滇西抗战遗迹之十二 畹町桥

野猫溪

有人称畹町是全国最袖珍的一座小城，不过此话已过时，历史上的畹町确实曾是个市（1985年县级市），但目前早已撤市改镇了，现在行政区划属于德宏州端丽市。虽说镇比市小了几号，但畹町却是个国家一级口岸，两国边民水乳交融，互贸互市源远流长。畹町城确实很小，一条公路一通到底，首尾相距也就二、三公里，沿公路而建的五、六层至八、九层的居民楼紧贴路边，把个公路逼窄得像条甬道。畹町城本地的常住人口不多，城内也就五千多人。街头店铺稀落，贩夫难觅，大型的商场、超市、菜埠基本没有看到，鲜有一般城市里的烟火气（可能仅仅逗留了靠近口岸的一侧）。挂着异域牌照的缅邦大货车三、四辆或五、六辆结伴入境，轰轰隆隆地驶过小城狭窄的街道，车辆扬起迷离尘埃，让街道两边二楼以上的窗户大都紧紧闭着。

北有卢沟晓月，南有畹町晨曦！当1937年7月7日北方桥头燃起战火时，对于当时这里的人们来讲，估计那是地球背面的事情了。然而时隔不到五年，滇西却成为了抗战最前线！小小日本列岛单从国土面积看是个小国，然从当年的工业实力和军事实力看却是个大国，日本自明治维新运动以后，工业化规模迅速形成，挤进工业化国家第一集团，特别是军事工业，排在德美英苏之后，算是个副班长。但在二战爆发之前，恐怕要排在德国之后，因为那时美英苏等国还没有进入战时思维。所以说，当年的中国就是一头老衰的大象，而日本国却是一头精壮的鬣狗，鬣狗对大象下嘴也就不足为奇了！

这就是中、缅界河上的畹町桥，河对面即为缅甸联邦共和国的九谷市。别看畹町桥只有短短的20米，可它却也是一座抗战名桥，所谓山不在高有仙则名耳。畹町桥和它的姊妹桥惠通桥一样，都在我中华民族抵御外侮不朽史册上占有一席之地！畹町桥首建于1938年滇缅公路通车之际，是当年中国大陆经缅甸重镇密支那、腊戌、南至仰光连接印度洋之唯一国际通道。初建时该处仅为一座单孔石桥，后被日寇炸毁，此座钢桁桥梁是后来中、美两国工兵联合复建的。

1944年5月，中国远征军于怒江东岸发起全面反击，经过八个多月艰苦卓绝的浴血奋战，终于力克腾冲、松山、龙陵守敌，沿滇缅公路一路掩杀至畹町，1945年1月20日中国远征军与最后残余倭寇在畹町黑门山展开最后一战，全歼守敌收复国门。1945年1月美军工兵仅用七天时间，以无缝焊接技术在原界河桥旧址上复建了这座贝雷式钢桁桥！上世纪未我国又在老桥旁边修建了一座钢筋混凝土公路桥梁，旧的畹町桥功成身退，1995年被国务院公布为国家级文物保护单位。

1938年紧急赶修的滇缅公路，是当时中国接受国际外援之唯一抗战输血线，全长1146公路，畹町是中、缅两国此条公路的接驳点，畹町至昆明一段为959公里，畹町至缅甸腊戌一段为188公里，然后再经腊戌连接缅甸港口城市仰光而至印度洋。畹町又是滇缅公路与1945年1月建成通车的另一条抗战运输线史迪威公路的交汇点，史迪威公路由印度东北部的雷多小镇出发，翻越高山峡谷、原始森林至缅甸密支那至中国畹町，全长为770公里。因这条公路是在史迪威将军倡导和督促下进行施工的，故建成后被蒋委员长命名为了“史迪威公路"。史迪威公路由两个美军黑人工兵团配属中国工兵联合修建，是滇缅公路被日寇切断后紧急赶修的又一条战略级军事公路。此公路于1943年2月始筑，1945年1月28日连通畹町，当天经印度雷多出发的二百辆军车在这里驶入中国境内，两条公路实现了对接。

畹町城历史并不久远，上世纪二十年代初，这里还是一个由羊肠小道催生而来的边陲小客栈，为来往客商打尖歇脚之所。后来芒市土司带领子民修建了一条芒市至畹町的简易土公路，畹町遂得以有人居住而慢慢成墟。因边贸互市需要，人们还在畹町河上修建了一座供行人和马队通行的窄窄的木板桥。抗战期间滇缅公路修筑于此，这座窄窄的木板桥也就得以改成了一座单孔石桥。

1938年赶修滇缅公路时遗留下来的巨型石碾陈列在畹町桥畔。当年修筑滇缅公路时可没有一星半点的机械化，完全是靠滇西民众用双手给扒出来的，这种十吨重的粗糙石碾，可谓当年的重器，得上百人拉着才能滚动。

