五十春秋再回首中铁三局不了情

知足常乐

现代诗人散文家徐志摩，在最为脍炙[kuài zhì]人口的佳作《忘了自己》中说：“一生至少该有一次，为了某个人而忘了自己，不求有结果，不求同行，不求曾经拥有，甚至不求你爱我，只求在我最美的年华里，遇到你。” 　　在人海茫茫中，遇见是多么美好的事情！一场能够同甘共苦的相遇，更是铭刻于心！相遇里的所有浪漫，是花样年华最瑰丽的风景。 　　五十年前的1970年6月30日农历庚戌年（狗年）五月廿七，北京六中同学一行23人（其中：18个男生，5个女生），乘坐着铁道部专程接我们的“斯柯达”大客车（共四辆，包括接行李），从学校出发，来到了位于北京市门头沟区大山深处的“丰沙复线”（丰台至沙城）铁路建筑工地。这一天，我们入路了！ 　　铁道部在本次招工中招收的这批学生，都是北京市1970年初中应届毕业生。在我们之前的“老三届”毕业生，几乎全部成为了上山下乡知识青年。而我们这一届，未曾毕业就赶上了中途招工。从1970年6月24日学校公布名单，到6月30日我们走上工作岗位，仅仅用了一周的时间。于是，我们光荣地成为了铁道部第三铁路工程局的一名正式职工。 　　中铁三局——诞生于林海雪原，是具有悠久历史和辉煌足迹的大型中央企业。 回溯中铁三局的历史沿革，她的前身为1952年4月1日在内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石组建的“铁道部库图段铁路工程处”。 　　当时，新中国刚刚成立，民生凋敝[diāo bì]，百废待兴，国民经济建设急需大量木材。虽然东北林区的木材贮量占全国的一半以上，却由于交通不便无法运出。 　　交通强国，铁路先行。铁路作为国家的重要基础设施，在综合交通运输体系中占骨干地位，对于促进经济和社会快速发展，特别是对于开发森林资源，具有举足轻重的作用。 　　为适应东北林区铁路建设的需要，国务院的前身——中央人民政府政务院提出，要求铁道部尽快调集队伍，修筑通往东北兴安岭林区的铁路。 　　中国有三大林区，即东北林区、西南林区、南方林区（东南林区）。 我国东北部的大兴安岭、小兴安岭和长白山，统称“东北林区”。全区共有森林面积6.8亿亩，是我国规模最大的原始森林；木材蓄积量超过全国总量的一半，也是我国重要的林业基地。 为坚决贯彻落实中央人民政府政务院的决策部署，铁道部从全国调集四支战功卓著的筑路大军，计3000余名钢铁战士，集中精锐力量，组建了“铁道部库图段铁路工程处”，承担起修建我国面积最大、蕴藏着无尽瑰宝的原始森林——大兴安岭林区铁路的艰巨任务。 　　修建这条铁路异常艰难，自然环境极其恶劣。大兴安岭中的"兴安"系满语，意为"极寒处"，大兴安岭即因气候寒冷而得名。罕见的高寒地带，气温最低可达零下57摄氏度。铁道部库图段铁路工程处的全体同志凝心聚力，凭仗着顽强的毅力和大无畏精神，与大自然展开了英勇的搏斗！他们爬冰卧雪，战天斗地，披荆斩棘，攻坚克难，夜以继日地奋力向大兴安岭纵深掘进。他们怀揣一个坚定的信念，只有与祖国同呼吸共命运，才能同繁荣共富强，因而笃[dǔ]定前行。经过百般努力，历尽千辛万苦，战胜了无数的艰难险阻，最终创造人间奇迹，建成了这条中国境内惟一穿越森林与草原、驶过永久冻土地带的铁路，圆满完成了祖国和人民赋予的光荣任务，建设成绩斐然！他们也因此成为了促进经济强国资源输出钢铁大动脉的缔造者，谱写出中国铁路建设史上一段异彩纷呈的华章。 　　追忆那段必须铭记的历史，这些建设者，是当之无愧的功勋卓著的国家功臣。祖国的繁荣昌盛，离不开他们所付出的超越常人的艰辛。他们的功绩，将镌[juān]刻在祖国建设的历史丰碑上，共和国永远不会忘记！ 