铁道兵在成昆线上的兵力部署（二稿）

女兵讲历史／王民立

关于成昆铁路的历史意义，已经有很多文章做了阐述，所以我在这里不再重复，直接进入主题。

在中国科学院中国历史研究所编撰的《中国共产党与三线建设》一书中，收录了1964年9月1日，西工指司令员吕正操关于西南铁路建设部署的报告，报告中重点说到了成昆铁路的初步兵力部署，9月4日，毛泽东批示同意了这个部署。

该兵力部署，不是现在一些人认为的铁道兵只负责成昆线南段的修建，而是铁道兵从南北两段同时施工。成昆线中段当时还没有列入初期的部署。

这是成昆铁路修建的示意图，上北下南，成都在上，昆明在下，符合真实的地理位置。

（一）成昆线北段的兵力部署

从这张示意图，我们先看成昆线北段铁道兵当年的兵力部署。

从成都至青龙场的61.5公里，由铁二局承建，1958年至1962年铺轨通车。

从成都青龙场至眉山县吴场段由铁道部第二工程局六处承建。

从吴场经夹江、峨眉、九里、沙湾、峨边至金口河为铁十师承建。

金口河至沙木拉达隧道南的韩都路沟为铁道部第二工程局十一、十二处承建。

这也是成昆铁路建设示意图，为了看图方便，将上图横过来了。从这张图上，可以更加清楚的看到铁道兵各师的兵力部署情况。

我们从这张局部的示意图中，更清楚地看到成昆线北段由铁道兵第十师承建的吴（场）金（口河）段。

这是鸭子池隧道，在共和车站北面。

这一段隧道依次为：

鸭子池隧道、共和车站、小河子隧道、老虎嘴一号隧道、老虎嘴二号隧道、长虹隧道、峨边车站。

鸭子池隧道由46团承建，它是成昆线上曲线半径最小的隧道，每次火车通过这里都要减速。

这是共和车站。共和车站这一段为铁十师四十六团承建。

这是长虹隧道成端，长虹隧道在共和车站与峨边车站之间，靠近峨边。

看隧道旁边刻的字“设计单位，铁道部第二设计院 施工单位，中国人民解放军8775部队（8775部队就是铁十师50团的代号） 施工日期1966年8月18日”。

这就是宝贵的历史文物遗址和工业遗产遗址应该得到保护。

1964年9月4日，毛泽东对吕正操关于成昆线兵力部署的批示一下来，铁道兵有关部队迅速移防成昆线。

就在毛泽东批示之后的第11天，1964年9月15日，铁十师的师、团各设营组赴四川峨眉、乐山等地作设营准备。

至月底全师官兵分别从青海海宴、西宁、内蒙古、北京不同的地方移驻四川峨眉龙池、九里、夹江，共计11443人，各类物质56033吨。

1964年10月15日，成昆线北段吴场至金口河段三类工程全面开工，拉开了铁道兵在成昆线北段建设的序幕。

（二）成昆线北段的重兵部署

初进成昆线的时候，铁十师兵力只有一万余人，在部队迅速投入施工的同时，各方力量驰援铁十师。

铁道部先后抽调了692名工程技术人员和技术工人到铁十师参军入伍。

1964年10月23日，铁十师组建50团，由原来的四个团增加至五个团。

12月24日，配属铁十师施工的铁二师8团从湖南出发，经过七天行军，到达沙湾工地布防，于28日投入施工。

1965年3月25日，铁十师进行入川以来第二次扩编，兵力达到了34369人。

1966年3月13日，为确保成昆线吴金段十月铺轨通车，铁道兵司令部下令铁五师25团5910名官兵自米易调防十师管段，

配属48团施工。担负金口河隧道至金口河车站段三座隧道、五座大中桥施工，至12月30日，施工九个月，圆满完成工程任务后归建。

铁十师原有民工5000人，1966年11月新上3000人，共有8000人。

这样在铁十师兵力最多的时候，共管理了七个团四万余人，加上8000民工共约五万余人。

铁道兵不但参加了成昆线北段的建设，而且是部署重兵进行建设。

成都至西昌550公里，其中铁二局承建381公里，铁十师（含铁二师八团和铁五师二十五团）承建169公里。

（三）成昆线南段的兵力部署

现在我们来看这张示意图，从昆明至一平浪由铁一师承建；从一平浪至黄瓜园由铁八师承建。

1966年，由于一平浪（铁一师管段）至昆明段提前一年铺轨，劳力出现不足，决定铁道兵七师自贵昆线转场到成昆线南段，担负一昆段中的蜜蜂箐三号隧道进口至空心山隧道进口44.6公里的施工任务。