窄窄的畹町河，见证了那段烽火岁月。跨过畹町桥进入缅甸境内，南行三十公里到达缅甸的芒友，这里是中国远征军与中国驻印军的会师之地，1945年1月20日在这里曾升起了中华民国国旗和美利坚合众国国旗。中国远征军第一次远征失败后，其中的新三十八师和新二十二师退走野人山，九死一生到达印度后，分别只剩下了7000余人和2000余人。随后陆续从国内补充兵员，使两个驻印师分别达到了一万二千余人，随后两师改编成中国驻印度第一军，为有别于国内的远征军部队遂改称中国驻印军。中国驻印第一军在史迪威将军的装备、训练下迅速蛻变为中国最精锐作战部队。

畹町地方虽小，但很早便设立一些国字号机构，此如这栋伴随着滇缅公路通车而诞生的中央银行畹町分行大楼。1938年8月滇缅公路正式通车，大批援华战争物资从畹町进入中国，同时也衍生出了其他各类进出口边关贸易，为加强物资监管，国民政府于此设立海关，为方便资金流和现金结算，随后还成立了中央银行畹町分行，俗称国民银行。另外，还有一些隶属于重庆政府的国字号机构，如广播电台、邮局、电报电话局等也先后建立。一时间畹町小城车水马龙、物资云集，华洋混杂，房屋四起，商贾、学者、华侨、流民各色人等穿行其间，热闹非凡遂有“小香港"之名鹊起。

今天的民国银行依然矗立在畹町河畔，虽已是老身，但旗袍着身铅华未尽，犹存三分风韵，这位气质迥然于今的“民国女子"，幸被某精明商家相中而得以保存下来，出于保护历史建筑和产生经济效益双重考虑，遂将其改造成了一座三星级酒店，并冠名“民国客栈"。民国也，上一朝“年号"，时间空间上离现在很近，客栈也，则是古代酒肆的别称，让人想联想到“未晚先投宿，鸡鸣早看天"的魏晋两汉。第二天就是元旦了，畹町街头几乎没有什么外地来的人，若大的一栋民国客栈里也只入住了俺一位客官，不过这样也挺好，清静，让俺得以细细品味一下民国年间已所剩无几的气息！

民国客栈内部装修跟普通酒店一样，前台、电梯、房间的床饰、电视、电话、WF、卫生间等基本无二，但是客房里这老式的窗口却透着旧时代的时光，如今这种窗户已不容易见到了，宽大的客房里也不知前朝哪位银行职员甚至高级职员在此办公过，大佬孔祥熙的目使颐令当年恐怕也得贯彻到这个房间里来吧。

1944年11月，中国驻印军早于国内中国远征军七个多月，便对侵缅日军发起了反攻，之所以如此之早，是因为史迪威有促使蒋介石尽早下令滇西远征军投入反攻意图在里面。史迪威在美国军界缺乏扬名立万的军功，为尽可能做出成绩，他确实竭尽了他的全力，客观上也确实为中国的抗战做出了重要贡献，但是因史氏始终不懂中国政治而与蒋介石时有龃龉而貌合神离，双方是个互相利用关系，蒋想从史迪威手中得到更多的美援，而史却想从蒋介石那里得到更多的指挥权。又因为史迪威对手下的中国将领很不尊重，武断指挥染指中国军队内部指挥权限，并有控制中国驻印军、改造中国军队之企图，故又与中国驻印军将领关系极端不睦。这位年界六旬的老兵在整个远征缅甸的过程中，可谓殚精竭虑倍尝艰辛，甚至数犯险境，但是却费力不讨好，最终也没能得到广大驻印军官兵的普遍尊重，真是难为了这位美国大叔。

有一段史迪威当年在缅北野山人中的逸事，说1942年7月中国远征军败走野人山，陸军中将、六旬老人史迪威率远征军长官部及警卫部队还有少量英缅联军残兵向印度阿萨姆边境转进。在苍苍莽莽的原始森林中，瘴气毒虫，热带伤寒，缺医断粮，使部队减员严重，队伍行进十分缓慢。一天遇到一块少有的林中空地，史迪威集合部队训话，他先环视了一下手下，然后问道：我们这里面还有没有陸军中将？众人无人应答。史迪威又问道：这里面还有没有六十岁的老人？还是无人应答。史迪威提高了嗓门大声说：现在我命令，加快行军速度，我们一定要尽快走出野人山！十天后他们终于走出了野人山到达印度边境。这段逸事，未见正规史料记载，如果是确有其事，颇能给这位美国大叔加分不少。人无完人金无足赤，我们不能过于苛求于一个来华抗战的美国人，史迪威将军的性格缺陷与他为中国抗战所作出的贡献比，无疑属小节问题，理应得到当今中国人的尊敬和敬佩！