中铁三局的前辈们就是这样，以苦干实干践行使命，用责任担当诠释对祖国和人民的忠诚，从此开始了艰苦卓绝的创业历程，共和国铁路建设的宏伟蓝图也徐徐打开。 　　多年来，企业经过一系列的合并重组，机构名称也进行了多次变更调整，其中：1953年1月，铁道部库图段铁路工程处，扩建为铁道部新建铁路工程总局第十工程局。1968年6月，更名为铁道部第三铁路工程局。1970年7月，铁道部与交通部、邮电部所属邮政部分合并，成立新交通部，更名为交通部第三铁路工程局。1975年1月，国家又恢复成立了铁道部，同时更名为铁道部第三工程局。1999年8月，铁三局与铁道部脱钩，更名为中国中铁第三工程局。 　　2000年11月28日，成立中国中铁三局集团有限公司。 中国中铁三局集团有限公司，是具有综合施工能力的大型建筑企业，是世界“双五百强”中国中铁股份有限公司的全资子公司。集团公司形成了股东会、董事会、监事会和经理层各负其责、协调运转、有效制衡的新机制，从而增强了企业的适应能力和竞争能力，已经实现由一业为主向主业突出、相关多元化经营的战略转变。 　　2007年12月3日，中国中铁在上海证券交易所登陆A股，股票代码：601390。 2007年12月7日，中国中铁在香港证券交易所登陆H股，股票代码：00390。 中铁三局作为中国中铁股份有限公司的全资子公司同步在沪港上市。 2019年10月11日，中铁三局集团携轨道交通智能工厂和智能铺轨解决方案亮相2019中国国际数字经济博览会，向世界展示了轨道交通智能制造的神采风韵。 　　60多年来，中铁三局先后承建了600余项国家重点工程和国外工程，累计完成国家投资1200多亿元，建成铁路里程总长度超万公里，占共和国运营里程的十分之一。中铁三局在地铁、城市轨道交通领域的经营业绩更是突飞猛进。与此同时，中铁三局还先后派出近4万人次，到朝鲜、越南、坦桑尼亚、尼日利亚、伊拉克、科威特、埃及、阿联酋、日本、韩国、利比亚、马来西亚、阿尔及利亚、埃塞俄比亚、赞比亚、科摩罗、伊朗等几十个国家和地区，承建土建工程或劳务输出。 回顾过去60多年砥砺奋进的辉煌成就，中国铁路已经成为国际交通线上一道亮丽的风景线，这一切尽显中国精神与中国力量！ 　　春华秋实，凭借雄厚的实力和优秀的企业文化，中铁三局赢得了社会广泛赞誉。作为全国首批工程总承包建筑企业，中铁三局不仅具有铁路工程施工总承包特级资质及公路工程、房屋建筑、市政工程总承包一级资质，而且还获得“全国质量效益型先进企业”、“国家高新技术企业”、“全国优秀施工企业”等诸多荣誉；中铁三局先后有百余项工程荣获鲁班奖、国家市政工程金杯奖、国家优质工程奖、詹天佑奖、白玉兰奖等国家和省部级优质工程奖，为企业发展增光添彩！ 　　中铁三局一路走来，半个多世纪风雨兼程，从小到大，从弱到强，逐步发展壮大，创造一个又一个新的辉煌。纵观中铁三局的历史成就，让我们在惊喜之余，也倍感骄傲与自豪！ 　　二十世纪七十年代初期，国家还不富裕，但我们这些热血青年却青春洋溢，豪情满怀！北京六中新入路的这批同学，年纪小的刚满十五周岁，大的十六岁多一点，都是尚未成年（依据我国《民法通则》规定：“十八周岁以上的公民是成年人”）、身体正在发育中的青少年。同学之中有高干、高知子弟，也有革干、革军等子弟；有在家排行最小的儿女，也有家里的独生子女( 50年代独生子女很少 )。同学们家庭环境优越，参加工作之前还是父母百般宠爱的无忧无虑的小孩子！刚刚离开校园步入社会的我们，虽然身体单薄、肩膀稚嫩，但我们思想进取，乐观向上，心里充满了阳光。 年轻的我们，已经是工人阶级的一员了！ 　　