<div>▲晚霞中最后的划子</div><div> 宜昌码头风景与众不同的有一特色——那就是各种各样的划子。</div><div><br></div> <div>▲1954年小河（现在三江）里的渔划子</div><div> 按《汉语词典》解释：划子就是用桨拨水行驶的小船。在宜昌江面上，曾经至少有多种划子存在过。其中最有代表性的是渔划子。</div><div><br></div> <div>▲1945年大南门码头</div><div> 渔划子都不大，长约一丈二，宽三四尺，船上分设五六个舱位。有头舱（放杂物的）、尾舱（后来的机舱）、驾舱（划桨掌舵的）、减水舱（备水养鱼用的）和关舱（关舱是渔民用涂了桐油的木板或篾席或油布搭成弧形篷子，一方面用于遮阳挡雨，一方面也是渔民睡觉休息的舱位）。</div><div><br></div> <div>▲1911年，渔民用水獭捕鱼</div><div> 顾名思义，渔划子就是网鱼的。《三峡渔歌》唱的是：“桡片划破青滩水，竹篙点开巫山云，渔歌飘飘下西陵。”有没有过“青鱼竿鱼压歪舱，花鱼鳊鱼闹欢腾”不知道，但长江里的鱼好吃是出了名的。</div><div><br></div> <div>▲宜昌渔划子</div><div> 用渔划子捕鱼，讲究的是“活水养活鱼”。江水通过鱼舱中的微细小孔渗入，这样就保证捕捞上来的活鱼能够继续在熟悉的水质中存活。活的野生江鱼，也能卖到更高的价钱。</div><div><br></div> <div>▲女人摇奖，男人撒网</div><div> 和那个久居宜昌、明代进士、公安派的代表人物雷思霈在《西洲杂咏》中所描绘的那样，宜昌西坝就是一个“面面皆江水，层层是峡山。人烟丛树里，麦浪古城湾。”的小岛，而他在诗中所记载的那种“渔妇荡尾桨，渔翁撒细网。网得鲤鱼见，卖与客船上”的渔划子画面，则形象地描绘了当时当地的风土人情。</div><div><br></div> <div>▲上世纪八十年代大南湖捕鱼</div><div> 不过各地有各地的规矩，宜昌划驳业的规矩是：大河（宜昌话中的长江）的渔划子不能进小河（宜昌话里的小河就是现在的三江），峡江的渔划子不能出葛洲坝、湖塘的渔划子不能到长江。</div><div><br></div> <div>▲解放初划业工会的胸章</div><div> 而且划子和驳船被分成两个不同行业。划子负责人员和传统生活类货物的运输，而驳船则负责轮船的过载和转运。解放后即便都是劳动阶层，也依然分工明确，各干各的，直到人民公社化的时候，才合并成为划驳大队。</div><div><br></div> <div>▲船工的美食</div><div> “活水养活鱼”最好的做法就是原汁原味的“河水煮活鱼”，就着江中随江水荡漾的那艘渔划子，用一铁桶直接从江里舀水上来，用明矾在桶里转转，江水很快就会被“镇”清，将江水倒入一泥灶上的铁锅里，放柴火点燃，将刮去鱼鳞、掏干净内脏的江鱼下到锅里。</div><div><br></div> <div>▲河水煮活鱼</div><div> 刚打起来的鱼就是被开膛破肚还能摇头摆尾的游动。不需太多的佐料，几片生姜一撮盐足矣。这样慢慢炖慢慢煮出来的鱼肉又嫩又滑，入口即化，鱼汤香气四溢、好喝的不得了。</div><div><br></div> <div>▲西坝鱼街</div><div> 俗话说得好：“靠山吃山靠水吃水”，守着长江边上的宜昌，第一美食肯定就是吃鱼。可是上有万州的烤鱼香飘万里，下有武汉的红烧武昌鱼名扬天下，要想从中找到属于自己的一席之地就得独出心裁。</div><div><br></div> <div>▲1992年三江轮渡</div><div> 所以就有了宜昌肉嫩味鲜的肥鱼为食材，就有了低调奢华有内涵的清炖肥鱼和肥鱼火锅，也就有了当年大江边众多吊脚楼里的小鱼店，和后来那些西坝三江边上的那些鱼馆。</div><div><br></div> <div>▲龙船也是划子的一种</div><div> 临江的店家在烹饪上各有特色，但都在“鲜”和“江”字上做文章，鲜字突出舌尖上的诱惑，江字则表现出独一无二的地域特征。</div><div><br></div> <div>▲渔舟唱晚</div><div> 说来也是，在宜昌江边吃鱼，品尝的不仅仅是舌尖上的美食，更是一边喝酒吃菜，一边欣赏绝美的江景。苏轼《前赤壁赋》就曾说道：“惟江上之清风，与山间之明月，耳得之而为声，目遇之而成色，取之无禁，用之不竭。”</div><div><br></div> <div>▲峡江上滩的邮划子</div><div> 宜昌除了撒网和放钩的渔划子，还有传递邮件和包裹的邮划子。</div><div><br></div> <div>▲清朝步邮挑夫</div><div> 邮路的陆路是1897年的7月1日开班的。