民国客栈所在的街道，过去叫收藏博览一条街，街上有著名的收藏十三馆，指的是前些年红火一时中缅两国勘界纪念馆、世界古董车收藏馆、民族古兵器收藏馆、世界各国钱币邮票收藏馆、世界古董钟表相机收藏馆、滇缅珠宝收藏馆、滇缅公路及抗战历史收藏纪念馆等等，但转了一圈之后发现，这条街上除了滇缅公路及抗战历史纪念馆以外，其他各馆均已关张歇业，只留下了个风吹雨淋后的空落落的招牌挂在原址上。不过还好，还有个让人最感兴趣的抗战历史收藏纪念馆“健在"，万幸万幸！

1956年12月周恩来总理结束对缅甸的访问回国，缅甸总理吴巴瑞专程从缅甸的九谷市入境，陪同周总理前往芒市参加两国民众的边民大联欢，周总理在畹町驻足期间曾居住于这栋小楼里。现在这栋中法合璧式的小楼已被辟为了中、缅边民大联欢纪念园。

著名侨领陈嘉庚先生铜像，此为陈先生背影。在畹町城东的小山坡上，建有一座抗战南洋华侨机工纪念馆，纪念馆入口处的陈嘉庚先生背山面城正俯瞰着脚下的城廓。

1939年抗战爆发的第三个年头，日寇全面封锁了中国海岸线和中国陸路与外界通道，刚刚建成的滇缅公路成了唯一抗战输血线，但是当大量战略物资从仰光港口运至国门时，若大的个中国却找不到几个会开汽车的人。新加坡、马来西亚的广大华侨在著名侨领陈嘉庚先生的积极奔走和动员发动下，迅速组成了3200余人的南侨机工回国抗战服务团，这群风华正茂的华侨子弟毅然放弃了国外比较稳定的工作和和平的生活环境，回国全面承接了滇缅公路的军事运输任务。

南侨机工抗战纪念馆里的英烈墙，3200人的队伍，直接牺牲在滇缅公路运输线上的就达1000人以上，比例之高令人唏嘘！南侨机工于滇缅公路开通后不久分批回到祖国，先在国民政府军事委员会西南运输处接受强化山地驾驶技术突击训练（因为他们面对可不是平坦的城市大马路）！短暂受训结束后编入运输处下辖的六个运输大队，按部队军事化管理，待遇为陸军上士标准，发军装不授军衔。当年的滇缅公路可远不象现在见到的这般模样，沿途皆高山峡谷河流纵横，且气候多变人烟稀少，瘴气弥漫毒虫密布，草草开通的道路路况也极差，有的地段非常凶险狭窄，如临渊独木行车，稍有不慎就将坠谷车毁人亡！更大的危险来自空中，在滇缅路开通后的最初两年时间里，制空权完全掌握在日军手中，日寇飞机常常不定时地在运输线上空轰炸扫射，很多车辆不是被命中炸毁就是为躲避轰炸而坠崖落谷。但既便这样南侨机工们还是前赴后继胜利完成了任务，至1945年抗战胜利止，他们共抢运各类战略和作战物资四十五万吨以上，运送包括中国远征军在内的十几万部队奔赴战场！南侨机工的英名永远写在了中华民族的抗战史册上！

几位颢颇族老人在南侨机工纪念碑前合影。三千多名南侨机工为祖国的抗战事业尽了自己的一份力量。他们当中一千人壮烈牺牲，抗战胜利后一千人回国，还有近一千人留在了祖国大陸，留在大陸的这批人只在解放初期得到过短暂的荣耀，接下来的时光他们却生活在了被人怱视、被人遗忘的角落。后来文革中，很多人还因海外关系而受到了不公正待遇！

当年滇缅公路上的主角，美国通用汽车公司生产的GMC十轮军用卡车，军方编号为CCWK353，该车标准载重量2.5吨，但常常负重三吨以上也能“健步如飞"，其特点是马力大，越野性强，坚固耐用，便于维护，当时有一千余辆这样的军车来往奔波在畹町至昆明的千里运输线上。二战时期通用公司共生产了此款卡车八十余万辆，广泛用于欧洲和亚洲各个战场，战后继续用于军民两用运输工具直至六十年代退出历史舞台，为二战胜利标致性武器之一。

美式道奇T214中型吉普，主要用于少量兵力快速投送，大口径机枪火力支援车，救护车，电台侦察指挥车等。

畹町小城是缅甸边民眼中的繁华之地，不少缅甸小学生每天过境到中国学校上学，中学生也有在这边上学的，但他们是住校。另外还有不少缅甸年轻姑娘在畹町餐馆里打工，她们穿着筒裙，脸蛋上一律抹着一层薄薄的淡黄色粉未，说是用来保护皮肤的，这两点装束很容易将她们和本地姑娘区分开来。

2020年元旦，早晨八点，畹町国门的升国旗仪式！

为了观看国门升旗，早六点便赶到了畹町桥头，边关晨曦初露，气温较低，街道上空空荡荡，只有几个缅甸边民在签证厅外停候签证准备出关。