同学们参观刘胡兰纪念馆刘胡兰纪念馆坐落在刘胡兰的家乡——山西省文水县刘胡兰村 　　1971年11月于山西刘胡兰纪念馆 参观大寨人民公社旧址（第七批国保） 山西省昔阳县城东南5公里处大寨村 　　上图前排：左1王瑞平、左2庞士义、左3许德明、左4黄燕明 后排：左1周树芳、左2于喜徳、左3吴兵、左4支友祥 　　北京香山留念 工作中的领导前辈生活中的良师益友 　　美篇作者1971年于北京 　　凯哥1972年拍摄于北京香山 “庆祝中国共产党成立五十周年”留念 1971年7月2日拍摄于丰沙复线 　　照片前排：左1张荣秀、左2李桂秋、左3秦林、左4王顺启 中间排：左1韩大龙、左2宝树林、左3侯秀峰、左4赵正光、左5姚志辉、左6庞长新 后排：左1王军英、左2秦志新、左3杨秀清、左4张富环、左5杨全育、左6白素琴、左7姜明奎 　　由于从小所受到的教育，使得我们拥有深深的爱国情怀。为了让自己能够尽快调整好“学生”与“职工”身份的转变，适应新的环境，早日进入良好的工作状态，我们坚持学习，努力在工作中锻炼自己，自觉戒除身上的骄娇二气，积极克服各种各样的困难，在各级领导的关怀指导下，在老同志的带领帮助下，坚定勇敢地投身到逢山开路、遇水架桥的铁路建设之中。也是从那时起，我们志在四方，艰苦奋斗，为祖国的繁荣富强和社会主义建设事业，做出了应有的贡献！ 　　艰苦奋斗，是中华民族的传统美德和时代精神。在那激情燃烧的岁月，为确保“丰沙复线”铁路高质量按期完成任务，我们看到来自五湖四海的广大铁路建设者，发扬“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，满怀“敢教日月换新天”的豪情壮志，不畏艰险，顶严寒战酷暑，自力更生，顽强奋斗，忘我工作，无私奉献。他们朴实无华，吃大苦耐大劳，出大力流大汗，轻伤不下火线，工作起来真的带有一股“活着干，死了算”的狠劲儿！有个老职工“赵XH，南方人，很少言表，干活儿不要命！一次在隧道施工中将腿砸伤，领导让他回去休息，他还扛着根大圆木带出峒外。到医院一查，诊断为韧带断裂”（摘自：韩渡同学《五十年前的旧事》）。 当年的基层领导，更是苦活累活干在前面，哪里最危险哪里就有他们的身影，有的干部甚至累到吐血，都不肯离开自己的工作岗位。 在那个火红的年代，牺牲自我、甘于奉献，是那一代人对那个特殊时期的特殊贡献，是值得大力弘扬的奉献精神，时代需要这样一种精神。 　　在建筑工地，传唱最多的歌曲是：《毛主席的战士最听党的话》、《铁道兵志在四方》，直接唱出了铁路人的豪迈与真情。当年的标语口号是：“抓革命，促生产”；“备战备荒为人民”；“三线建设（注：三线建设，指的是自1964年起，中国政府在中西部地区的13个省、自治区进行的一场以战备为指导思想的大规模的国防、科技、工业和交通基本设施建设）要与帝、修、反抢时间、争速度”……这既是共和国领袖的指示，也是铁路建设者们的自觉行动。他们不遗余力地支援着国家建设，以实际行动表达了“要多快好省地修建铁路”这一理念，充分展现出最美铁路人的魅力与风采，也为我们青年一代做出了表率！ 　　英雄模范人物是我们心中的偶像，爱岗敬业的老同志是我们身边的榜样。正如伟大的马克思主义者列宁同志所说：“榜样的力量是无穷的。”是他们释放出的无形感染力，引导着我们见贤思齐。作为铁路建设的新成员，我们暗暗下定决心，一定向老职工学习，争取尽早融入到这个集体当中，在祖国最需要的地方绽放自己的青春。 　　回想刚参加工作时的那段经历，多少往事浮上心头。 为了保证“丰沙复线”铁路早日通车，在时间紧、任务重的情况下，各级机构经常组织开展各种规模的“大会战”或“劳动竞赛”等活动。时间长短不确定，有时是百日，有时可能是一个月等等。