宜昌邮界开辟了一条宜昌至重庆的步班邮路，沿长江北岸，经归州、巴东、巫山、夔府、万县至重庆，全程1810华里，全程限时13天。</div><div><br></div> <div>▲有牲畜的叫骑差</div><div> 可是由于这条邮路峭壁陡崖、十分艰险，邮运人员不得不翻山越岭，涉水绕道，倍尝艰辛。经多年勘测，于1911年5月将入川邮路由江北改为江南，沿宜施大道，经建始、代溪至夔府，再沿长江北岸至万县，全程1050里。限时101小时。</div><div><br></div> <div>▲宜昌最早的邮局</div><div> 改道后的邮路，不但减轻了邮运人员的劳动强度，而且缩短了邮程，加快了邮件的传递速度。即便是后来随着沿江经济发展、城市兴起，就有了更快捷、更方便的邮划子。</div><div><br></div> <div>▲上世纪五十年代女投递员</div><div> 可是据王志敏老师说，水路与陆路（旱路）差不多同时存在。水路只走沿江，陆路则遍布各非临江集镇与乡村。</div><div><br></div> <div>▲《长江摄影集》里的宜昌划子</div><div> 第一艘邮划子于清光绪三十年（1904年）12月31日建立，有舵工1人，前舵手1人，水手3人。民国十九年（1930年）版的《交通史 邮政篇》记载有：“清光绪三十一年（1905年）长江上游自宜昌至重庆，行驶民船运寄重量邮件。”</div><div><br></div> <div>▲经过宜昌和汉口水上邮路的传递，这张明信片1911年从万县寄到南京</div><div> 《交通史》同时解释：“清光绪三十二年（1906年），长江上游一带，滨临水摊，为重庆、成都两大岔路之交会（汇），运送轻量邮件系用步班，包裹重件则用邮艇。向来万县、重庆水路之间只用寻常无舱之艇，往往有浸湿邮件之患，是年特造艇七只，备运重量邮件。”</div><div><br></div> <div>▲乡邮员</div><div> 李明义老师记得：邮艇分两种，小邮划称邮艇，大点的邮划叫拦水划子。宜昌人将其统称为“邮划子”或“信划子”。自称是“长江边生，长江边长大的，对柏木船情有独钟”的沈传诚解释说：邮划子是有顶棚的，专门运送包裹邮件。重要的文件、现金、汇票等都要放进锡包内。</div><div><br></div> <div>▲双人撑篙</div><div> 开始是人工划子，双桨。后来是汽划子，机动的。王志敏老师补充说：邮划子在清末都有了，属邮政代办所管理。邮艇是民国之后才有。罗洪波老师解释说：邮划子即邮艇，称栏水划子，乘25人；小型的叫“辨子”，乘15~20人；1人在后舱手推双浆称作“双飞燕”。</div><div><br></div> <div>▲上世纪三十年代停在二马路江心的轮船和江边的划子</div><div> 到了清末和民国初年，宜昌上至重庆，下至武汉、上海以及宜昌沙市之间，除官办轮船招商局经营轮运业务外，还有多家民营公司轮船以及外国的商船、炮艇等，皆可载运邮件。</div><div><br></div> <div>▲码头工扛包上船</div><div> 长江轮运规模的壮大，城市之间往来速度的提升，邮运也得到随之改善。为加快邮件传递，1932年2月，宜昌邮局将入川邮件全部由陆运改为轮运，同时将宜万邮路调整和缩短成为宜昌至恩施步班邮路，作为省内邮运干线。</div><div><br></div> <div>▲单人双桨邮划子</div><div> 据《宜昌邮政志》介绍：1936年2月到5月，宜昌邮局配置钢质趸船及“鸿达”邮轮各一艘，用以存放和转运邮件。不过直到1949年7月，宜昌至巴东全程184.3公里之间的邮划子还在继续，还有邮划子5只，邮差10人，途中停靠点有：平善坝、三斗坪、茅坪、曲溪、太平溪、庙河、新滩、香溪、旧州河、秭归、沙镇溪、泄滩、牛口。</div><div><br></div> <div>▲宜昌的大渡划子</div><div> 老师们都认为：划子的概念应该就是指小船，包括有棚或无棚，甚至有的划子无桅无舵，仅凭桡片驱动。宜昌有专供人员或货物过江用的木划子。</div><div><br></div> <div>▲宜昌的小渡划子</div><div> 李明义老师记得很清楚，这种划子宜昌话说成是“脚划子”， 也叫“渡划子”。大小和渔划子差不多，不同之处就是没有棚子，很有地方特色。上世纪八十年代有些“少小离家老大回”的华侨回到宜昌，对那些过江的脚划子还记忆犹新，就是忘记了时代不一样，脚划子早就变成机械的渡轮了。</div><div><br></div> <div>▲民国时期峡江汽划子</div><div> “汽划子”在宜昌话中是一个广义词。