏南区域发展格局。“沪苏通铁路“工程建设分一期和二期推进，即将开通运营的一期工程为赵甸至黄渡段，从既有南京至启东铁路赵甸站引出，经既有京沪铁路终到黄渡站，正线全长137.5公里，设计时速200公里，设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。</p><p> 一条通道，拉近苏北向南时空距离。“沪苏通铁路“跨江拉近了苏北苏中向南的时空距离。不久，扬州、泰州民众也可通过连接“沪苏通铁路“的“宁启线“到达上海。今年底，“盐通高铁“开通后，将与“徐盐铁路“、“沪苏通铁路“共同构成“京沪高铁“南段的重要辅助通道。</p><p> 徐盐、沪苏通等铁路间的互联互通，将形成华北、西北地区与长三角地区联系的便捷通道，届时，长三角地区经济社会的融合发展和辐射效应将继续升级。</p>