“在我们入路的第二天，也就是1970年7月1日，丰沙复线大会战就开始了，层层召开誓师大会，提出‘大战丰沙线，十一把礼献’的口号”（摘自：黄燕明同学《五十年前的点滴回忆》）。大家热情饱满，争分夺秒，干劲十足，整个施工现场都呈现出一派轰轰烈烈、热火朝天、大干快上（即用最大的力量干起来，使新的工程尽快上马）的景象！同学们与老职工一起参加“大会战”，也像成年人一样，加班加点连轴转，日夜奋战在生产第一线。 　　很多时候，理想与现实之间是存在巨大差距的。五十年前，国家资金极度匮[kuì]乏，技术水平相对落后，工程设备更是欠缺。当年我们施工，根据隧道所处的位置，属于山岭隧道。隧道施工，采用的还是传统的“矿山法”（即钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法）；修建铁路，亦未达到机械化施工程度，主要依靠的是人工作业方式。 　　面临全新的工作和生活环境，对于我们这些刚刚走出校门，不谙[ ān ]世事，各个身材清瘦，还是“肩不能挑担，手不能提篮”，完全没有经过历练的孩子们来说，尽管具有充足的信心和坚强的决心，仍然遇到了很多难以想象的困难。特别是当面对繁重的体力劳动和峒内塌方危险时，不能不说是一种严峻的考验。 　　在我们成长过程中，会遇到很多人，也会经历许多的事情，时间一长可能大多都被淹没、遗忘了，能留下的都是耐人回味的、不可磨灭、深深刻画在心里的记忆。刚参加工作时的情景，就令我们印象尤为深刻！每一个同学都能滔滔不绝地讲述岁月中那些难忘的回忆。因为每一个人都有自己的故事，所以至今都能有声有色地描绘出年少青春里那些无数的故事情节。 　　那时身高一米六，体重只有80斤（刚刚达到招工条件）的我，在工地劳动的几个月里，感觉最难熬的就是上夜班。觉总也不够睡，下夜班后困的一整天连饭都不想吃。记得有一次，两个老师傅专程过来看望我们，站在宿舍门外聊天。当时任凭我再怎么努力，就是困的睁不开眼睛，似乎站着都能睡着！ 　　过去的一切，现在都可以轻松地当作趣事来调侃，可年轻时的我们，不知流淌过多少辛勤的汗水！实在力不从心的时候，偶尔也产生过自卑心理，或也偷偷地流过委屈的泪水！ 　　好在无论多苦多累，我们没有退却，都挺过来了！同学们一天一天，山一程，水一程，一步一个脚印地向前走，漫漫长路，记录着风风雨雨，有过山静日长，优游岁月，也有过惊心动魄，化险为夷…… 　　那个时代提倡“干一行，爱一行”的“螺丝钉精神”（即二十世纪六十年代倡导的雷锋精神），将“干一行，爱一行”视为优秀的职业品质和基本价值观。召开职工大会时领导还特别强调说：在我们国家，只有参军称为“入伍”，参加铁路称为“入路”，其他行业都没有这种叫法。“入路”跟“入伍”一样，我们是“不穿军装的铁道兵”。这都极大地增强了我们的自豪感，为自己能够成为铁路建设者中的一员而感到无比骄傲！ 　　在“不爱红装爱武装”的纯真年代，崇尚劳动最光荣，以艰苦朴素为主流时尚。工程单位男同志居多，当年我们这个项目，只有新入路的十几个女学生。我们身着剪裁合体的深蓝色劳动布工装，胸前佩戴着心爱的路徽，头戴安全帽和护目镜，即便是不施任何脂粉、纯原生态的自然素颜，也尽显意气风发，英姿飒爽，别有一种时代的女性美！就连北京最繁华大街的照相馆中最受人们关注的玻璃橱窗里，都摆放过姐妹们身穿工装、头戴安全帽的大幅靓照。不同时代，有不同的审美观。在我们年轻的时候，朝气蓬勃、精力充沛的“工农兵”形象，才是最完美最动人的！ 　　在隧道施工中，最酷的工种要属风钻手！他们头戴安全帽，身穿雨衣雨裤，脚上穿着高筒雨靴，走起路来唰唰作响，气宇宣昂，充满了阳刚之气，好不威武！ 