邮说中国人打造中国火车

陈爱民

      1814年，被后人称为火车之父的英国工程师斯蒂芬森造出了在铁轨上行走的蒸汽机车。因蒸汽机车靠锅炉燃烧煤炭产生蒸汽而被人们通俗地称为“火车”、“火车头”。尽管铁路牵引动力装备被业内称为机车，尽管继蒸汽机车之后又出现了内燃机车、电力机车和动车组，但人们还是称它们为火车。本文也沿用＂火车＂这种称呼。

（波兰· 斯蒂芬森和火箭号·1976年发行）

      中国大地上出现火车是在火车发明的六十二年之后。在世界铁路运行图上“中国火车”晚点了六十二年！

      在中国有了火车的一百三十多年中，中国的火车发生了由外国制造到中国制造的转变，由中国制造到中国创造的蝶变。

一、七十年步履蹒跚，中国火车外国制造

      火车的发明和使用是近代工业文明发展史上的一个重要里程碑。它开启了陆上交通运输的新时代。与其他交通工具相比，火车在速度、舒适、安全等方面是的优越性显而易见的，因而引发了世界修筑铁路、建造机车的热潮。而火车的运用又推动了建有铁路的国家和地区经济高速发展。然而，愚昧无知的中国大清王朝视火车为怪物，把铁路看成威胁他们统治的洪水猛兽，而严禁在大清领土上修筑铁路。

      1876年，在上海的英国商人背着清廷“擅筑”了从上海到吴淞的铁路。这条铁路全长14.5km，同年12月1日全线通车。吴淞铁路上开行的是英国1874年生产的“先导”号机车。火车就这样才来到了中国。

（封图为先导号蒸汽机车）

   旧中国工业基础十分薄弱，不能独立设计制造火车。

   1881年，洋务派首领李鸿章克服重重阻力，＂先斩后奏”修建了唐山至胥各庄铁路。

（唐山是中国铁路的源头，也是中国机车车辆工业的发源地）

　　胥各庄修理厂的中国工人制造了一台“中国火箭”号蒸汽机车。“中国火箭”号是中国制造的第一台机车。然而，这台机车是由英国工程师设计并在他指导下制成的。它用矿山旧机器的零部件和旧材料拼装而成。制成后只是在修筑铁路施工中用来运送材料，并未投入商业运行。

（纪念章中的图形是中国工人在英国工程师指导下制造的＂中国火箭＂号蒸汽机车）

　　1900年之后，唐山等修车厂开始生产蒸汽机车。由于生产出来的蒸汽机车都是按照国外图纸使用进口零部件组装而成的，故不能算中国制造。

      联盟型（KF1）蒸汽机车是达到了当时最先进水平的大功率客货用机车，也是国人引为自豪的机车。上世纪三十年代，中国机械工程专家应尚才带领一批年轻的工程技术人员，根据粤汉铁路的实际情况，采用了当时许多先进技术，在不到半年的时间内完成了联盟型蒸汽机车的设计。然而，中国没能力把它生产出来，只能让英国沃尔冈机车工厂代为生产。显然，联盟型蒸汽机车是中国设计，外国制造的机车。

（HP2010Y上海邮政加印片·KF1型蒸汽机车）

      从1876年到1949年新中国成立时的73年间，中国铁路使用的蒸汽机车绝大多数是从外国进口的。截至新中国成立时，旧中国共留下4069台蒸汽机车（不含台湾地区），分别由英、美、法、德、日、比、俄等国的30多个工厂制造，机车型号多达198种。可谓中国火车，外国制造。世界上没有哪一个国家云集过这么多类型的异国蒸汽机车。难怪旧中国铁路被人戏称为“万国机车博览会”了。