（四）成昆线中段的兵力部署

1966年，川黔、贵昆两线施工力量陆续转场到成昆线，大会战进入了高潮。

北段继1965年底铺轨至沙湾后，于1966年7月29日自沙湾开始铺轨，较初期规划提前五个月。南段于1966年4月20日由昆明西站开始铺轨，较初期规划提前一年。

根据会战的大好形势，西工指为力争全线提前于1968年7月1日在金江站接轨，在施工管区划分和力量部署上作如下调整：

成都至韩都路、黄瓜园至昆明仍按原来部署不变。

韩都路至黄瓜园间，原计划由第二工程局施工的42.48公里的渡口支线，改由铁道兵五师承担，将铁道部第二工程局施工的金（口河）韩（都路）段延长84.84公里至礼州，也就是说，从金口河至礼州段全部由铁二局承建。

礼州至米易、米易至三堆子、三堆子至新江、新江至黄瓜园分别由铁道兵十、五、七、一师承建。

原部署铁道部大桥工程局的两个工程处分别担负大渡河、金沙江大桥的施工任务。这次调整后，大桥局增加礼(州)米(易)段内六座大桥的施工任务。

为了充实施工力量，1967年一月征调铁道部第四工程局三处担任三堆子至庆门口19.04公里的任务。

因铁道兵一师二团参加抗美援越，为补充铁一师的施工力量，将原来配属铁十师施工的铁二师八团，改为配属铁一师施工。

这张图是成昆线中段的北端的兵力部署图。1966年6月6日，铁十师即将完成成昆线北段吴场至金口河段施工任务，准备移防新区——成昆线中段的北端——西昌以北的礼州至攀枝花以北的米易段施工。

1966年7月1日，吴场至沙湾段交付运营；7月29日，沙湾至金口河开始铺轨，11月8日铺通。

10月7日，由48团承建的成昆线中段的礼州至米易段第一长隧——松麻好隧道开工；12月1日，铁十师承建的新区——成昆线礼米段全面开工。

这张示意图是成昆线中段的南端的兵力部署及施工情况。

1965年第四季度，铁道兵第五、七师由贵昆线逐步转入成昆线管区。

其中铁五师承建米易至三堆子段(米易在攀枝花市以北，三堆子在攀枝花市以南，都属于攀枝花市的辖区)。铁五师管区北与铁十师管区衔接，南与铁四局三处管区衔接。

铁七师承建庆门口至新江管区，北与铁四局三处管区衔接，南与铁一师管区衔接。

铁一师在完成了成昆线南段昆明碧鸡关至一平浪段的施工任务后，又移防到了成昆线中段的新江至黄瓜园段。北与铁七师管区衔接，南与铁八师管区衔接。

（五）执行通车“务必令”，第四次调整

1969年12月29日晚，周恩来在西花厅召开第四个五年计划关于铁路建设会议。会议把成昆铁路通车作为主题进行讨论，要求国务院各部门协力保证成昆铁路1970年7月1日前全线通车。

总理对铁道兵司令员刘贤权说：

“刘贤权同志，成昆线应该放在第一位。‘七一’前通车，由何辉燕同志（铁道兵西南指挥部司令员）来指挥，顾秀（铁道兵第五师师长）同志是副的。”

散会后，周总理和刘贤权、何辉燕一一握手，吩咐说“务必要七一通车！相信铁道兵一定能完成。”这就是通车“务必令”。

当时，成昆铁路会战的形势十分令人担忧。自从1967年初文化大革命夺权风刮到工地后，西工指发生夺权斗争，整个工地的指挥系统遭到破坏。铁二局施工地段，由于发生层层夺权，加以西昌地区武斗的影响，职工被迫大量外流，有的工地处于瘫痪、停工状态。铁道兵施工部队虽不开展“四大”，相对比较稳定，但由于交通运输时有中断，材料供应紧张，较原定计划推迟了一年零三个月之久。自1967年文革夺权以来的三年中，全线三年累计完成的各项主要工程，只相当于1966年的完成量。因而剩余工程量巨大，形势非常的严峻。

甘洛至三堆子剩余主要工程量有：隧道33.165公里，桥梁7.952公里，路基土石方643.8万立方米，正线铺轨388.112公里。这些剩余的工程量主要是铁二局施工的甘洛至礼州段，三年完成的桥隧工程量仅为1966年完成量的46％。剩余93座隧道中，严重控制工期的有23座，10座重点桥梁中控制铺轨的有2座，重点的土石方工点有14处。有的工点因停工太久，发生坍方、病害需要整治，同时正线尚需铺轨189.5公里，任务很重！很重！