风钻手还是个技术性很强的工种，“在掌子面打爆破孔，要考虑石质硬度、爆破角度、装药量、出渣量”（摘自：黄燕明同学《五十年前的点滴回忆》），以及位置、深度、距离等多种因素。特别是当他们手持风钻，在奇形怪状、巨齿獠牙的岩石上钻孔时，无论平时是多么风趣幽默的一个人，工作起来那种一丝不苟、严肃认真的样子，着实令人起敬！ 　　在建筑工地，让人难忘的还有那些木工师傅们！当年的脚手架，都是用“沙高”（“沙高”即为杉树，又称沙木)搭建的。木工师傅们稳稳地站在高高的架子上，又粗又长的“沙高”，到了他们手中，就好像拿根大竹竿一样轻松，被他们一根根横平竖直地固定在脚手架上，有条不紊，得心应手。木工师傅们手脚麻利，动作娴熟，好似空中的舞者，舞姿优美、舒展矫健、刚劲有力，简直太帅气太具有观赏性了！观看他们搭建脚手架，那真是一种美的享受！ 　　回味青春年华，工作虽苦虽累，但心里一点儿都不感觉苦，也从没有抱怨过，幸福感丝毫没有降低！ 一个人的内心世界，决定着他眼中的风景。就好比同样的山和水，在内心消极悲观人的眼里，看到的可能是穷山恶水；但如果内心充满阳光，眼中看到的一定是青山绿水，相信所有的美好都会如期而至。刚参加工作的我们，因为年轻，思想单纯，风华正茂，始终保持着革命的乐观主义精神。我们快乐，不在于拥有的多，而在于计较的少！ 　　过去实行“六天工作制”，一周只休息一天。而且只有星期日休息我们才能回家，平时都是住集体宿舍。身旁有单位领导和老职工的关爱，有同事之间的和睦相处，同吃同住同劳动的“三同”式集体生活，犹如充满阳光的大家庭，让我们既感觉新鲜也很开心！ 业余生活虽说不够丰富，但放映队一个月来工地放两场电影，那时也比较满足。“记得一次去下马岭看电影回来，没有走峒，沿着公路往回走。那时夜里公路上基本没有车，也没有路灯，只有皎洁的月光洒在大地上。微风吹散了白天的暑气，四处无人，只有我们几个在马路中间边聊边走。燕明来了兴致，在马路上给我们来了个小翻、空翻，还有什么大射雁跳、倒踢紫金冠，真是有模有样，看的我们目瞪口呆！也难怪，他舅舅是广州芭蕾舞团《天鹅湖》中的‘老鹰’！这么好的舞蹈功底不去搞专业，怎么来铁三局了？可惜！黄燕明相貌英俊，身姿挺拔，气质高雅，多才多艺！”（摘自：韩渡同学《五十年前的旧事》）燕明那几个动作，都是舞台表演中标准的、技术难度较大的技巧动作。这可不是一般人能炼成的，要求软开度和跳跃能力同时达到一定水平，不愧是童子功！练习舞蹈是要根据个人的身体条件，需要从很小的时候开始，接受正规的严格的舞蹈专业训练才能够学成的！ 除此之外，我们还有机会常常脱产参加文艺宣传队的排练和巡回演出，这不仅使我们心情愉悦，也充实了我们的文化生活。 　　工作确实艰苦，但国家给予我们的福利待遇也不低！由于铁路是相对稳定且收入较高的行业，所以铁路系统一直都是让外人向往的工作。过去有句老话儿：只要进了铁路，就是端上了“铁饭碗”。这种观念，在新中国成立之前就一直存在。的确，从参加工作起，我们的工资薪酬、粮食定量（每月：女45斤，男51.5斤）就比一般单位都要高，同时我们铁路职工还享受乘坐火车免票、发放各项费用补贴，以及其他各种优厚的福利待遇。“另外，进峒的职工每月还有七两油、二斤肉、一斤糖的营养补助。那时市民每人每月才供应半斤油。食堂发给大家肉票、油条票、糖包票。吃溜肉片、红焖肉不要钱，给张票就行了。油条、糖包，只按照馒头的价格收钱”（摘自：韩渡同学《五十年前的旧事》）等等。这一切，在我国还处于计划经济时期，物质产品严重短缺，完全无法满足需求，人们都视票证为“命根子”的那个“票证时代”，足以令很多人羡慕！这也给我们这些稚气未脱的新铁路人，平添了些许优越感！ 　　当年单位执行上发薪制度，每月15日发工资。1970年7月15日，是我们参加工作后第一次发薪。