不管是木制的还是铁制的，凡是不用人力划桨、用机械动力推进的船舶都统统被称为汽划子，这其中包括拖轮（宜昌话里的“小火轮”）、客轮（宜昌话说成“沙宜班”、“汉宜班”）和轮渡（宜昌话里说的“渡轮”，包括客运轮渡和汽车轮渡）。</div><div><br></div> <div>▲高速飞翼——名符其实的汽划子</div><div> 二十一世纪初，在宜万铁路还没有开通，三峡库区的人外出打工，还是靠水上交通的时候，宜昌还曾经从俄罗斯引进过两艘“燕子M”型水翼船，时速高达每小时九十公里，往返于宜昌到重庆、宜昌到万县之间，同样也被宜昌人称作是汽划子。</div><div><br></div> <div>▲百年前宜昌城外的汽划子与木划子</div><div> 行者老师认为：木划子中除了渔划子、邮划子比较专业外，其它划子的称谓就很随意了。如米划子、菜划子、石灰划子、粪划子等，是船上装什么就叫什么划子。比如对河农民天刚亮装一划子菜过市里来卖，就叫菜划子，回去装一划子屎尿就叫粪划子。</div><div><br></div> <div>▲1958年大南门木材市场</div><div> 不过，有老师认为，在解放前的宜昌各码头附近的江面上，还存在过一些专业划子。比如红花套、古老背沿江两岸的农民常在农闲时驾着船到宜昌来把江边“渣子堆”的渣子运回去施肥就被说成是“渣子划子”，西坝、对河的农民把公厕里的屎尿运回去施肥的木船却被说成是“粪划子”。</div><div><br></div> <div>▲上世纪七十年代宜昌江边的划子</div><div> 除此之外，宜昌江面上还曾经活跃过各种各样的专业划子, 也是一道独特的风景线。一种是“菜划子”。顾名思义，那就是卖菜的。</div><div><br></div> <div>▲水彩画 菜划子</div><div> 基本上是西坝、江南、复兴坝（原来的八合塘以下、现在的大公桥银海丽景小区附近）的那些菜农将自己田里的各种蔬菜装上船，穿梭在停靠在江边的南来北往的木帆船之间，菜划子在江中一边推一边喊“白菜萝卜葱蒜苗、胡萝卜韭菜、还有菠菜红菜苔！”</div><div><br></div> <div>▲中国茶船</div><div> 还有一种木船被宜昌人说成是“酒划子”。李明义老师用一张照片说明，那样的木划子被洋人很俏皮地称之为“中国厨房”或“中国茶船”。</div><div><br></div> <div>▲忙碌的酒划子</div><div> 酒划子与“菜划子”不同之处就是他们根据轮船到港时间不分日夜地划行在江中，专门做船上人的生意。酒划子上面备有各种酒和下酒菜，包括各种面点和大米饭等，有些像流动的快餐店，或者是流动的饮食店。</div><div><br></div> <div>▲特殊的买卖</div><div> 最忙碌的时候，就是等待客轮进港停稳后，酒划子就要很快地抢在别人船之前挂靠在轮船船舷边去做生意。客轮一般很高，还有几层楼，这也难不倒那些推划子的人。他们会用竹篮将旅客需要的东西用长长的竹竿送到人家的手里，竹竿放下来的时候，钱就已经放在篮子里。那个时候很少有欺诈，也很少有耍滑头。</div><div><br></div> <div>▲上世纪初宜昌的包划子</div><div> 最后一种划子被称之为“包划子”。那是宜昌枯水季节的一大特色。因为从镇川门到常家溪（现在的大公桥附近）会现出一道长长的沙滩河坝，那些轮船无法靠岸、只好停泊于江中，可船员们上下船办事不方便，轮船停靠期间就索性包一条木划子靠在轮船边专门为船员们服务。</div><div><br></div> <div>▲照片上有渡划子、包划子、渔划子</div><div> 船员们要上岸就会在船上喊：“包划子！”，推船的就会做好准备；船员要回船也会就在岸边高声吆喝：“包划子！”划子就会划过来接人。</div><div><br></div> <div>▲十里红的清晨</div><div> 宜昌江面上曾经有过各种用途、各种称呼、各种特色的划子，划子上也曾经有过无数悲欢离合、甜酸苦辣的故事，如今划子远去、码头远去、繁华远去、故事远去，只剩下这一江碧水依然泛着碧波东流而去</div><div><br></div> <div>▲西坝最后的划子</div><div> 有码头就有划子，从木划子到汽划子，从渔划子到邮划子，都有着相辅相存、休戚与共的关系。也就是东扯西拉说了些宜昌的划子，不到之处敬请指正。</div> <div>▲划子的最后一瞥<br></div><div> 感谢炎黄经济专委会各位老师的支持和协作，感谢李明义、罗洪波、王志敏、行者老师的点拨，感谢代昊提供的历史照片，孙波提供的实物照片，岳东良、王麦浪、张华新提供的江景照片。（202006）<br></div><div><br></div>