（PP113加印片·左下角的机车为英国制造的TH9型蒸汽机车）

（PP54加印片·美国鲍尔温机车制造厂1898年制造的FN型蒸汽机车）

二、五十年奋力追赶，中国火车中国制造

      新中国建立到二十世纪末的五十年，是中国实现中国火车中国制造的五十年。

      国产火车从蒸汽机车开始。走的是仿造——改进设计——独立设计之路。这是由中国的国情及面临的国际环境所决定。

      1952年7月，四方机车车辆厂制成新中国第一台货运蒸汽机车——解放型2102号，结束了中国不能独立制造机车的历史，同时也揭开了中国蒸汽机车制造史上的新篇章。

（封图为四方机车车辆厂制成的新中国第一台货运蒸汽机车——解放型2102号）

　　随后，中国又仿制出胜利型客运蒸汽机车，改进设计制成建设型货运蒸汽机车、人民型客运蒸汽机车。

（PP59加印片·建设型（JS）蒸汽机车）

　　1956年9月，中国自行设计的大功率和平型货运蒸汽机车在大连机车车辆厂制成。经过近十年的不断改进，定型为前进型进行批量生产。至此，中国打破西方发达国家的封锁，依靠自身的力量，已经完全具备和掌握了适合自己国情的蒸汽机车的设计和制造技术。

（PP54加印片·前进型蒸汽机车）

      新中国建立五十年，中国共计制造了各种类型、不同用途的蒸汽机车9814台。其数量超过了新中国成立时拥有蒸汽机车总和的2倍以上。新中国第二任铁道部部长吕正操曾这样写道：世界上“没有哪一个国家对蒸汽机车的运用、制造、设计倾注过那么多的人力物力，并把它的运用发挥到了极致”。他认为诞生、成长于西方的蒸汽机车，在新中国“达到了它发展史上的鼎盛”。

（PP59加印片·上游型（SY）蒸汽机车）

      从新中国建立到二十世纪末的五十年，也是中国铁路实现牵引动力现代化的五十年。

      第二次世界大战结束后，世界上一些发达国家铁路开始大规模现代化，重点是发展内燃牵引和电力牵引，大量采用内燃和电力机车代替蒸汽机车。中国国民经济的发展要求铁路运输现代化。自1958年起，中国迈开了牵引动力改革的步伐，开始研制内燃机车和电力机车。

   1958年，建设型电力传动调车内燃机车、巨龙型电力传动货运内燃机车、先行型电力传动客货通用内燃机车和卫星型液力传动客运内燃机车先后试制成功，为中国铁路以后内燃化的发展及内燃机车的设计制造，奠定了坚实基础。

   在此之后的四十年，中国先后试制和开发了100多种内燃机车，其中30多种投入了批量生产。如1963年起定型生产东风型货运、东方红1型和东风3型客运、东风2型和红星型调车等第一代内燃机车。

（《交通运输图案》·牵引着旅客列车的东方红1型内燃机车）

（《工农业生产建设图案》·在上海装船出口的DFH型内燃机车）

（坦桑尼亚邮票·坦赞铁路上的DFH型内燃机车）

　　1969年起开始生产自主设计的东风4系列、东风8型、东风7系列、东方红4型、东方红3型和北京型等第二代内燃机车。

（中国铁路机车车辆工业总公司加印的1996年贺年邮资明信片）

（东风8型内燃机车）

（东方红4型内燃机车）

　　1989年起开始生产采用先进技术的东风6型、东风8B型、东风11型、东风10F型、东风4D型等第三代内燃机车。

（大连机车车辆厂加印的1996年贺年邮资明信片·东风6型内燃机车）

（中国铁路机车车辆工业总公司加印的1996年贺年邮资明信片）

（《和谐铁路建设》·DF11G内燃机车）

　　四十年中国共生产内燃机车11192台，机车性能从第三代起己经接近和达到国际先进水平。不仅满足了国家铁路的需要，而且打入国际市场，由一个内燃机车进口国成为出口国。

（PP14加印片·东风7型C型内燃机车·DF7C）

（四方机车车辆厂加印的1995年贺年邮资明信片·东风5型宽轨口岸调车内燃机车）

　　在研制内燃机车的同时，中国进行了电力机车的研制。1958年底，中国第一台电力机车（6Y1）在湖南株洲问世，拉开了中国研制电力机车的序幕。

　　在以后的四十年，中国从仿制起步到自行设计、定型批量生产，再到开发更高水平的电力机车辆，国产电力机车从无到有，品种从少到多，技术性能由低到高，产品不断更新换代，性能与国际先进水平的差距逐步缩小，有些方面己经接近和达到国际先进水平。