因为我们是6月30日入路的，所以7月15日只给我们发了半个月的工资。根据同学们的回忆和日记记载：半个月的工资+补贴，合计金额为49.05元。 "兜里有钱了，就想着到村里的小供销社嘚瑟嘚瑟！见有茅台酒，就想开开荤。问掌柜的8块钱一瓶的茅台酒零卖不零卖？掌柜的心想：这瓶茅台放这儿好多年了，除了你们买，村里也没人买呀，便大声说‘卖’！结果哥儿几个什么也没就，白口咂摸了二两。发工资三天后，赶上星期六，一众人乘火车回城，出了西直门火车站，在附近一个饭铺吃的晚饭。一人买了一个菜，凑在一起撮了一顿。我买的是糖醋里脊，那是我自己挣钱在馆子里吃的第一顿饭，所以印象深刻”（摘自：黄燕明同学《五十年前的点滴回忆》）。“黄燕明讲的去村里供销社买茅台酒喝，我没赶上。可有一次，我们俩去供销社买香皂，让我记忆犹新！那时的物价水平，香皂不便宜，没一块钱也得大几毛吧！可老兄非看上一块，在店里放了不知多少年都无人问津的、价格两块多、落满尘土的檀香皂，毫不犹豫地买了！当时售货员脸都绿了，手直哆嗦！”（摘自：韩渡同学《五十年前的旧事》）在参加工作五十周年纪念日，同学们纷纷撰[zhuàn]文抒怀，青少年时代的生活片段、陈年趣事跃然纸上，有血有肉，真实生动，可谓妙笔生花，令人意犹未尽！ 　　成长中的岁月，记录了喜怒哀乐，苦辣酸甜。痛过了，便坚强了；跨过了，便成熟了。只有在困难中磨练，才能成为有毅力的人。那时每克服一个困难，就会多一份坚强，多一份坚持。我们正是用这种不懈的坚持，书写了热血的青春。 　　青少年时代所经历过的那些艰苦磨练，反而成为具有永恒意义的精神财富，不仅强壮了我们的体魄，更加磨练了我们的意志，培养了我们坚韧不拔的品格和不屈不挠的精神，让我们受用一生！渗透到骨子里的这种坚强，使得我们在漫长的人生旅途中，不惧风雨，能够战胜一切困难而不被困难所压倒。那段艰苦岁月，也成为我们生命中最为激荡的青春时光。 一心为“三线建设”添砖加瓦，为了新中国的社会主义现代化建设事业，奉献自己最美的青春，不负韶[sháo]华，我们无怨无悔！ 　　1970年12月26日，丰沙复线铁路顺利通车。我们以此向伟大领袖毛泽东主席诞辰77周年献礼！ 　　1971年下旬，从小到大我们第一次离开京城，远离了担忧与不舍的父母，转战到距离北京五百多公里以外的山西省晋中市，位于晋中南部中段的太行山西麓[lù]，开始了“三线建设”——太焦铁路3202工程（“三线建设”时期的项目，因为具有保密性，所以都是用数字来表示工程代号）的修建。 　　据有关资料显示，1971年铁三局进驻太行山革命老区后，主要分布在山西省晋中市下辖的榆次区、太谷区、祁县、榆社县等地，参建人员40600人，家属40000人，共计80600人。 　　“五十年前，这样一个体量大、实力强、底蕴深的中央直属企业驻晋，对于促进山西内陆省份的经济建设、人文文化、特别是铁路新线的经济建设，无疑起到了巨大的推动作用。”（摘自：报告文学《太焦记忆》作者曹俊编辑邓龙） 　　记得我们刚到山西不久，转过年的二月份就是春节。眼看要回家了，那是我们参加工作以来第一次休探亲假！可偏偏天公不作美，突降的鹅毛大雪，铺天盖地连续下了好几天，造成了大雪封山。由于担心不能按时回家过年，我们心急如焚！ 　　领导考虑到同志们思乡心切，千方百计想办法送大家出山。为了确保行车安全，将汽车都装上了“防滑链”。出发那天，修配厂的石厂长乘坐头车，亲自押车控制车速防止差错；后面浩浩荡荡的车队，行驶在白雪皑皑蜿蜒的盘山路上，很是壮观！ 　　虽然安装了防滑链，行驶过程中汽车仍然还是一次次地出现了侧滑，随之而来的，便是全车人同时发出的一阵阵惊呼声，每个人都捏了一把汗！