国务院决定撤销西工指，成立铁道兵西南指挥部。新成立的铁道兵西南指挥部根据实际情况，果断作出施工力量重大调整：

铁道兵支援铁二局，承接由铁二局担任的礼州往南至三堆子的近200公里铺架任务，让铁二局集中全部力量抢修线路下部工程。同时，采取了非常规措施：发扬连续作战精神，昼夜连续施工；采用人工预铺，为给隧道、桥梁、路基等工程以较多的施工时间；采用了便梁预架和就地灌注钢筋混凝土梁等措施；加强运输、清仓查库、材料替代等措施，解决材料缺口。这是第四次宏观调整。成昆线的工程量在不断增加的情况下，又要求力争提前通车。这对组织指挥是极大考验。经过全体筑路大军英勇顽强地连续作战，成昆铁路终于在1970年7月1日如期举行了通车典礼。

（六）复盘

根据人民铁道出版社出版的《成昆铁路綜合总结》、《铁道兵兵史》以及亲历者回忆，我们最后来复盘成昆线兵力部署的全部情况，按照名称成昆线，以成都方向为起点，昆明方向为终点进行排序：

成都至青龙场61.5公里，1964年成昆铁路大会战以前已经建成，铁二局承建；

青龙场至吴场，34.27公里铁二局承建；

吴场至金口河，154.23公里，铁十师承建（该段铁二师八团和铁五师二十五团配属施工）；

金口河至礼州，252.58公里，铁二局承建；

礼州至米易，150.30公里，铁十师 （铁二师八团配属施工）承建，其中有六座大桥由铁道部大桥局承建；

米易至三堆子，56.74公里，铁五师承建，其中大渡河及金沙江大桥由铁道部大桥局承建；

三堆子至庆门口，19.04公里，铁道部第四工程局三处承建；

庆门口至新江，34.79公里，铁七师承建；

新江至黄瓜园，42.06公里，铁一师承建（铁二师8团配属施工）；

黄瓜园至一平浪，126.26公里，铁八师承建；

一平浪至蜜蜂箐三号进口段，铁一师承建：

蜜蜂箐三号隧道进口至空心山隧道进口段由铁七师承建；

空心山隧道进口至昆明段，铁一师承建。

从一平浪至昆明段，主要为铁一师承建，其中一小段为铁七师倒接施工，合计121. 9公里。

铁道兵机械团和汽车团由西工指统一指挥，也有配属各师的，机械团曾经在云南禄丰驻过。

164野战医院和165野战医院配属铁道兵，作为各师医院的后送医疗单位，承担了重要的医疗救治工作。

铁道部电务总队承建了成昆线的有关电务工程。

成昆铁路建筑里程长1083.3公里，运营里程长1100公里（摘自人民铁道出版社出版的《成昆铁路綜合总结》）。

其中，铁二局及铁四局三处415.8公里（含复工前完成的61.5公里），铁道兵部队施工667.5公里（其中铁十师施工304.63公里，），摘自《铁道兵兵史》147页。

成昆全线完成投资30.75亿元，其中，铁道兵完成投资18.91亿元（摘自铁道兵兵史49页）。

铁道兵五个师、另加机械团、汽车团、铁道兵后勤部直接为成昆线服务的单位，约计19万人，其中牺牲近1300人。

因为当年有番号对内、代号对外、不得混用的规定，所以当地群众对部队的番号不熟悉，但是对部队的代号是熟悉的，为便于当地群众看到自己所熟悉的部队，现将当年各部队的番号与代号按照从成都至昆明方向部署的各部队顺序列表如下：

铁十师：8815

46团：8816、47团：8817、48团：8818、49团：8819、50团：8775：

铁五师：7659

21团：8723、22团：8724、23团：7662、24团：8726、25团：8727；

铁七师：8700

31团：8701、32团：8702、33团：8703、34团：8704、35团：8773；

铁一师：7591

1团：7592、2团：7593、3团：7594、4团：7595、5团：8772；

八师：8706

36团：8707、37团：8708、38团：8709、39团：8710 40团：8774；

独立汽车团8784；

独立机械团8785；

二师八团6838。

这篇文章得到中国三线建设研究会老会长王春才、中国历史研究所副所长陈冬林、中铁二十局宣传部和工会、中铁建报社梅梓祥主任、铁一师战友洪承惠、杨德新、铁八师战友阎春光的帮助，提供有关文件、资料及修改意见，在此一并感谢！

这篇文章在新华网上发表，截止7月17日目前浏览量是125.8万，在今日头条上发表，浏览量是2.2万。