（《铁路建设》·韶山1（SS1）型电力机车）

（《社会主义建设成就》·韶山1（SS1）型电力机车）

　　1993年韶山4型电力机车牵引万吨重载列车成功，

（中国铁路机车车辆工业总公司加印的1996年贺年邮资明信片）

（《铁路建设》·韶山4G（SS4G）型电力机车）

　　1998年韶山8型电力机车创下了时速240公里的记录……

　　四十年中国共开发出韶山系列（SS1-SS9）电力机车三代产品2830台，逐步满足了中国铁路电气化的发展和铁路运输“重载提速”的要求。

（株洲机务段加印的2009年贺年邮资明信片·韶山9型（SS9）电力机车）

　　1997年中国向伊朗出口12台TM1型客运电力机车，中国电力机车开始驶出国门，奔向世界。

　　随着旧型机车的陆续报废和国产机车的批量生产，至1995年，国产新型机车所占比重达到99.9％。彻底改变了中国火车外国制造的局面。

三、新世纪华丽转身，中国火车中国创造

      经历了二十多年改革开放的中国，怀着希望，带着梦想，朝着“两个一百年”的宏伟目标，进入了二十一世纪。

      1999年9月8日，四方机车车辆厂研制我国第一台交流传动内燃机车——NJ1型内燃机车。NJ1型内燃机车的开发成功，使中国内燃机车的发展进入以交流传动为特征的第四代。中国将跨过国外交流传动机车的第一代和第二代，直接达到国外第三代交流传动身技术水平。

   三相交流传动技术是世界电力机车的发展方向。株洲电力机车厂继1996年研制出中国第一台交直交传动电力机车——AC4000型之后,在世纪之初又研制出DJ1型、DJ2型和DJJ2型（“中华之星”号）三相交流传动电力机车。中国电力机车研发进入了世界先进技术领域。

（哈萨克斯坦《纪念国家铁路建成一百周年》小型张·DJ2型交流传动电力机车）

（株洲电力机车研究所加印的2003年贺年邮资明信片·DJJ2型动车组）

（东风7G型调车内燃机车）

　　世纪之交，为满足国人快捷出行需要，中国还进行了各种动车组的研制。这种研制不仅缓解了紧张的旅客运输压力，而且为后来的高速铁路客运技术装备的技术引进消化吸收再创新积累了经验和培养了人才。

（唐山机车车辆厂加印的2000年贺年邮资明信片·庐山号双层内燃动车组）

（四方机车车辆厂加印的2001年贺年邮资明信片·NYJ1型内燃动车组）

（加印片·春城号电动车组）

（株洲电力机车厂加印的2000年贺年邮资明信片·＂大白鲨＂DDJ1高速动车组）

（南京浦镇车辆厂加印的2004年贺年邮资明信片·先锋号电动车组）

（郑州铁路局加印的2002年贺年邮资明信片·中原之星（DJF1型）电动车组）

　　与世界牵引动力装备技术水平的差距在缩小、缩小再缩小。晚点开行的“中国火车”奋力“赶点”，即将与“世界火车”并驾齐驱。

      “中国火车”还要加速。

      2004年1月7日，国务院常务会议原则通过了《中长期铁路网规划》。2004年4月，国务院召开专题会议，就发展高速铁路和机车装备问题提出一个重大指导方针：“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”。中国决定海纳百川，博采众长，走“引进消化吸收再创新”的技术道路。