雪天山路汽车危险行驶的刺激，加上回家的喜悦，令我们完全忽略了天气的寒冷。同志们个个心花怒放，神采飞扬！ 　　我们这支筑路大军，打破了太行山多年的沉寂，这么多满载人员的车辆，同时现身于冰雪覆盖的山路上，可谓创下了历史之最！那幅美丽的画面，也在我的脑海中留下了永久的回忆！ 　　恰是这条从太原至焦作，贯穿山西、河南两省的战备铁路，将巍巍太行山，天险变通途！这是在我们入路后，为国防战备做出的又一巨大贡献，中铁三局也再一次谱写了新中国铁路建设史上的光辉篇章！ 　　随着时间的推移，我校所有同学工作都有了变动。很多同学也有了重新走进校园进行全日制成人脱产学习的机会，接受学历或学位教育，从而取得了中专、大学、研究生等学历，并取得了不同系列的中级、高级等专业技术职称。有多位同学还在国务院的组成部门、直属机构、办事机构或省部级、市级党政机关等担任要职，主政一方，成为同龄人中的翘楚[qiáo chǔ ]。虽然功成名就、位高权重，难能可贵的是没有因为身份远了距离，他们怀着满腔热忱回到同学中来，当年的激情并没有熄灭，真挚的友谊也始终不变，同学之间的感情还是那样纯朴，大家在一起仍然能够坦诚相待，无话不谈，倾诉的是真情，珍藏的是友谊。而且经过时间的考验，大家做到了在困难面前还能一如既往地互相支持、无私付出，同学们情同手足！ 　　生命中有很多相遇，能在一起的叫做朋友。著名主持人孟非有句名言：“走在一起是缘分，一直在走是幸福。”由于共同的经历，让我们这些从小一起上学，一起走上工作岗位的同学们，成为了一辈子不离不弃的好朋友和亲密伙伴。我们在最美的年华里相遇，同学兼同事的缘份把我们的心紧紧连在一起。这50多年的深厚友情，比亲情多了一份选择，比爱情多了一份单纯。特别值得庆幸的是，还好我们没有错过。感恩遇见！今生情谊长，有缘在路上，能与真心朋友相伴前行，是我们一生的幸福！ 　　“岁月极美，在于它必然的流逝”。转眼间半个世纪过去了，同学们又回到了五十年前曾经工作生活过的地方。我们欣慰地看到，当年那洒满我们火热青春、用滚烫汗水修建的隧道和铁路，如今完好无损，安然无恙！ 列车飞驰五十载，风雨无阻一路前行，仿佛在默默地讲述着浪漫的青春故事，诉说着中国铁路与民生翻天覆地的变化，满载的都是最美的风景与时光！ 　　门头沟地处北京西部山区，是具有悠久历史文化和优良革命传统的老区。 京西的山，峰峦秀美，林木苍翠，她虽无言，却守望着世世代代村民的成长。被称为“首都北京母亲河”的永定河，作为一条长700多公里、贯穿京津冀晋的绿色生态河流廊道，清澈的河水碧波荡漾，她犹如甘甜的乳汁，滋养着祖祖辈辈的山里人家。当年的贫困山区，如今已是红富士苹果主产地，美名远扬的“太子苹果”，味道甘甜，果肉少渣，色泽鲜艳，形状整齐，名不虚传！培育绿色产品，形成绿色产业，使村民们全部实现了脱贫致富。过去的穷乡僻壤，现在已成为硕果累累的花果山，绿水青山与蓝天白云交相辉映，如诗如画，美不胜收！ 　　只是我们这些铁路建设者——当年十五六岁的花季少年，如今却已两鬓斑白年近古稀！ 　　由于2020年6月11日以来，北京市连续报告新发地批发市场相关的新冠肺炎病例。自6月16日起，北京重大突发公共卫生事件应急响应级别，由三级上调为二级。 2020年6月30日，在参加工作五十周年的日子里，戴上口罩旧地重游！ 　　风采依旧，不减当年！ 　　在我们亲手建造的隧道口前、铁路线上留个影！ 再仔细看看……回到这里让他们想起了什么？ 　　哈哈！小卖部来了大部长！——黄燕明，国家正部级（正省级）官员！ 　　老当益壮，齐心协力！ 　　2020年9月15日农历庚子鼠年五月廿五同学们在北京聚会 　　为纪念参加工作五十周年，在黄燕明、王瑞平两位同学热心组织和精心安排下，北京六中部分在京同学，于2020年10月21日，前往京西门头沟，进行了“一日游”活动！ 　　