      引进消化——自主研发——创新研制，中国在短期内实现了惊人的“三级跳”。由追赶者变为领跑者，实现了“中国制造”到“中国创造”的蝶变。

      在研发大功率机车方面，自2006年起，中国中车先后引进德国西门子、日本东芝公司、法国阿尔斯通交通股份公司先进技术生产，成功制成了和谐型及和谐B型电力机车；引进美国EMD内燃机车公司、美国通用电气公司技术成功制成和谐3型、和谐5型内燃机车，随后自主研发的改进型大功率和谐型内燃机车陆续制成。

（《和谐铁路建设》·HXD3电力机车·六轴7200千瓦交流传动)

（HXD2电力机车·八轴10000千瓦交流传动）

（HXN3·大功率交流传动内燃机车）

（戚墅堰机车车辆厂加印的2008年贺年邮资明信片·HXN5·大功率交流传动内燃机车）

   引进是为了消化吸收，消化吸收在于创新设计。

   2009年起，中国中车陆续制成拥有完全自主知识产权的“和谐”C型电力机车。

   中国创新研制的交流传动电力机车已经跻身世界铁路装备技术先进行列。

（《中欧班列（义乌-马德里）》·HXD1C电力机车）

   在研发高速列车方面：2006年起，中国中车及其合资企业分别引进加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通技术先后制成200公里级别CRH1、CRH2A、CRH5型动车组。

（《和谐铁路建设》·CRH2A型动车组）

（《新疆维吾尔自治区成立六十周年》·CRH5动车组）

　　在消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，中国中车自主研发出了CRH2C和CRH3C动车组。使中国成为世界上仅有的几个制造时速350公里高速动车组的国家之一。

2008年8月1日，京津城际铁路正式通车运营，上线运营的CRH3C型、CRH2C动车组运营时速达350公里，创造了当时世界轮轨高速铁路商用运营时速最快的记录。

（株洲机务段加印的2010年贺年邮资明信片·CRH2C动车组）

（《京津冀协同发展》·CRH3C型动车组）

   在这个基础上，中国又开始了“第三跳”。

   2010年4月和5月，中国中车创新研制出世界上运营速度最快、科技含量最高、系统配置最优的新一代高速动车组——“和谐号”CRH380。2 010年12月3日，CRH380A动车组创造了486.1km/h的世界铁路运营试验最高速度记录。此后，各型号CRH380高速动车组相继投入高速铁路运营。

（《中国高速铁路》·CRH380A动车组）

（《京沪高速铁路通车纪念》·CRH380A动车组）

（《中国高速铁路发展成就》·CRH380AJ高速综合检测车）

　　中国的高速动车组必须有自己的设计制造平台。中国的高速铁路上应该运行中国标准的动车组。

为了能够适应中国高速铁路运营环境和条件，满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计制造平台，实现高速动车组技术全面的自主化，自2012年开始，在中国铁路总公司的主导之下，国内有关企业、高校、科研单位20余家优势力量组成研发团队，开展了中国标准动车组的研制工作。

　　经过五年的努力，在经过各种试验和通过严格考核，2017年1月，中国标准动车组取得型号合格证和制造许可证。2017年6月25日，被命名为“复兴号”，次日在京沪高铁正式上线运营。

（《中国高速铁路发展成就》·CR400AF、CR400BF动车组）

（中国共产党第十九次全国代表大会》·CR400AF动车组）

（《中华人民共和国成立七十周年》·CR400AF动车组）

（《不忘初心、牢记使命》·CR400AF动车组）

（《北京大兴国际机场通航纪念》副票上的复兴号动车组）

      与一般动车组相比，“复兴号”在诸多方面彰显着它的优势。 “复兴号”的成功研发，表明我国已全面掌握高速动车组核心技术，处于世界高速动车组技术前沿和制高点。

      至此， “中国火车”中国创造，梦想成真。