南石洋大峡谷森林公园，位于北京市门头沟区雁翅镇。 　　我们还请到了当年的老领导郭连元先生，作为特邀嘉宾参加了本次活动。 　　照片左起：姚飞、张荣秀、董绍庄、韩渡、黄燕青、许德明、郭连元、黄燕明、王立平、王瑞平 　　北京六中同学的“一日游”活动，还得到了门头沟区雁翅镇人民政府领导的大力支持！雁翅镇党委书记、副镇长及公司经理三位同志，热情接待了我们并全程陪同。在此我们对镇领导表示诚挚的感谢！ 　　下图左起：王瑞平、许德明、韩渡、房红、黄燕明、张荣秀、郭连元、周广利、王立平、姚飞、董绍庄 　　美好瞬间——“六中铁伙伴”微信群在北京全聚德（玉泉路店）大团圆合影留念 　　2022年10月6日农历壬寅虎年九月十一于泰丰楼（前门店）聚会 　　左起：黄燕明、郭连元、钟淑琴、王瑞平、周广利、张荣秀、王立平、房红、韩渡、姚飞 　　尽管时光荏苒[rěn rǎn]，年华终将老去，但我们内心却正如歌中所唱的：“革命人永远是年轻，他好比大松树冬夏长青，他不怕风吹雨打，他不怕天寒地冻，他不摇也不动，永远挺立在山顶”！追忆逝去的青春，令我不能忘怀的，是当年的激情以及无悔付出。 　　值此纪念参加工作五十周年之际，通过“美篇”讲述了光阴里的一段回忆。反映了当年亲眼所见老一辈的铁路建设者，他们真实的工作状态；也表达了作为“五零后”的青年一代铁路人，在当年那个特定环境中的心理状态和思想活动（当年我们与父母家人、同学朋友的书信往来，就是这样交流的）。都是真情实感！文章中那些看似简单平淡的语句，其实背后都有一个真实的故事（例如：只是一句轻描淡写的“惊心动魄，化险为夷”，其中就包含了无数扣人心弦的故事），我们想要叙述的，是那个充满理想和激情的芳华年代。在回忆的同时，也用以感怀生命的遇见，岁月的美好！ 　　创作过程让我体会到，往昔中的很多美好，更多的是通过日后的回忆而形成、发现并感受到的。也是此时我才真正意识到，原来思想感情最深层的记忆，是一种忽略不掉的对时光、事物的留恋与怀念！就像隧道、铁路，是我们一生中最得意的值得骄傲的杰作，创作过程中的所有细节，我们永远都不会忘记。若是日久不见，自然而然的就会想念、惦记！每一次近距离接触，又不禁感慨万千，一种敬畏之心也油然而生！轻轻地拾起那些被淡忘了的回忆，可以让成长中的五彩斑斓，成为美丽的人生故事！ 　　如果您也曾经历过那激情澎湃的难忘岁月，我们的心灵一定是相通的。这段回忆若令您心有所动、情有所感，说明在我们的内心深处，至少某一点是可以引起共鸣的。珍藏回忆，会让我们的生活更加充实而惬意！ 　　年近七旬，本以为自己早就到了看破红尘、超然物外的年纪，可在回忆那个激情燃烧岁月的过程中，却始终心潮起伏，热血沸腾！看着照片中那些熟悉而亲切的脸庞，也依然令人心动！对我国的铁路建设者，更是充满了深深的敬意！我坚信，只要激情还在，我们的“芳华”就永远不会逝去！ 文章就到这里了。祝愿我们心中永远的企业——中铁三局，承前启后，继往开来，再铸辉煌！祝愿最好的我们，身体健康，快乐相伴，青春不老，我们不散！ 　　中国台湾著名歌唱家邓丽君的代表作——《甜蜜蜜》是永恒的经典！就让这首曾经伴随我们走过岁月年轮的经典老歌，再继续伴随着我们一起陶醉，一起到老吧！ 　　致敬青春无悔的铁路建设者！ 致敬终生坚守的铁路建设者！ 　　谨以此文同时献给：所有我曾经的老师和老同学，所有我们一起奋斗过的老领导老同事，献给我想念的和想念我的好朋友。我永远不会忘记与您一起共度的那些美好的快乐时光！ 感谢您的分享与支持！

五十春秋再回首 中铁三局不了情

知足常乐

五十春秋再回首中铁三局不了情